F1

世界一級方程式錦標賽,簡稱F1,是由國際汽車運動聯合會(FIA)舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽,是當今世界最高水平的賽車比賽。

2013年,Honda以線上即時同步的方式向全世界宣告,2015年以引擎供應商的角色,與英國老牌車隊邁凱輪攜手征戰2015年 “FIA一級方程式大獎賽(F1)”。此消息一出令全球Honda車迷為之興奮與期待。這也是Honda自1964年開始參與F1賽事以來第3次重返競技與科技的最高殿堂,讓人聯想到1980,90年代McLaren與Honda共同合作寫下的輝煌時刻。


2015年~2017年,McLaren-Honda車隊出征F1賽事。分別采用賽車“MP4-30”、“MP4-31”、“MCL32”出戰,其分別搭載的Honda研發的尖端混合動力技術和布局緊湊的動力單元“Honda RA615H、RA616H 、RA617H“為整個賽季助力。整個團隊團結一致克服困難,迎接挑戰!


2018年,Honda與Scuderia Toro Rosso(紅牛二隊)組成Red Bull Toro Rosso Honda車隊參賽,這是Red Bull Toro Rosso Honda參賽的首個賽季,并在賽前發布了搭載Honda全新動力單元“Honda RA618H”的新賽車“STR13”。


2019年,由Red Bull Toro Rosso Honda(紅牛二隊)和Aston Martin Red Bull Racing(阿斯頓·馬丁紅牛車隊)搭載Honda全新動力單元“Honda RA619H”的新賽車“STR14”和“RB15”參與F1挑戰。這是2015年回歸以后Honda第一次以2支隊伍、4輛賽車出戰。在Honda 技術團隊與車隊、車手等伙伴通力合作下,Honda戰隊一路過關斬將3次獲得分站冠軍,9次登上領獎臺,Aston Martin Red Bull Racing (阿斯頓·馬丁紅牛車隊)獲得本賽季整體排名第三的成績,Red Bull Toro Rosso Honda(紅牛二隊)獲得本賽季整體排名第六的成績。未來,Honda 仍將繼續探索,突破極限,在賽事領域實現更高的成就與追求。


賽程/成績

受疫情影響,本站比賽已取消

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車隊/車手
隊名:Aston Martin Red Bull Racing(阿斯頓?馬丁紅牛車隊)
No. 車手 年齡 國籍 2019年戰績
#23 Alexander Albon
(亞歷山大?阿爾本)
23 泰國 F1
第8名
No. 車手 年齡 國籍 2019年戰績
#33 Max Verstappen
(馬克斯?維斯塔潘)
22 荷蘭 F1
第3名
隊名:Scuderia AlphaTauri Honda( 法拉利車隊)
No. 車手 年齡 國籍 2019年戰績
#10 Pierre Gasly
(皮埃爾?加斯利)
24 法國 F1
第7名
No. 車手 年齡 國籍 2019年戰績
#26 Daniil Kvyat
(丹尼爾?科維亞特)
25 俄羅斯 F1
第13名
隊名:Red Bull Toro Rosso Honda(紅牛二隊)
No. 車手 年齡 國籍 2018年戰績
#23 Alexander Albon
(亞歷山大?阿爾本)
22 泰國 F2
第3名
No. 車手 年齡 國籍 2018年戰績
#26 Daniil Kvyat
(丹尼爾·科維亞特)
24 俄羅斯 -
隊名:Aston Martin Red Bull Racing(阿斯頓·馬丁紅牛車隊)
No. 車手 年齡 國籍 2018年戰績
#10 Pierre Gasly
(皮埃爾?加斯利)
23 法國 F1
第15名
No. 車手 年齡 國籍 2018年戰績
#33 Max Verstappen
(馬克斯·維斯塔潘)
21 荷蘭 F1
第4名

車型介紹

RB16
Aston Martin Red Bull Racing

賽車名稱 RB16
發動機型號 Honda RA619H
底盤 原碳樹脂復合材料制成
變速箱 8速、縱置液壓式
車輪 OZ Racing
輪胎 倍耐力
前懸架 鋁合金立式,碳纖維復合雙叉臂
后懸架 鋁合金立式,碳纖維復合雙叉臂
制動系統 Brembo
電子系統 MESL標準電子控制單元,Honda產品
燃油系統 ESSO協同作業

AT01
Scuderia AlphaTauri Honda

賽車名稱 AT01
發動機型號 Honda RA620H
底盤 斯庫德里亞?阿爾法陶里產品,碳復合材料制成
前懸架 斯庫德里亞?阿爾法陶里 / 紅牛技術產品,碳纖維叉臂,彈簧扭力桿和減震器
后懸架 紅牛技術產品,碳纖維叉臂,彈簧扭力桿和減震器
制動管 斯庫德里亞?阿爾法陶里產品
轉向裝置 斯庫德里亞?阿爾法陶里 / 紅牛技術產品,助力轉向
變速箱 紅牛技術產品,縱置碳復合材料箱體,8速、液壓式
分速器 液壓多功能板
離合器 液壓碳多功能板
排氣系統 Honda產品
制動系統 斯庫德里亞?阿爾法陶里 / 紅牛技術產品
駕駛座椅 斯庫德里亞?阿爾法陶里產品,驅動碳復合材料
輪胎 倍耐力
燃油系統 斯庫德里亞?阿爾法陶里 / 紅牛技術產品
重量 746㎏
賽事前瞻

賽道信息

名稱:阿爾伯特公園賽道

賽道全長:5.303km

圈數:58圈

 

季前測試結束了,今年還是在阿爾伯特公園重啟新賽季。Honda自2019年賽季起,除了Red Bull Toro Rosso Honda以外,還開始向Aston Martin Red Bull Racing供應動力單元。兩支車隊的戰車齊聚起跑位,欲在今年的墨爾本城市賽道上最佳狀態亮相。由于周末過后賽道的抓地力較弱,讓上一年的數據難以參考。雖然比賽開始前一切未卜,但這必將成為不容錯過的一戰。

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1 技術總監

兩車隊供應體系的第一年,是新挑戰的開端

“2019年,隨著休賽季的結束,澳大利亞墨爾本的開幕戰一觸即發。賽季首戰一貫引人注目,而對我們來說,今年的開幕戰是展開兩車隊供應體系的第一年,是新挑戰的開端。Red Bull Toro Rosso Honda和Aston Martin Red Bull Racing兩車隊的4名賽車手馳騁賽道,在為時8天的巴塞羅那測試上積累了大量里程。在測試中我們總結了正式比賽時的課題項目,并將反復推敲出來的改善對策用于備戰澳大利亞站。

迄今為止,準備工作進行的還算順利,在此向一直為兩車隊體系竭誠努力的HRD Sakura 和(位于英國米爾頓凱恩斯的)HRD-MK成員,以及Red Bull Toro Rosso Honda和Aston Martin Red Bull Racing致以誠摯的謝意”

 

亞歷山大?阿爾本|Red Bull Toro Rosso Honda

圓夢舞臺的首戰即將到來

“圓夢舞臺的首戰即將到來。結束了在巴塞羅那的測試后,墨爾本的開幕戰讓我無比期待。測試前還是比較緊張的,一直擔心是否能夠馬上熟悉賽車,能否順利跑下來。然而,4天下來,結果還是讓我和團隊比較滿意的。初次駕駛F1賽車,令人印象深刻,我通過實際駕駛,領略了賽車的極限車速。與之前接觸過的賽車相比,完全不是一個級別。第一天試跑后,盡管預熱充分,還是出現了頸部肌肉疼痛的情況,隨著時間的推移,身體逐漸習慣起來,情況得到了改善。第二天結束時,我已經領悟到怎樣才能跑得更快,但直到最后一天,才真正做到在極限狀態下駕駛自如。Red Bull Toro Rosso Honda在調教新手車手方面經驗豐富,團隊對于新手車手的痛點了如指掌,能夠給予各方面的支持。賽車工程師和數據工程師的合作珠聯璧合,協助我跑出最佳的速度。

對于阿爾伯特公園賽道,我只在模擬器上體驗過。賽道崎嶇不平,需要對崎嶇路段和路緣石的位置了如指掌,才能跑出速度來。而且,由于不是全年使用的賽道,所以需要通過FP1預選賽來了解路面的改善情況。即使沒有駕駛賽車,也需要習慣競賽周的時間安排。幸運的是在測試的最后一天,完成了模擬測試。墨爾本的實地體驗就在指日可待了!”

 

丹尼爾?科維亞特|Red Bull Toro Rosso Honda

我們正朝著正確的方向前進

“測試時跑了很多圈,非常有幫助。而且,最重要的是,通過不斷解決測試過程中出現的問題,讓我感覺每次下賽道都能有所進步。當然,進步的程度需要時間來檢驗。和 Honda 的初次合作也很順利。他們的工作都很投入,至于效果,等到最初的幾個回合結束時,就能了解到我們的實力了。

Red Bull Toro Rosso Honda整個團隊都洋溢著積極向上的氣氛。全體成員工作努力,目標明確,希望整個賽季都能繼續保持。

我非常期待開幕戰。時隔一年,再次來到墨爾本非常高興。心情很激動,焦急的等待著那一瞬間的到來,但還是要將注意力集中到比賽上。

墨爾本是個技術型賽道,擁有富于變化的彎道。而且路面崎嶇,對賽車的操控也是個挑戰。此外,比賽結束時正值日落時分,賽道陰影遍布,也將是個考驗。需要保持注意,高度集中。正因如此,順利跑下一圈后的心情也是無以倫比的。如果要列舉一處要點的話,那就是高速急彎了。非常適合駕駛先進的賽車通過。此外,低速彎道需要車線精準,干凈利落。這在測試時都做了充分的準備,期待墨爾本的實戰!

 

馬克斯?維斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

希望從賽季開始起發揮出實力

“前往澳大利亞是非常令人期待的,我已經做好了再臨賽場的準備。今年的開幕時間有些早,但還是覺得休賽季的時間太長了。墨爾本是賽季的第一站,各自的實力尚不明了,頗具懸念,而且規則有所調整,使用新的動力單元更增加了不可預測性。

阿爾伯特公園是個有意思的賽道,崎嶇不平且高速彎道眾多,賽車的平衡性一旦調整到位便極具駕駛樂趣。雖然直道并不長,超車難度大,但并非無法做到。

通觀測試的整體結果,狀態絕佳,因此希望能夠從賽季一開始便可發揮出實力。雖然整體狀態到位,但能否縮小與梅賽德斯和法拉利車隊的差距,還要等到比賽開始后才能見分曉”

 

皮埃爾?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

將成為我意義非凡的一站

“墨爾本是我與團隊共同面對的第一站,新賽季的開幕戰令人興奮。這是我F1全賽季參戰的第二年,今年還有很多需要學習的地方,比去年更具挑戰。去年,初次到訪時,就喜歡上了墨爾本這個城市。可能因為是開幕戰的舞臺吧,氣氛絕佳,人們都很熱情,和他們相處得很愉快。所有前來參賽的人們都很熱情開朗,對新賽季的開幕興致高昂,圍場的氣氛也很熱烈。

整個休賽季都集中在為與紅牛合作的第一站、第一個賽季的準備工作上。身披Aston Martin Red Bull Racing的戰袍出征,是對我而言是意義非凡的一站”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 瓦爾特里?博塔斯 梅賽德斯 1'25:27.325
2 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +20.886s
3 馬克斯?維斯塔潘 Red Bull Racing +22.520s
4 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +57.109s
10 丹尼爾?科維亞特 Toro Rosso Honda +1Lap
11 皮埃爾?加斯利 Red Bull Racing +1Lap
14 亞歷山大?阿爾本 Toro Rosso Honda +1Lap
澳大利亞戰報

在開幕戰澳大利亞GP的決賽中,Aston Martin Red Bull Racing的馬克斯?維斯塔潘獲得第三名。這是Honda自2015年F1回歸后首次站上領獎臺。

第4位發車的維斯塔潘,從一開始便牢守位置,緊隨瓦爾特里?博塔斯、劉易斯?漢密爾頓(均為梅賽德斯隊)、塞巴斯蒂安?維特爾(法拉利隊)之后。漢密爾頓和維特爾分別在15和14圈進站,車隊采取了讓維斯塔潘在賽道上堅持到第25圈的戰略。這樣一來,正好能以替換更新的輪胎超越前面的賽車。第30圈,在第一彎道緊隨維特爾的維斯塔潘,在第三彎道前的DRS區追平后,直接超車,升至第三名。之后,穩穩保住了較快的速度,一直逼近漢密爾頓,直至終點也未能超出,獲得第三名。對于Honda來說,是 自2008年英國GP后再次登上了領獎臺。

Red Bull Toro Rosso Honda排位15起跑的丹尼爾?科維亞特第十個到達終點,在此次開幕戰上喜獲積分。以中性胎出發的科維亞特,采用了與維斯塔潘相同的延遲換胎時機的策略,在前方賽車進站時提升排名。在第26圈更換軟胎后,以排名第七重返賽道。以排位17起跑,采用更晚進站策略的皮埃爾?加斯利(Aston Martin Red Bull Racing),在第37圈更換輪胎后,緊隨科維亞特,兩人在方格旗前展開了近身肉搏。兩人纏斗的結果,最終還是科維亞特更勝一籌,阻止了加斯利的反超,名列第10,加斯利屈居第11。與這三名車手相反,采用軟胎起跑、盡早進站策略的亞歷山大?阿爾本(Red Bull Toro Rosso Honda),在第14圈更換輪胎。卻被后來居上的安東尼奧?吉奧維納茲壓制,最終以第14名的成績結束了F1處女戰。配備Honda動力單元的4臺賽車,均跑完了全程,在開幕戰上積累了各種寶貴經驗。

田邊豐治|Honda F1 技術總監

我認為領獎臺只是踏出的第一步,如果不能進一步提升性能,還是無法登上頂峰。

“我們在2019年與Aston Martin Red Bull Racing合作的首輪比賽中登上了領獎臺,取得了很好的開局。這是自2008年起,2015年F1回歸后,首次登上領獎臺,我很感謝馬克斯?維斯塔潘,感謝馬克斯的出色表現以及團隊策略的有力支持。另一方面也切身感受到,踏上領獎臺只是邁出了第一步,如果不能進一步提升性能,還是無法登上頂峰。說到Red Bull Toro Rosso Honda,科維亞特的回歸戰展現了強大的實力,贏得第10并獲得積分,這是一個開門紅。同時也證實了我們的潛力。

今后,還要為了兩個車隊不斷開發,進一步提升賽車性能。

賽季剛剛開始,雖然這里并不是我們的目標,但還是暫且讓我們積極評價今天這樣的良好開端吧。我們也要向迄今為止付出了不懈努力的Sakura和Milton Keynes成員,以及公司內外給予支持的所有相關人員和供應商們致以誠摯的感謝。

此外,我想,一直以來支持車隊的粉絲們看到我們今天的成績應該也很高興。今后仍將和大家共享喜悅,希望繼續得到大家的支持。”

弗蘭茲?托斯特|Red Bull Toro Rosso Honda領隊

賽車組件具有強大的競爭實力,讓我十分期待下一站的比賽

“每年來到墨爾本都令人欣喜。不僅是因為開幕戰,這里洋溢著粉絲們帶來的良好氛圍,是一個與眾不同的賽場。

首先,讓我向Honda,以及登上領獎臺的Aston Martin Red Bull Racing表示祝賀。這樣的結果對兩者而言都是巨大的成功。

我們的比賽是從排位13和15起跑的,亞歷山大是軟胎,丹尼爾是中性胎,兩位車手采用了不同的策略。這樣一來整體戰略就具備了靈活性,是一個正確的決斷。丹尼爾的完美競速終獲得分。考慮到這是他時隔兩年的比賽,回歸戰就殺入前十,對今后的賽季也是意義非凡的。對亞歷山大來說,這是他的F1處女戰,賽場難度不低,干得漂亮。比賽中沒出一次失誤,通過一周的比賽獲得了不少寶貴經驗。開幕周結束了,賽車具有強大的競爭實力,讓我十分期待下一站的比賽。

克里斯蒂安?霍納|Aston Martin Red Bull Racing領隊

與新動力單元合作伙伴Honda共赴首戰就榮登領獎臺,是個完美開端

“與新動力單元合作伙伴Honda在首站就登上領獎臺,是個完美的開端。對Honda而言,這是2008年后的首次登臺。今天馬克斯展現出卓越的狀態。穩步起跑,憑借最快的進站操作,展示出C3(中性)胎的速度,完美超越塞巴斯蒂安(維特爾選手)。進而,盡管之后未能超車,也一直緊跟劉易斯之后。皮埃爾在這個超車難度較高的賽場上,從排位17起步直到距得分一步之遙的位置沖過終點。雖然全力以赴,但最終未獲得積分,令人遺憾。然而畢竟竭盡了全力,嶄露頭角的那一天一定會到來的。被寄予厚望的開幕戰結束了,接下來向目標巴林站,整裝待發”

亞歷山大?阿爾本|Red Bull Toro Rosso Honda

差一點就得分了,心情有些懊惱,但也積累了寶貴的經驗

“今天的心情有些復雜。首個競賽周,到底會怎樣事先無法想象。比賽開始得比較順利,踏下離合器的一瞬間,感覺真是太棒了!之后在混戰當中,上升了幾個排名,最終達到了距離得分圈僅差一臺車的位置。然而,好運可能也就到此為止了。和吉奧維納選手有過纏斗,他們看上去深受輪胎之苦,采取相同的輪胎策略的車隊似乎都不太順利。選擇硬胎并堅持較長時間的車隊超過我排在了前面。這一部分略有所失,但整個周末的過程還是令人滿意的。只是想到距離得分一步之遙的時候稍有懊悔之意,但還是獲得了寶貴的經驗,整體而言度過了一個順利的競賽周”

丹尼爾?科維亞特|Red Bull Toro Rosso Honda

在比賽結束前,能夠壓制住比自己更快的賽車的攻勢,我對此非常滿意

“今天的比賽完美收官。對自己的駕駛非常滿意,且享受其中。我覺得這是一場積極成分較多的比賽,也正因為如此,對于昨天排位賽中沒能發揮出實力略感遺憾。比賽過程中輪胎策略得當,關鍵是能夠感覺到賽車具備了覬覦更佳狀態的速度。然而,這是個超車難度較高的賽場,這一點令人遺憾。我一直想要趕上前面的斯特羅爾車手,盡管追至咫尺之遙卻最終未能超越。和加斯利車手也有過一番較量,我全力以赴,在比賽結束前一直壓制住了比我還快的賽車,對此非常滿意。底盤和引擎的感覺良好,整車也很出色,需要繼續不斷地加以開發。對于接下來的幾場戰役我感覺很樂觀,希望能夠獲得好成績”

皮埃爾?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

難度相當高的比賽。整個競賽周的狀態確實不錯

“比賽相當艱苦。由于今年開始變大的后翼的影響,在我的位置上看不到發車信號,不得不根據周圍賽車的反應啟動,掉了隊,而后陷入擁堵,即使利用DRS也難以超車。此外,因為前翼卡住也受到了一些影響。比賽中曾追至距離前車0.5秒的距離,但因輪胎打滑難以超車,竭盡全力卻最終未能得分。整體而言,整個競賽周的狀態確實不錯。盡管在排位賽Q1就被淘汰,但攻勢還是令人滿意的,無法突破也只能怪天不助我。巴林是我最為偏愛的大賽,也了解到了賽車的潛力,希望能夠保持狀態。接下來的兩周不容分神,需要全力以赴”

馬克斯?維斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

和Honda攜手以來,一直合作愉快,第三名的成績也算是對此的回報

“站上領獎臺令人興奮,這對車隊和Honda來說也是一個好事。我們與Honda攜手以來,所有方面都很完美,合作相當愉快,第三名這一成績也算是對此的回報。終點前挑戰劉易斯(漢密爾頓選手),超越塞巴斯蒂安(維特爾選手),在墨爾本實現這些的難度很大,是相當令人鼓舞的成績。在輪胎的耐久性方面我們略具優勢,盡管未能超越劉易斯,但能夠做到一直咬住不放,也是令人滿意的。賽車簡直太棒了,直道能跑出速度,這對剩下的賽季而言也是個好兆頭。據說今天站上領獎臺是Honda自2008年后的第一次。能為Honda跑出這樣的成績,我感到非常高興”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:巴林國際賽車場

賽道全長:5.412km

圈數:57圈

 

2018年的巴林站比賽是Honda自2015年重返F1以來獲得最佳成績的比賽,對Red Bull Toro Rosso Honda來說也是難以忘懷的一場比賽。排位賽獲得第6位,從第5排發車的加斯利最終獲得第4名。通過整個比賽周的艱辛努力,終于有所收獲。

傍晚,比賽在夕陽西下的賽道中展開,極具戲劇性的征戰就此揭開帷幕。賽道位于沙漠中,除了避免飛沙導致抓地力減弱,還要預防沙粒對動力單元的影響,當地特殊的自然條件等待我們來挑戰。

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1技術總監

“希望能夠繼續保持澳大利亞站比賽的良好狀態。”

“2019年開幕戰澳大利亞站比賽,讓Honda時隔11年重新登上F1賽事的領獎臺,為本賽季開了個好頭。另外,通過排位賽及決賽,也看清了我們車隊的動力單元與其他車隊的差異。通過分析開幕戰獲得的數據,為第2站比賽及今后的系列賽做好準備。相比上一站阿爾伯特公園賽道的急停急走型城市賽道,舉辦本次比賽的巴林國際賽道是以長直道為特點的常見極速賽道。通過兩種不同賽道的比賽,這個周末讓我們能夠進一步加深對自家車隊賽車性能的理解。對車隊來說,巴林站意義非凡,去年Red Bull Toro Rosso Honda的加斯利在這里獲得了車隊重返F1以來的最高位次“第4名”的好成績。希望能夠延續澳大利亞站的良好狀態,再次獲得積極的結果。”

 

亞歷山大?阿爾本|Red Bull Toro Rosso Honda

“我已經做好充分準備”

“在澳大利亞站,練習賽稍有失誤,但整個比賽周的表現基本讓我滿意。排位賽表現不錯,沒能獲得積分有些遺憾。但是,我獲得了積極的鼓勵及寶貴經驗,我學會了許多,對于下一場巴林站比賽及今后的比賽來說,準備更加充分。上周也是我首場F1比賽,面對采訪及媒體讓我感到應接不暇,我也沒想到能夠與這么多車迷接觸。諸如此類,與F2比賽差別很大。駕駛賽車的感覺并沒有太大變化,戴上頭盔之后一切都習以為常。賽道上聚精會神的駕駛,讓比賽過程輕松。在F2比賽中有過巴林站的經驗,至少清楚彎道的分布情況。去年的F2比賽中,表現非常好。談不上喜歡這條賽道,但非常適應。由于分布著多條長直道,相應的彎道行駛至關重要。這方面與蒙扎賽道相似,是一條很難掌握節奏感的賽道。相比墨爾本(也有使用公路),巴林站的賽道路面起伏較少。對巴林賽道有一定的了解,再加上墨爾本站積累的經驗,希望這周末我能夠稍微輕松些。目前還沒有習慣F1比賽氛圍,但有些狀況也會提前做好心理準備,應該能夠輕松面對比賽。”

 

丹尼爾?科維亞特|Red Bull Toro Rosso Honda

“以積極心態面對巴林站比賽。”

“上周的澳大利亞站比賽為本賽季開了個好頭。能夠在中間集團的混戰中獲得一席之地,車隊也獲得了巨大信心,能夠以積極心態去面對巴林站比賽。賽車性能升級的同時,我必須對賽車進行更深層次的理解。我也要同工程師一起努力工作,激發出賽車的潛力,在巴林站的比賽中來驗證我們的努力。在澳大利亞站比賽中,我深切體會到機械師、工程師各司其職,車隊全員堅守崗位。能夠看到這種團隊精神讓我感到很開心,我也要以同樣的狀態去迎接下一站比賽。此前,我在巴林還未留下過好成績,但是,賽道讓人興奮,能夠充分體驗駕駛樂趣。與阿爾伯特公園賽道大不相同,巴林國際賽道是一條比賽專用賽道,非常容易觀察車輛狀態。因此,我們的實力及賽車競爭力也能清楚呈現。此外,這里比墨爾本的氣溫更高,也需要考慮輪胎的狀態。”

 

馬克斯?維斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

“這個比賽周很值得挑戰。”

“行駛過程從白天至夜晚,賽車平衡方面也值得挑戰。練習賽和排位賽的賽道條件不同,排位賽開始之前并不能清楚掌握我們的實力。中段的高科技賽段是巴林賽道的魅力所在,相信今年也能順利完成比賽。非常開心在澳大利亞站登上領獎臺,為本賽季開了個好頭。但是,墨爾本的賽道比較特殊。在中國站比賽結束之前我們無法清楚掌握自身實力,讓人惴惴不安。”

 

皮埃爾?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

“很激動又回到了充滿回憶的地方。”

“巴林站比賽是我最喜歡的分站賽之一。去年,我在這里獲得了參加F1比賽以來的最高成績第4名。回想當時的感動,讓我信心十足。不只是決賽結果不錯,還有在排位賽獲得第6位的好成績,決賽從排位第5發車的美好回憶。正因為這樣的經驗及回憶,巴林站比賽是我特別喜歡的分站賽。墨爾本的比賽周很艱難,很開心這次能夠作為Aston Martin Red Bull Racing的車手重返充滿回憶的地方。我喜歡巴林的賽道,我們的賽車也具備競爭力,期待比賽的來臨。”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1'34:21.295
2 瓦爾特里?博塔斯 梅賽德斯 +2.980s
3 夏爾?勒克萊爾 法拉利 +6.131s
4 馬克斯?維斯塔潘 Red Bull Racing +6.408s
8 皮埃爾?加斯利 Red Bull Racing +58.094s
9 亞歷山大?阿爾本 Toro Rosso Honda +62.697s
12 丹尼爾?科維亞特 Toro Rosso Honda +1Lap
巴林戰報

本賽季第2站巴林站,在接連發生賽車因動力單元故障而退賽的情況下,搭載Honda研發的4臺賽車均順利完成比賽,且其中3臺獲得積分。

排位第5發車的馬克斯?維斯塔潘剛發車就被麥克拉倫車隊的小卡洛斯?賽恩斯搶先,但瞬間重新奪回原先位置,以第5位繼續行駛。由于在各車隊均采用2次進站策略,馬克斯?維斯塔潘的提前進站策略得以暫時擺脫梅賽德斯車隊的瓦爾特里?博塔斯上升至第4位,但之后還是被反超。進入第37圈,跑在第2位的法拉利車隊的塞巴斯蒂安?維特爾由于車尾和前翼損壞而排名降低,馬克斯?維斯塔潘得以上升至第4位。之后,繼續追趕前方的博塔斯。

進入第47圈之后還剩下10圈,跑在首位的法拉利車隊的沙爾?魯克萊爾的動力單元發生故障,導致排名降低。維斯塔潘以每圈約5秒的優勢不斷縮短30秒以上的差距。之后追趕至僅差2秒,進入第55圈確信能夠連續2站登上領獎臺時,剩余2圈由于其他賽車事故導致出示黃旗及安全車出動。結果,比賽在禁止超車的狀況下所有賽車依次通過終點,維斯塔潘遺憾獲得第4名。

排位13發車的皮埃爾?加斯利在始終難以提升速度的情況下,頑強地繼續比賽。特別是在第2次進站之前對軟胎的合理控制,伴隨著幾次超車及輪胎堅持30圈的積極因素,最終獲得第8名,本賽季首次獲得積分。

Red Bull Toro Rosso Honda的亞歷山大?阿爾本以排位12發車,完成了跌宕起伏的比賽。還曾超過加斯利展現強勁實力,在第2站便獲得F1生涯首次積分。

此外,丹尼爾?科維亞特在第12圈與阿爾法?羅密歐車隊的安東尼奧?吉奧維納茲的賽車擦碰導致甩尾,陷入排名靠后追趕比賽的局面,經過一番努力,最終卻沒能獲得積分,以第12名結束比賽。

自2006年第18站巴西站比賽以來,再次有3臺搭載Honda發動機的賽車進入前十名。并且于1991年的開幕戰——美國站比賽以來,車隊再次有3臺車獲得積分。

田邊豐治|Honda F1技術總監

“比賽過程艱難,但4臺車全部完成比賽,3臺車獲得積分。”

“今天的比賽非常艱難。但是,4臺車全部完成比賽,3臺車獲得積分。動力單元在周末比賽中未發生故障,從而助力獲得了最終的結果。Aston Martin Red Bull Racing的馬克斯?維斯塔潘今天表現出色,如果最后2圈沒有出動安全車,或許能夠連續2站登上領獎臺,非常遺憾。另一方面,加斯利陷入苦戰,但通過合理控制輪胎,最終獲得了積分。Scuderia Toro Rosso方面,對在F1職業生涯第2站比賽就首次獲得積分的阿爾本選手表示祝賀。昨天排位賽他表現出色,今天的幾次超車也讓人賞心悅目,并獲得了積分。科維亞特遭遇其他賽車擦碰,開局并不順利。但是,比賽過程中車速很快,今后的表現值得期待。”

亞歷山大?阿爾本|Red Bull Toro Rosso Honda

“F1生涯首次獲得積分,非常開心”

“讓人感覺充實的一站比賽。無時無刻不在面對與別的賽車爭斗,總感覺被人追趕。通過第1彎道時并不順利,導致發車不太理想。但是,之后重新振作,繼續比賽。由于車隊策略合理,發車輪胎狀態良好,再加上比賽終局排名跌落的賽車,我很幸運地提升了名次。由于風力影響,比賽中很難預測車輛的動作狀態,或許并沒有充分發揮出自己的實力。但是,未能出色發車讓我感到懊悔不已。想要超越前車時輪胎總是過熱,從而陷入追趕的苦戰中。但是,也讓我積累了許多經驗,收獲頗多。F1生涯首次獲得積分,非常開心。下一站中國站比賽,我會繼續保持良好狀態迎接新的挑戰。”

丹尼爾?科維亞特|Red Bull Toro Rosso Honda

“這站比賽讓我學會了許多。接下來的中國站比賽,相信能夠表現出色。”

“從昨天本應表現得更加出色的排位賽開始,這個比賽周過得不太順心。發車時甩尾,第1圈就落后到大集團后方。為了奪回失去的位次需要艱苦卓絕的努力,如果比賽中沒有發生多次問題,或許能夠獲得不錯的成績。今天決賽中車速狀態非常好,但很遺憾與吉奧維納茲的賽車擦碰導致甩尾。本周末沒有發揮出全部實力。但是,這站比賽讓我學會了許多。接下來的中國站比賽,相信能夠表現出色。”

馬克斯?維斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

“比賽艱難,第4名已經是最好的結果。”

“今天的決賽能夠獲得積分,已經是最好的結果。特別是強風環境下難以掌控速度,再加上后胎抓地力等不利因素,第4名完成比賽還是不錯的結果。賽車打滑、難以控制,但一時也沒有很好的對策。雖然本場賽車的性能已經被發揮至極限,但遺憾的是本站比賽未能復制澳大利亞站的完美表現。今天的決賽沒能獲得理想的速度,距離領獎臺僅差一步,但最終結果也比較合理。魯克萊爾的成績有些遺憾,但能夠登上領獎臺或許不至于太過遺憾。而且,我對自己獲得第4名的結果并不感到失望。對于賽車來說,我還有很多學習的地方,返回基地之后我們會對這個比賽周的情況進行分析。接下來的中國站比賽,我們要做好準備盡可能縮小與前面對手的差距。總而言之,我們不是這個比賽周的最終贏家。”

皮埃爾?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

“為了下一站比賽能夠表現出色,盡可能做好準備。”

“今天的決賽很艱難,對賽車的表現并不太滿意。想要加速時,卻很難控制賽車的后部和牽引力。為了將賽車的性能發揮到極限,同時讓自己有信心挑戰比賽,需要與工程師一起分析如何進行改善。目前,我感覺未發揮出預想的推力。賽車的特性各不相同,只能努力適應,繼續與車隊一起,根據自己的駕駛風格,找到合適的調校狀態。但是,今天的比賽還是獲得了積極地結果。發車后感覺到賽車有所改善,從而能夠在比賽結束時獲得積分。今后,還需要分析哪些部分需要改進。為了下一站比賽能夠表現出色,盡可能做好準備。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:上海國際賽車場

賽道全長:5.451km

圈數:56圈

 

今年,上海國際賽車場將成為F1國際汽車大獎賽第1000場紀念大賽的舞臺。

看臺直道處設置了29,000個觀眾席,狂熱的車迷們在這里可以看到1~2號彎內發生的激烈競逐。12~13號彎是一條1.2km直道,需要在18秒的時間內做到油門全開,也是最為考驗動力單元性能的地方。去年Red Bull Toro Rosso Honda曾經在此陷入苦戰,沒能再現此前在巴林站的輝煌戰績,但是這個賽季我們不會重蹈覆轍。

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1技術總監

“我們做好了充分準備迎接此次紀念大賽,希望能夠在這里獲得好成績!”

“這個周末是本賽季的第3站——中國站。揭幕戰和第2站,我們的兩支車隊共計四輛賽車均順利跑完全程,并以首站登上領獎臺、第2站三名車手斬獲積分的成績為新賽季開了個好頭。但是,我依然覺得,和一流車隊比拼,還必須繼續提高我們的新動力單元以及與車隊使用的車身相匹配的各項賽車組件的性能。作為此次大賽場地的上海國際賽車場,由兩條長直道、需要低速行駛的發卡彎和由各種轉彎半徑構成的復合彎道組成。其特征就是對動力單元、車身兩方面都形成挑戰的賽道布局。這一次,是悠久的F1歷史中的第1000場比賽,因此也是一場紀念大賽。對于Honda而言,這是我們從1964年德國站參賽F1以來的第425場比賽,我們做好了充分準備迎接此次紀念大賽,希望能夠在這里獲得好成績!”

 

亞歷山大?阿爾本|Red Bull Toro Rosso Honda

在巴林的測試很有意義,我會把在測試中學習到的經驗應用于比賽

“在巴林站獲得了首個F1積分,實現了我的愿望,感覺很不錯。當時也沒有什么特別擔心的地方,這個成績對車隊工作人員的努力也是一個回報。雖然我覺得是因為競爭對手的賽車發生故障,才有如此好運,但是大家都認為能夠從中受益,首先確保自己車輛的可靠性也是必要的,從這個意義上來說,其實還是憑借實力取勝的。和很多其他賽道一樣,我也是第一次來上海國際賽車場駕駛,使用模擬器練習已經讓我覺得不簡單了,何況是正式的比賽。因為用模擬器試過,所以(對于賽道情況)也不是全然不知,再加上看過車載影像,希望能夠一點點地掌握竅門。對于F1大賽經驗少的我來說,在巴林的兩天測試很有意義,我會把在測試中學習到的經驗應用于比賽。利用模擬器可以了解第1區段等有特點的路段。如遇到長彎道,急速轉入1號彎的時候,會給車身帶來劇烈的G值。我認為這是一場非常有駕駛意義 的比賽,再加上我是第一次去中國,所以非常期待。并且,這次中國大獎賽是值得紀念的第1000場F1國際汽車大獎賽,我特意為這次比賽準備了一個定制頭盔,是稱頌在我之前的第一個泰國籍F1車手——比拉王子的功績的頭盔。比拉王子曾參加1950年在銀石賽道舉辦的F1史上第一場大賽,是一位傳奇人物。”

 

丹尼爾?科維亞特|Red Bull Toro Rosso Honda

能參加第1000場F1國際汽車大獎賽、成為F1歷史的一部分,真是太棒了!

“在巴林度過的那個周末不盡如人意。我一直處于沒有熟悉賽道特點的狀態中,沒能很好地完成比賽。因為在排位賽中駕駛狀態未能達到最佳,所以正賽也就差了一點。但是,需要肯定的是,比賽速度還是不錯的,這也為我們迎接中國大獎賽帶來了信心。在巴林的兩天時間,我進行了輪胎測試,亞歷克斯 進行了隊內測試。這兩天對于車隊而言,很有意義。我們必須努力,讓賽車以最好的調校狀態應對這次中國大獎賽,如果能做到這一點,這個賽周才能取得好的成績。在2016年的中國站正賽中,我從第6位發車獲得了第3名,中國留下了我的美好回憶。這是混合了低速彎、中速彎、長直道,非常有特點的一條賽道。我認為,只要能很好地掌握竅門,便能夠在這里享受到駕駛的樂趣。以實質上如同兩個彎道的非常長的復合彎道為終點,有位于直道后、需要一邊進行硬制動一邊進入的發卡彎等,賽道上有幾個比較難以處理的地方。能參加第1000場F1國際汽車大獎賽、成為F1歷史的一部分,真是太棒了!雖然這次我們不是在市中心住宿,但是我認為還是有可能去一次市中心的。上海是一個讓人激動的城市,我十分期待!”

 

皮埃爾?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

中國大獎賽是Red Bull Racing首獲冠軍的國際汽車大獎賽,今年的中國大獎賽正好也是第1000場F1國際汽車大獎賽,所以這將成為一個很特別的賽周。

“迎來本賽季第3戰,我非常激動。去年是我第一次參加中國大獎賽,所以當時也不太了解這個賽道,我很期待再一次在這里駕駛。上海站的賽道除了有很長的非終點直道以外,(賽道)開始就設有技術型的路段,很有特點。我認為,每一站都需要我們砥礪前行、讓觀眾看到好的表現,用更進一步的排名來完成比賽。中國大獎賽是Red Bull Racing首獲冠軍的國際汽車大獎賽,今年的中國大獎賽正好也是第1000場F1國際汽車大獎賽,所以這將成為一個很特別的賽周。巴林站賽道條件的變化雖然讓人很辛苦,但是我們也越發能感覺到獲得積分的滿足。面對即將到來的比賽,我們要專注于進一步改進(賽車性能)、做好賽前準備工作。”

 

馬克斯?維斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

今年來上海參賽正好是Red Bull Racing初次奪冠的第十年,希望在熱情的車迷面前有精彩的表現!

“中國站賽道是比較容易實現反超的一個賽道,希望能為觀眾獻上一場激動人心的比賽。因為第1區段長長的右拐角可以采用多種路線 ,所以這里是沖出車流一個機會。此外,這是一個對左前胎形成嚴峻考驗的賽道,因此需要在彎道上盡量減少輪胎的磨損。如果能從1號彎開始做好準備,便能在6號彎抓住反超的機會。整體而言,上海國際賽車場是一條有多個競逐點和反超點的賽道。此前我在巴林站獲得了積分,也盡可能拿到了最好的成績,但是還有必要進一步熟悉賽車性能。我們正在工廠努力開展相關工作,以期縮小與一流車隊的差距。今年來上海參賽正好是Red Bull Racing初次奪冠的第十年,希望在熱情的車迷面前有精彩的表現!”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1'34:06.350
2 瓦爾特里?博塔斯 梅賽德斯 +6.552s
3 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +13.744s
4 馬克斯?維斯塔潘 Red Bull Racing +27.627s
6 皮埃爾?加斯利 Red Bull Racing +89.307s
10 亞歷山大?阿爾本 Toro Rosso Honda +1Lap
DNF 丹尼爾?科維亞特 Toro Rosso Honda DNF
中國戰報

這次中國大獎賽是自1950年F1開賽以來的第1000場比賽,Honda F1 共四輛賽車參賽,有三名車手跑入積分圈,創造最快單圈紀錄的車手還獲得了最快單圈的額外獎勵積分。

Aston Martin Red Bull Racing的兩輛賽車從第3跑道發車,表現出色。但是在第1圈的6號彎,Red Bull Toro Rosso Honda的丹尼爾?科維亞特因和其它賽車碰撞發生反彈而撞上了前方賽車,賽車零件損壞。科維亞特由于這起事故被罰通過維修區、造成排位下滑,隨后又因零件損壞嚴重而無法繼續進行比賽。當Aston Martin Red Bull Racing的兩名車手分別占據第5位和第6位時,Red Bull Toro Rosso Honda的亞歷山大?阿爾本被罰從維修站發車,但 他還是提升了自己的順位。跑在第5位的馬克斯?維斯塔潘為了縮小與前方兩輛法拉利賽車的差距,在第17圈時進站,并反超延遲到第22圈進站的車手勒克萊爾,將順位提升至第4位,可惜最終未能抓住狙擊機會超越處于第3位的車手, 以第4名的成績完賽,獲得了12個積分。皮埃爾?加斯利的表現也可圈可點,本來目標只是跑完全程,但是在比賽還剩下最后3圈時他進行了第3次停站,并創下最快單圈記錄,包括額外加分在內,共有11個積分入袋。阿爾本雖然是受罰從維修站發車,但是他最后大幅提升了自己的順位,在避開車手格羅斯讓的追逐后以第10名的成績完賽并獲得了積分。科維亞特因為在第1圈的碰撞零件受損,此后也沒有找到恢復排位的機會,最終 在第26圈時退賽。

田邊豐治|Honda F1 技術總監

為了縮小與一流車隊的差距,需要整個車隊團結一致、進一步推進研發工作

“這是繼上次巴林站之后又一次三名車手同時獲得積分。車手維斯塔潘的出色駕駛與Aston Martin Red Bull Racing的比賽策略完美結合,盡管沒能登上領獎臺,但還是插入到法拉利車隊的兩輛賽車中間、以第4名的成績完賽。繼巴林之后再次斬獲積分的車手加斯利,在比賽接近尾聲時拿下了本場最快單圈,成為賽后熱議的話題。雖然目前結果還沒有出來,但是我希望在今后的比賽中能繼續保持這個勢頭。

Red Bull Toro Rosso Honda方面,昨天才遭遇激烈碰撞的車手阿爾本,獲得了第10名。這次正賽,他以被罰從維修站出發、吊車尾的狀態一路艱難追趕,但是他充分地發揮出賽車性能、完成了反超,最后還在激烈的角逐中成功逆襲,我覺得他的表現真是無可挑剔。此外,我要對在有限的時間內修復賽車、配合比賽的車隊工作人員的努力衷心表示感謝!車手科維亞特因賽車零件受損而退賽,對此我非常遺憾。

就動力單元而言,這個周末其實發生了很多事。此后我們要針對車手科維亞特的賽車動力單元在周五所發生的問題以及被撞的零件等盡快進行分析,為下一站的比賽做好準備。在揭幕戰和第2站比賽之后,這次比賽的結果還是表明了我們的賽車與一流車隊的性能差距,為了縮小與他們的差距,需要整個車隊團結一致、進一步推進研發工作。”

弗蘭茲?托斯特|Red Bull Toro Rosso Honda領隊

我認為這足以證明我們擁有很好的賽車組件

“本賽周從開始便準備好了具有競爭力的賽車組件。因為我們車隊在處于中間排名的陣營之中成績還算可以,所以對排位賽的結果抱有很高的期望。遺憾的是,亞歷克斯(備注:亞歷山大?阿爾本的昵稱)在FP3快要結束時遭遇撞車、賽車受損嚴重,這個事故也帶來了更換單殼體車身等一系列工作,因為未完成排位賽,他被罰以從維修站出發的狀態參加正賽。正賽中他成功反超多輛賽車,最后以躋身積分圏內、第10名的成績完成了比賽。我認為這足以證明我們擁有很好的賽車組件。丹尼爾很不走運,在第1圈時賽車受到后車碰撞,失去了平衡。然后,馬力全開的車手諾里斯返回賽道,又撞到丹尼爾賽車的左前方。雖然那種情況下丹尼爾基本上沒有閃避的可能,但還是受到了通過維修區的處罰。后來在停站時確認他的賽車前鼻翼損壞,我們在后一次停站時為他更換了前翼擋板,但他的排位還是有所下滑,出于節省動力單元里程的考慮,決定讓其退賽。丹尼爾的單圈跑得不錯,還是有可能獲得積分的,對于這個結果我也覺得很惋惜。”

克里斯蒂安?霍納|Aston Martin Red Bull Racing領隊

得益于團隊的精誠合作,這次我們獲得了第4名和第6名的好成績

“得益于團隊的精誠合作,這次我們獲得了第4名和第6名的好成績。提前進行第2次停站是個明智的策略,馬克斯借此實現了對勒克萊爾的反超。為了進入三甲,他曾試圖超越更前面一點的維特爾,可惜速度條件無法實現。皮埃爾一直在對賽車進行了解、熟悉,今天他的表現亮眼,創造了最快單圈的記錄,以第6名的成績完賽。能夠在法拉利賽車之后沖過終點、憑借最快單圈獲得額外加分,我想,這會讓他更加自信。”

亞歷山大?阿爾本|Red Bull Toro Rosso Honda

能夠獲得積分、對工作人員的努力有所回報,真是太棒了!

“首先,我要向為了迎接正賽而勤奮工作的人員說聲感謝!FP3結束后我非常沮喪,昨晚工作人員為了更換底盤而辛苦工作,這才讓我有了今天比賽的好成績。能夠獲得積分、對他們的努力有所回報,真是太棒了!因為整個賽周的駕駛速度都不錯,所以我對進入Q3很有自信,但是由于賽車受到碰撞需要維修,我沒有參加排位賽。今天我采用的是二次停站策略,這是一場輪胎磨損超出預估、很難判斷的比賽。因為FP2時我們的輪胎管理比競爭車隊更好,所以我決定按照最初的策略在駕駛中使用硬胎。在比賽末段被格羅斯讓追趕時稍微有點擔心,幸虧沒有被反超完成了比賽,這個感覺很不錯!”

丹尼爾?科維亞特|Red Bull Toro Rosso Honda

沒能完成比賽就那樣結束了,我很遺憾

“在第1圈之后,沒能完成比賽就那樣結束了,我很遺憾。賽車雖然零件受損,但是速度還不錯,本來是有可能跑入積分圏內完成比賽的,但是結果讓人十分惋惜。在第1圈時和邁凱倫車隊的兩輛賽車發生碰撞,我不得不接受了處罰。賽車兩邊受到其他賽車的夾擊,在(車手之間)近距離駕駛的第1圈,對于這種情況下的碰撞,我其實也是避無可避。”

皮埃爾?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

每一場比賽都能有一個小小的進步,對此我很滿足。

“我很高興在F1創下自己的第一個最快單圈記錄。比賽末段時我與后方賽車差距很大,因此決定停站并瞄準了最快單圈這個目標,最終還是實現了。比賽中我一直保持節奏、留意輪胎磨損情況,與此同時也致力于提高車感(machine feeling)。每一場比賽都能有一個小小的進步,對此我很滿足。如果要做到一次上幾個臺階,就需要我更加努力了。迎接下一戰還 有很多要做的事,我也知道應該要做的事是什么。跑入積分圏內完賽、獲得最快單圈的額外獎勵積分,這讓我非常高興。今天晚上要去工廠,明天、后天則要進行模擬練習,我會積極推進各項準備工作來迎接下一場比賽。”

馬克斯?維斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

雖然這不是一場簡單的比賽,但是車隊還是取得了不錯的成績

“雖然這不是一場簡單的比賽,但是車隊還是取得了不錯的成績。超越法拉利的策略得以奏效,我跑到了夏爾之前、以第4名的成績完成比賽。更換輪胎從維修站出來后與塞巴斯蒂安的較量也讓我覺得十分享受。雖然有超越他的機會,但是速度沒有跟上,只能就那樣子結束比賽。比賽中我已經盡可能地發起了進攻,車隊對于這個結果也很滿意。要是想和梅賽德斯或法拉利車隊一決勝負,還需要有更快的速度,目前,我們能占據好的位置駕駛、毎一站都能獲得積分,這已經是一件好事。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:巴庫城市賽道

賽道全長:6.003km

圈數:51圈

 

即將在巴庫舉行的阿塞拜疆大獎賽,是2016年才加入F1賽程的最新的大獎賽。

在賽道起點段和終點段的高速區域之間是極窄的街市區賽道,既有歷史悠久的老城區,也有新城區。維修區直道是比賽中最能體現速度的區域。因為位于看臺前的2.1km直道能明顯體現各賽車之間的動力差異,所以為了不輸給競爭對手,我們必須全力以赴。去年,自巴林站以來一直顆粒無收的我們是在巴庫獲得了積分。希望今年能在這里取得更好的成績!

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1技術總監

“我們正在盡全力做好賽事準備”

“本賽季第4戰阿塞拜疆大獎賽,將在巴庫街道賽道舉辦。該賽道由街道的90度彎道和超過2km的直道組合而成,是F1的街道賽道之中速度最快的。對于包括長直道的賽道布局,燃料管理是比賽的關鍵。我認為,本場比賽需要我們靈活運用去年以來學到的各種技術經驗并加以優化。我們對車手科維亞特在上一站中國站發生的動力單元故障進行了分析,結果表明,從第一站便開始使用的內燃機(ICE)存在質量問題。因此我們決定從這一站開始,車隊的4輛賽車全部使用更新的Spec2內燃機。內燃機更新的內容主要是提高可靠性,并且也提升了性能。我們正在盡全力做好賽事準備。”

 

丹尼爾?科維亞特|Red Bull Toro Rosso Honda

“這是一個有很多反超機會的賽道,我期待在長直道能有精彩的競逐”

“雖然中國站的比賽結束了,但是對于當時在第1圈事故中受到的處罰,我的看法并沒有改變。即便如此,我們還是要停止爭論,因為我必須面對巴庫站的比賽,我要更加努力。畢竟,就算是繼續去想到底發生了什么、繼續去爭論,我也無法回到那一場比賽了。

在上海站比較積極的一方面,是我對排位賽的駕駛情況還比較滿意,對于賽車在比賽中的速度也有信心。只要不氣餒、不放棄,繼續努力工作,相信會出現好的結果。

巴庫的賽道很棒,不僅有長直道,還有各種各樣的彎道,這里除了能上演激動人心的比賽,對我們車手而言也存在很多機會。所有的圍墻都很接近賽道、駕駛時能讓人腎上腺素飆升!此外,這是一個有很多反超機會的賽道,我期待在長直道能有精彩的競逐!

與在普通的街道賽道相比,這里必須用較少的下壓力駕駛,正因為很難,所以也是非常有意思的賽道。在剎車方面也具有挑戰性,特別是在1號彎,由于它是長直道的終點,要想達到足夠的速度,必須很好地進行控制才行,這需要準確抓住爆發點。我一定會全力以赴的!”

 

亞歷山大?阿爾本|Red Bull Toro Rosso Honda

“在巴庫,只要具備一定的速度就能夠實現反超,因此真的是很棒的賽道!”

“雖然我感覺在中國的速度不錯,但是因為撞車而失去了機會,這讓我稍稍有點沮喪。今后在人造草坪駕駛時,我會更加慎重的(笑)。我自己有一點生氣,不過能在維修站發車的狀態下獲得積分,也說明我還是有潛能的,不能因此而失去積極性。我對這種剛剛好的結果還是比較滿意的。每次駕駛賽車,都覺得更舒適了,我也在進一步加深對輪胎管理的理解,賽車速度也變得更快了。

對于巴庫,我有作為F2車手時期的比賽經驗,我曾經在撞車事故多發的主賽事(Feature Race:按照排位賽結果順序從發車位發車的第一回合正式比賽)中獲得首個冠軍。那場比賽我不僅拿下桿位,還避開了混亂局面順利推進了比賽。停站時雖然出現了錯誤、落后到了第3位,但當時是3輛賽車并列進入了1號彎。在3輛賽車并駕齊驅的狀態下,我還是壓制對手、奮力跑到了第2位,并獲得了最后的勝利。在迎接即將到來的巴庫大獎賽時,我想起了這段美好的回憶。

這個賽道很特殊,在進入1號彎之前的超長直道,輪胎會冷卻,相當難辦,此前我們在重啟等情況下也已經發現了這個問題。因為要以變冷的輪胎、以及在剎車所產生的沖流中駛入1號彎,所以需要干凈利落地采用正確的進彎路線。此外,在有歷史感的街道中,存在賽道寬度非常狹窄的地方,駕駛時會覺得非常有意思,這里也是能與其他賽車拉開時間差的地方。尤其是,排位賽時碰到路緣石的話,圍墻便會摩擦賽車,在這種情況下走線,我覺得有與摩納哥相似的地方,這讓我很快樂。

我無法忘記駕駛F1賽車首次在街道賽道行駛的情景。用很低的下壓力從墻邊跑過,雖然讓我很高興,但是因為是在中國出現那樣的情況之后,弗朗茨(托斯特經理)或許就不那么高興了(笑)。在巴庫,只要具備一定的速度就能夠實現反超,因此真的是很棒的賽道!我們的賽車在此前的三站中都具備沖擊Q3的速度,并且還沒有完全發揮出真正的實力,所以我們要以在排位賽進入Q3作為目標!”

 

皮埃爾?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

“在中國站創造了最快單圈記錄真的很不錯,我們正在向好的方向前進!”

“迎來又一個賽周,我的心情十分激動,我很期待這一次回到歐洲進行的第4場正賽。由于巴庫是街道賽道,賽道寬度狹窄,因此很難執行比賽策略。但是從積極的方面來看,就是這里比賽很刺激,能讓人血脈賁張。這是一條很酷的賽道,所有彎道都要求有一定的技巧。這里擁有F1賽程中最長的直道,存在反超的機會,我相信這個周日會是一場令人興奮的比賽。F2(GP2)時期在巴庫駕駛時,我從最末位發車,在最后幾圈與車手吉爾烏納奇角逐,以第2名的成績完成了比賽。在中國站創造了最快單圈記錄真的很不錯,我們正在向好的方向前進!期待這個周末的到來!”

 

馬克斯?維斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

“因為這是一場重要的比賽,期待我們能有好的成績!”

“因為巴庫是街道賽道,所以我想這會是一場有趣的比賽。這里是以增加基本的下壓力量的設置來進行駕駛的賽道,而另一方面,由于有長直道,存在抓地力下降、賽車打滑的風險,所以需要一邊保持平衡一邊找到最好的下壓力水平。特別是在街區行駛時是很快樂的。雖然賽道寬度非常窄、很棘手,但是賽后看比賽照片的話,可以得到非常出色的照片。長直道有DRS區,是比較容易進行反超的賽道。在巴庫的賽周總是令人期待,因為這里有可能發生各種情況。這是一場重要的比賽,期待我們能有好的成績!”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 瓦爾特里?博塔斯 梅賽德斯 1'31:52.942
2 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +1.524s
3 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +11.739s
4 馬克斯?維斯塔潘 Red Bull Racing +17.493s
11 亞歷山大?阿爾本 Toro Rosso Honda +1Lap
DNF 皮埃爾?加斯利 Red Bull Racing DNF
DNF 丹尼爾?科維亞特 Toro Rosso Honda DNF
阿塞拜疆戰報

今天的阿塞拜疆大獎賽,馬克斯?維斯塔潘以三場連續第四名的成績告捷,為Aston Martin Red Bull Racing贏得了寶貴的積分。

以第四位起跑的維斯塔潘開場跑到了第五位,但是,很快又追回了第四位。在前四輛賽車跑的最慢的第14圈進入了維修區,更換了中號輪胎以后回到賽場,在比賽的中場速度超越了前幾名,逐漸縮短了與前車的差距。但是,由于虛擬安全車技術的導入,輪胎的溫度一度冷卻,因此在終點轉換模式,在繼續保持第四位速度的同時躲避路緣石,最終以第四位的成績結束比賽。

在周五事故中受到處罰后,從維修區開始出發的皮埃爾?加斯利,起場駕駛中號輪胎強勢驅逐,一度跑到了維斯塔潘之后。與駕駛軟輪胎相比,由于路面狀況更適合中號輪胎,皮埃爾?加斯利直到第38圈都在高速競逐,然而在最后11圈,由于驅動軸故障,慘遭中途退場。

另一方面,對Red Bull Toro Rosso Honda來說,今天真是相當困難的一戰。駕駛軟輪胎的丹尼爾?科維亞特發現很難提速,在第5圈就早早進入了維修區,更換中號輪胎。借此轉換戰略,直到檢測儀前長待機行駛。但不幸到第31圈,被其他車撞上導致底盤故障而中途退場。

同樣駕駛軟輪胎起跑的亞歷山大?阿爾本,干凈利落的跑到第11位,在對手強勢追逐的第12圈進入維修區。當出維修區后落入末位。隨后他仍保持良好的競技狀態一路追逐,雖然逼近獲獎圈位,但是很遺憾最終跑到第11位,僅一步之差與得分失之交臂。

田邊豐治|Honda F1 技術總監

“更新的Spec2內燃機通過周末驗證機能沒問題,為西班牙大賽全力做準備”。

在今天的賽事中,我們首次導入Spec2的內燃機(ICE),目標是4輛賽車全部完成比賽,但是很遺憾,有2輛賽車中途退場了。

維斯塔潘選手一如既往的穩定發揮,保持連續三場第四位的成績。另一方面,加斯利選手和科維亞特選手,由于機器故障和賽中事故,非常遺憾的中途退場。跑完全程的阿爾本選手,離獲得積分僅一步之遙,非常可惜。

經過周末的比賽,新的Spec2機能沒有任何問題,我們將進一步分析數據,為接下來的西班牙大賽做準備。今后,一定能和團隊一起繼續前行。

丹尼爾?科維亞特|Red Bull Toro Rosso Honda

“成功反超了多輛賽車,充分體驗了比賽的快感”

離獲獎圈只有一步之遙,真的很不甘心。起跑還算順利,但是當前方被對手阻擋住的時候,又時機非常不好的躲閃錯了方向,導致蹭到1號彎的圍墻,那之后又遇連續數個轉彎,不得不放緩速度小心前行。雖然那之后跑的比較穩,但是進維修區的時機晚了浪費了時間。進入維修區后,全部的賽車都回歸賽道,我的位置也落后了。距離跑在中位的賽車都僅有一點點的差距,我也曾嘗試超越前位,但與對手相比節奏并沒有太大優勢,因此很難超越。不過最終,還是反超了幾輛,充分體驗了比賽的快感。我認為這比什么都重要!

亞歷山大?阿爾本|Red Bull Toro Rosso Honda

“我們具有充滿戰斗力的裝備,我堅信屬于我們的那一刻一定會到來”

明明不是自己的責任卻不得不退出比賽,雖然我對此感到無比遺憾,但是這樣的事情在比賽中可能經常發生,所以我認為這也是沒有辦法的事情。里卡爾多也承認了是他自己的失誤,因此我和他之間已不存在任何問題,此事就此過去,繼續前行。

因為這場比賽是我認為有可能獲得積分并充滿挑戰的一場比賽,所以這樣的結果我感到非常遺憾,但是那個時候也確實沒有辦法。因為在昨天排位賽中,賽車就有很大的反應,所以今天決賽中我重點進行了輪胎管理。對此,我回去一定排查原因, 為下一場比賽充分做好準備。我們的裝備非常具有戰斗力,我堅信屬于我們的時刻一定會到來。

皮埃爾?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

此次的賽周,超越之前三場,是最棒的一個周末。我自己更加適應了賽車,可以按照自己的意愿行駛。在排位賽中能順利沖擊Q1,展示出了極棒的性能。由于我從維修站發車,我知道在爭奪前方位置上我處于劣勢,即便如此,仍然獲得了積分,我深切感觸到我們的賽車具備了相當高的配速。在決賽中,我一度成功跑到了第6位,但最終由于驅動軸故障未能跑完全程。但從結果來看,我感覺在這場比賽中我們自己能順應處理各種狀況,團隊的方向性是非常正確的。同時,由于我能更容易的預測出賽車的狀況,所以也會發現自己存在許多需要改變方法的地方。 雖然還有很多有待改善的地方,但是我相信我們一定能跟隨每場比賽的步伐朝著正確的方向前行。

馬克斯?維斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

“我想進一步縮小與對手的差距,練就更強的戰斗力”

一般來看,可以說我完成了一場非常棒的比賽。在比賽中曾與梅賽德斯和法拉利角逐,為縮小差距而極速行駛。在起點處被阻擋,在轉彎處被追上,由于無法踩剎車,被佩雷斯選手反超了。雖然確實排位落后了,但是我認為沒必要在第一圈就勉強自己去冒風險。在追上后,比其他選手使用了更長時間的軟輪胎駕駛,我感覺我的車反應還不錯。它的速度非常棒,特別是換了中號輪胎后的第二段中,和前方賽車的差距縮短了7-8秒。VSC(虛擬安全車)可能是讓輪胎冷卻了,解除后就落后了。在這場比賽中,輪胎的溫度是關鍵,溫度太低賽車會打滑,所以不能在最后階段背負風險來進攻。接下來在巴塞羅那的比賽中我們將導入更新的部分,我們將為繼續縮小與對手的差距,練就戰斗力而努力前行!

賽事前瞻

賽道信息

名稱:卡塔尼亞賽道

賽道全長:4.655km

圈數:66圈

 

本周迎來了本賽季的第五站,我們團隊又回到了賽季前進行了8天測試賽的西班牙!

自1991年卡塔尼亞賽道加入F1賽程以來,這里就成了不可或缺的賽場。不僅測試賽經常在此進行,一些模擬裝置的比賽也頻繁使用此賽道,其作為賽程中特別有技術含量的賽道而被周知。去年,在FP3中由于發生了撞車事件,只有一臺賽車能參加排位賽。并且,在決賽中,皮埃爾?加斯利在3號彎的地方被卷入撞車事故中,因此,僅剩一臺賽車奮戰。雖然在緩彎高速行駛中導致輪胎使用過度,但并沒有像在其他賽道一樣,由于Honda動力單元故障而直接影響比賽結果。我們的團隊為了創下好成績而竭盡全力奮戰到底。

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1 技術總監

我們正在盡全力做好賽事準備。

“從開幕起持續進行的歐洲圈外的<遠行賽>暫且告一段落,從本次比賽開始我們又迎來了傳統的F1歐洲賽。

初戰,西班牙大獎賽的卡塔尼亞賽道,是由約1KM的直道與高速彎道、低速彎道組合而成,由于該賽道布局變化多樣,所以也經常在此做開發底盤時的基礎程序測試。

雖然今年我們在賽季前的冬季測試賽時來過此地,但是每年各團隊都對賽車做許多大幅度的更新升級,因此,預計此次中間階段的比賽戰斗力情況一定會發生變化。對我們團隊而言,也收集了在非賽季的測試賽中的數據,并重新審視了至今為止比賽的數據,正在竭盡全力做好賽事準備。”

 

亞歷山大?阿爾本|Red Bull Toro Rosso Honda

我覺得一定會成為有超多看點的賽周!

“在F1賽程中的巴塞羅那站,是我在其他類別比賽中經歷過最多的賽道。初級方程式賽也在此進行過多次,去年我在F2比賽中還拿下了桿位,它是非常有意思的賽道。

此外,我們還有冬季測試賽的經驗,我想這些對我一定都有很大的幫助。2月的測試賽和本場比賽會有怎樣不同的感受呢,非常期待能見證這些變化。

雖然在測試賽中未能預測會達到什么程度,但是開發計劃依然在推進,本次我們也對賽車進行了更新升級,我真心覺得這將是一場值得期待的比賽!我們的目標是穩定進軍top 10。在冬季測試賽中我們跑的非常棒,希望繼續保持此氣勢。

在巴庫站,我們升級了Honda的PU動力單元,在比賽中也明顯見證了其與以往的不同,這也與此次西班牙站的性能提升有緊密的關系。由于中段的比賽選手之間只有微小的差距,所以我認為該賽周一定會有很多精彩的看點。

另外,歐洲賽開始后,我非常欣喜的是從家里到賽場的距離縮短了。因為自從賽季開始以來,我僅在自己家里住過5天(笑)。”

 

丹尼爾?科維亞特|Red Bull Toro Rosso Honda

我們的賽車到底能發揮怎樣的性能,非常值得期待呢!

“正因為巴塞羅那的賽道眾所周知,所以駕駛與裝配并不是簡單的事。在這里賽車云集,跑出好的成績真的相當困難。我們的賽車到底能發揮出怎么樣的性能,真的非常期待。

雖然在預賽季測試賽中跑的很不錯是事實,但是這并不意味著我們應該挑戰的事少了。希望我們一切順利,包括比賽在內所有環節都能發揮出超強競爭力。本賽季到目前為止,排位賽成績優異的時點和決賽成績優異的時點錯開了,此次,我們必須要排位賽和決賽全部都跑出好的成績。

由于各賽段的風勢和氣溫非常容易發生變化,這些因素對賽車的情況影響很大,因此也可以說這是一個充滿波折的路線。另外,這是大家都非常熟悉的賽道,所以我感覺不管是和競爭對手還是和自己隊友之間存在的差距都非常小。因此,我必須要賽車各個方面的性能都完美發揮出來。該賽道布局有各式各樣的轉彎,是極具挑戰性的線路,所以必須要在每個彎道都保證賽車性能的提高。

我們的團隊為了本次的比賽,應該全部都升級了賽車性能。希望我們的升級能充分發揮作用、提高性能。我們唯有每場比賽都全力以赴。”

 

皮埃爾?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

由于知道我們的團隊都有怎樣的進步,因此我認為這是一場非常令人期待的大獎賽。

“巴塞羅那站是歐洲賽區比賽,也就是說,是本賽季中間階段賽事的開幕,因此,是充滿看點的比賽。此外,包括初級時代在內,這是我跑的最多的一個線路,也在此進行了測試賽,因此這是大家非常熟悉的一個賽道。在該場西班牙賽事中,我們將投入更新升級,由于知道全隊都有怎樣的進步,因此非常期待這場大獎賽。對于整個團隊,我們在這個賽道留下好的成績,能實現怎樣的性能,我也是非常期待的。

同時,西班牙的粉絲非常熱情,一定會來很多人,此場比賽我們將在眾多觀眾的助威中進行。另外,從法國到這里很近,一定會有很多我家鄉的粉絲過來。能有如此大規模的聲援,在看臺中又能看到自己國家的旗幟,情緒一定非常高漲,對我來說這將是巨大的后援力量。”

 

馬克斯?維斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

這是我在F1賽程中初次獲勝的賽道,因此常對它有種特殊的情懷。

“回到歐洲賽,首站巴塞羅那。這里,由于是我在F1比賽中初次獲勝的地方,因此,常常對它有種特殊情懷。對我們全隊來說,這也是預賽季測試賽的舞臺,那時候的經驗也一定會對此次比賽有很大的幫助。當然,與測試賽時相比氣溫不同,并且每個團隊都加入了新的部分,因此,我們的競爭力到底如何,我非常期待這個周末的角逐。這里具有數個高速彎道,是充滿挑戰的賽道,同時,距離我的故鄉荷蘭非常近,所以看臺會聚集超多粉絲。因此,我一定要盡我最大努力取得好的成績,盡量在冠軍賽中縮短與第一名的差距!”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1'35:50.443
2 瓦爾特里?博塔斯 梅賽德斯 +4.074s
3 馬克斯?維斯塔潘 Red Bull Racing +7.679s
4 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +9.167s
6 皮埃爾?加斯利 Red Bull Racing +19.576s
9 丹尼爾?科維亞特 Toro Rosso Honda +33.056s
11 亞歷山大?阿爾本 Toro Rosso Honda +35.445s
西班牙戰報

今天舉行的決賽西班牙大獎賽,Aston Martin Red Bull Racing本賽季第二次登上獲獎臺!同時,以搭載了Honda動力單元的4輛賽車中3輛獲得積分的好成績告捷。

Aston Martin Red Bull Racing的馬克斯?維斯塔潘從第四道起跑,非常漂亮的超過了第三道起跑的塞巴斯蒂安?維特爾,跑到了第三位。他果斷的采取了2停戰略,第一次進入維修區之后一度逼近第二位的瓦爾特里?博塔斯車手。但是,在第二次更換輪胎后,準備開始進攻,在奪取第二名的位置時,由于其他賽車碰撞事故導入了安全車,其他車手也都趁勢更換了新輪胎。安全車解除后,以第三位重新出發,隨即保持該位置,最終他于本季度第二次登上了領獎臺

隊友皮埃爾?加斯利也以強勢角逐,最終繼2輛法拉利之后以第6名的成績結束了比賽。他雖與維斯塔潘不同,采取了1停戰略,但與其他車手一樣,在安全車導入的時候也第二次更換了輪胎。安全車解除后奮力追逐前面的法拉利車手夏爾?勒克萊爾,但是很可惜最終未能成功進位。之后,他順利拉開強勢追擊的對手,成功以第6名的成績獲獎。

Red Bull Toro Rosso Honda丹尼爾?科維亞特以第9名的成績獲獎,整個團隊本賽季第4次獲得積分。結果來看,丹尼爾以與起跑順序相同的排位結束了比賽,賽中,他與HAAS的兩名車手及雷諾的車手競技角逐,反超了多個車手。在安全車導入的時候,一度落到第10名的位置,最終以奪回名次的追逐戰形式獲得第9名的成績。與丹尼爾一樣,始終保持在top10中的亞歷山大?阿爾本,在進出維修區的時候名次落后了。之后拼命追逐,但最終以0.1秒的時差而無緣獲獎圈,以第11名的成績結束比賽。

田邊豐治|Honda F1 技術總監

“我們將繼續致力于開發,同時保持這一勢頭,爭取今后取得更棒的成績!”

“這場比賽團隊導入了更新后的設備,在開幕戰中能夠榮登獲獎臺,我感到非常開心。維斯塔潘車手今天也發揮穩定,順利完成了比賽。此外,繼2輛法拉利之后以第6名的成績獲獎的Aston Martin Red Bull Racing 加斯利車手也表現出色,積極的與法拉利車手展開了精彩的競逐。唯一一點遺憾就是,僅一步之遙,未能實現4名車手同時獲獎。

在排位賽中與梅賽德斯的2名車手戰斗力的差距依然顯著。因此,我們將繼續致力于開發,同時也要保持這一勢頭,爭取今后取得更棒的成績!”

馬克斯?維斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

“賽車的性能發揮到了極致,我對今天的比賽結果非常滿意!”

“賽車的性能發揮到了極致,我對今天的比賽結果非常滿意!能夠再次登上第三名的領獎臺,我認為這一名次也正是我們實力的體現!同時,能夠累積到積分,對我們團隊來講也是非常喜人的結果。在決賽中,我堅信能有與法拉利角逐的機會,結果也正如我所料。一開場,前三名同時沖入第一個轉角,混戰開場,為了避免碰撞,我放緩了節奏,最終在2號彎道到3號彎道的時候取得了最佳突擊。就是在這個彎道我成功反超了3號車手,這一突擊對我來說非常重要,從此處開始我能按照自己的節奏和戰略跑完比賽。雖然沒能追上前兩名的梅賽德斯,但是能以穩定的圈速跑完全程,并成功登上獲獎臺,也是非常不錯的成績。大家為了能縮短與對手的時速差,都激情高昂的致力于開發中。我們為了掌握正確的方向性,下周測試賽中準備加入一些新元素進行測試。”

皮埃爾?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

“今后比賽的賽道中,有非常適合我們賽車的線路,所以更加期待接下來的比賽!”

“第一圈跑的狀態非常不錯,但是隨著輪胎抓地力的損耗,后半圈跑的比較費力。由于前翼輪胎附著了大量磨損碎屑導致車子打滑,第二圈以后節奏開始下降了。我曾竭盡全力猛追,但仍未能趕上前面的法拉利。在安全車解除的瞬間我曾嘗試反超雷克勒爾車手,但是未能成功。雖然整場比賽跑的很不錯,但是在3號彎的時候還是有一點碰撞。最終結果還是獲得了積分,完成了一場不錯的戰斗。下周二還有測試賽,我們要嘗試加入更多新元素,并繼續向前推進。今后比賽的賽道中,有非常適合我們賽車的線路,所以更加期待接下來的比賽!“

丹尼爾?科維亞特|Red Bull Toro Rosso Honda

“隨著賽車性能的提高,我也感到非常順手”

“今天的決賽我也曾跑出非常好的位置,但是為了更換輪胎,在進入維修區后,由于輪胎沒有準備好而浪費了時間。因為是臨時決定進入維修區的,所以出現了像本次這樣不得不被迫緊急對應的情況。但對于整個團隊來說,也必須從這此的失敗中總結經驗。如果沒有維修區的失敗,我想本次我應該取得第7名的成績。不過,非常值得高興的是最終我還是取得了積分。隨著賽車性能的提高,我也感到非常順手。我堅信,今后的比賽一定能取得好成績。”

亞歷山大?阿爾本|Red Bull Toro Rosso Honda

“今天對自己的表現感到比較滿足,我會竭盡全力爭取在摩納哥比賽中獲得積分”

“雖然離獲獎圈僅差一點點,但是最終沒能獲得積分,我感到非常遺憾。但是,比賽中與格羅斯?讓車手的競逐我得到了極大的快感。我們幾乎同時發起了進攻,為了避免碰撞,我退到了他的后方。不得不踩剎車進入1號彎道,在此時我失去了最佳時機,我想如果我不踩剎車的話也許能在此處反超。我的比賽是由于維修區的失敗而導致的,到底發生了什么還有必要查證一下詳細原因。因為這是錯失2輛車有可能同時進入top10的重要機會的原因。雖然結果非常令人遺憾,但是今天對自己的表現感到比較滿足,我會竭盡全力爭取在摩納哥比賽中獲得積分。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:摩納哥蒙特卡洛賽道

賽道全長:3.337km

圈數:78圈

 

摩納哥大獎賽的路線是全賽程中平均速度最低的,但這絕對是F1賽程中名氣最高的一場比賽。

要跑完全程,需要車手以毫米為單位的精確度來掌控賽車,稍微碰觸一點兒圍墻,就有可能產生風險。即使是極小的失誤,在緊湊、曲折的街區賽道上也會導致碰撞事故,因此,周末必須要集中注意力。去年,皮埃爾?加斯利從排位賽第10位出發,以第7名的成績獲得6積分。在這場反超非常困難的比賽中,留下了非常出色的成績!

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1 技術總監

首先我們取得了非常好的起跑位置,我們要全力以赴完成這場比賽。

“從開幕戰以來持續的遠行賽回歸到歐洲賽后,我們在西班牙大獎賽中首戰告捷。接下來終于要挑戰傳統的摩納哥大獎賽了。蒙特卡洛賽道是穿越了摩納哥街區的,是眾所周知的街區賽道。這是F1賽程中單圈最短、平均速度最低的一個徑賽賽道。由于是公路,路面非常滑,狹窄的賽道,兩側靠近圍墻,可以說,這是最考驗車手技巧的比賽。由于低速彎道很多,這被公認為是考驗賽車底盤性能的路線,但盡管如此,對于動力單元而言,從需要低驅動力進入彎道時的減速和從低速彎道開始加速的路段,其驅動性能對單圈速度影響非常大。正因為此賽道具有這樣的特性,使得反超變得非常困難。既然我們首先取得了非常好的起跑位置,我們就要全力以赴完成這場比賽。繼續保持西班牙大獎賽的勢頭,爭取本次也取得好成績! ”

 

亞歷山大?阿爾本|Red Bull Toro Rosso Honda

摩納哥比賽是我喜歡的路線,所以非常期待這場比賽。

“摩納哥比賽是我喜歡的路線,所以非常期待這場比賽。第一次在F2比賽時,我是排位賽2號選手, 并且去年的F2比賽中拿下了桿位,對我來說,這是與我非常有默契的賽道。 我非常喜歡街區賽道,在阿塞拜疆大獎賽中, 充分體驗了F1賽車在街區急速行駛的快感。 F1賽車中,視野受“動態模糊”影響,看周邊景象都是模糊不清的,在這種狀態下,駕駛在被墻壁包圍起來的街道中,是一種非常刺激的體驗。雖然在摩納哥參加過比賽,但是因為在賽道外舉行的活動居多,所以本周末情況如何,還是很難想象的。隊友丹尼爾說“每天都是混沌的狀態”,但是我們都已做好了戰斗的準備。”

 

丹尼爾?科維亞特|Red Bull Toro Rosso Honda

每圈都提高點速度,直到跑到自己的極限。

“摩納哥是很特別的賽道,穿越在被墻圍起來的狹窄的街區進行比賽。剛上此賽道時,我都是謹慎前行、慢慢提高速度的。這里真的是需要非常謹慎的賽場。此后,我每圈都提高一些速度,直到跑到自己的極限。摩納哥的比賽比其他比賽速度都低,但我在賽車中反而感到速度異常快。這是因為離圍墻非常近,讓人覺得賽道更加狹窄,所以體感速度會變的更快。這也是非常有意思的,正是摩納哥的獨特之處。摩納哥大獎賽是具有歷史意義的,非常特別的比賽,所以賽周內全國會舉辦很多活動。但是,我的工作卻是要把這些全部拋擲腦外,全身心集中到比賽中,坦率的說,這也正是最特別的地方。能在這樣的賽道中駕駛,是所有活動中我最喜歡的部分。”

 

皮埃爾?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

排位賽的一圈是整個賽季中最刺激的瞬間。

“摩納哥大獎賽將會成為非常特別的周末,是我最喜歡的比賽之一。排位賽的一圈是整個賽季中最刺激的瞬間。在上賽道70秒的時間,腎上腺素飆升,極速奔馳在離圍墻超級近的地方。超級考驗技術的路線也正是我喜歡的地方,去年的排位賽中心情非常不錯。這里是我去年取得第二個好成績的地方,所以非常期待本次在摩納哥的比賽,也想繼續保持這勢頭再戰佳績。摩納哥是第2場主場比賽,有很多來自法國的朋友和親人助陣,他們給了我非常多的聲援,是我強有力的后盾。”

 

馬克斯?維斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

雖然將在摩納哥度過一個忙碌的周末,但是我非常開心。

“在巴塞羅那能再次登上獲獎臺真是非常開心,現在我非常期待摩納哥之戰。雖然將在摩納哥度過一個忙碌的周末,但是我非常開心。雖然是有悠久歷史的街區路線,可近些年對我來說,這樣的路線跑的并不是很好。不過,我想今年如果能讓這種趨勢好轉就好了。我居住在摩納哥,所以我并不住酒店,而是能回自己的家,這對我來說是非常好的事,并且,我的朋友和親人都會來觀戰助威。我很期待能與他們相見,也希望他們能度過一個美好的周末。”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1'43:28.437
2 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +2.602s
3 瓦爾特里?博塔斯 梅賽德斯 +3.162s
4 馬克斯?維斯塔潘 Red Bull Racing +5.537s
5 皮埃爾?加斯利 Red Bull Racing +9.946s
7 丹尼爾?科維亞特 Toro Rosso Honda +54.574s
8 亞歷山大?阿爾本 Toro Rosso Honda +55.200s
摩納哥戰報

今天的摩納哥大獎賽,可以說是一場喜憂摻半的比賽。從積極的層面來看,是搭載Honda動力單元的4輛賽車全部跑入積分圈;遺憾的是,Aston Martin Red Bull Racing的馬克斯?維斯塔潘雖然具備了與第一名一較高下的實力,卻因受到停站加時5秒的處罰,與領獎臺擦肩而過。

從3號發車位出發的維斯塔潘,起步很順利,因此向第2名發起了沖擊,可惜的是沒能如愿實現反超,仍是以第3名的成績結束比賽。由于與其他車輛發生碰撞,大賽在第9圈時導入了安全車,此時排名上游的車手都選擇了進站,跑在第3位的維斯塔潘也在同樣的時間,與前后車手一樣進入維修站。輪胎更換結束后,他提升了一個順位、第2個回到了賽道,但是裁判方認為維斯塔潘更換輪胎后發車進場的時點與后方競爭者行駛來的時點相近,存在危險,所以給維斯塔潘罰時5秒。此后,他作為第2位,始終在與首位的漢密爾頓競逐,但結束比賽時還是沒能順利反超。因為第3名、第4名車手與維斯塔潘的差距都在5秒以內,因此加上被罰的5秒加時,維斯塔潘的最終成績是第4名。

從8號發車位出發的皮埃爾?加斯利,在安全車出動時選擇了不進站策略。之后,他表現強勁,將自己的順位提升至第5位。賽事末段他拉開了與后方車輛的差距,并更換了新的輪胎。回到賽道時處于第5位,最后他以創造了本站大賽最快單圈記錄的成績結束了比賽。

另一方面,Red Bull Toro Rosso Honda的兩名車手,也在安全車出動時采取了與加斯利相同的策略。科維亞特從7號、阿爾本從10號發車位出發,在所有車手完成停站的比賽后半段,他倆分別處于第7位和第8位。兩名車手都曾試圖超越當時跑在第6位的賽車,但是因為蒙特卡洛街道賽道很難實現反超,也很難實現順位提升,因此完賽時兩人分獲第7名、第8名,同時跑入了積分圈。

自1987年的英國大獎賽以來,這是首次有四輛搭載Honda引擎的賽車同時收獲積分,也是自1991年的英國大獎賽以來,車隊的四輛賽車都以跑入前8名的成績完賽。

田邊豐治|Honda F1 技術總監

四輛賽車同時收獲積分非常值得肯定

“在今天的比賽中,Aston Martin Red Bull Racing 和Red Bull Toro Rosso Honda的所有賽車都完成了比賽,并且四輛賽車同時收獲積分非常值得肯定。另一方面,對于車手維斯塔潘在出站時受到5秒加時處罰,我們非常遺憾。從今天四輛賽車同時收獲積分這樣一個結果來看,整個賽周兩支車隊的表現可圈可點,給比賽畫上了圓滿的句號。下一站加拿大的賽道,和這一次是完全不同的類型。我認為還需要繼續努力開發動力單元。”

亞歷山大?阿爾本|Red Bull Toro Rosso Honda

這里的比賽讓我很快樂,兩輛賽車都獲得積分真是太棒了!

“今天的策略非常出色,真的很感謝車隊!大家都知道今天的比賽存在奪分機會,而且正是因為我們都很好地完成了各自的工作,才最終實現了這個目標。如果剎車延遲或剎車抱死,那么比賽就終止了,因此無論在什么時候在過于接近前方賽車的狀態下行駛,都是非常困難的。其實今天讓人覺得最辛苦的就是輪胎管理,因為軟胎不太耐磨,一旦開始劣化就會發生振動。即便如此,這里的比賽還是讓我很快樂,車隊兩輛賽車都獲得積分真是太棒了!”

丹尼爾?科維亞特|Red Bull Toro Rosso Honda

每一周都有必要保持這個狀態

“我們在昨天的排位賽上表現不錯,并且保持著這個好勢頭完成了今天的比賽,所以現在我的心情真的很好。發車時我基本上無計可施。因為車手加斯利憑借干脆利落的制動從外側超過,而我在內側,無法越線。盡管如此,今天我們還是很好地完成了比賽,這讓我非常高興。大家對獲得的分數都很滿意,這次的團隊合作也非常優秀、賽事管理完成得很好,還得到了車迷的熱情支持!在摩納哥獲得第7名,我覺得這個成績還是很棒的。這幾周,為了弄清楚應該改進什么地方、怎樣做才能讓速度變得更快,我們都在努力工作,而今天這個成績就是我們的收獲。所以每周都需要進行這樣的研究,這樣做才能在后面繼續獲得積分。賽車性能好,所以還需要繼續在現有的方向性上進行改善。”

皮埃爾?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

我們擁有出色的策略和很棒的賽車

“今天是個好日子,在難以提升順位的摩納哥,從8號發車位出發以第5名的成績完賽,我對這個結果非常滿意。我們擁有出色的策略和很棒的賽車。駕駛這么快的賽車在這條賽道上馳騁,我很快樂,而且還在比賽末段發起了強勁攻勢、創造了最快單圈記錄,以從第8位發車但和第一名的差距小于10秒的成績完成了比賽。今天我真的很高興,在以后的賽周我也會繼續努力、爭取有同樣出色的發揮!”

馬克斯?維斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

在這樣的比賽中,勝敗實乃兵家常事

“今天我已經盡了全力,對于我而言這是一場快樂的比賽。我們擁有了足夠強的競爭實力,在不斷給前方賽車施加壓力的同時,也非常享受這種冠軍爭奪戰的過程。雖然與劉易斯(漢密爾頓車手)的較量很辛苦,但是我是在持續進攻,并且是用這種持續的進攻試圖使他出錯。只要能讓他的輪胎多一些磨損,便是我發起攻勢的機會。有幾個彎道他的速度很慢,我曾經考慮過是否能在那里進行反超,但是都沒能成功接近他的賽車。比賽還剩幾圈時,我也只能抓住這僅剩的機會試著去超越他了。雖然與其它賽車發生了輕微碰撞,幸虧賽車部件沒有損壞。停站時受到處罰比較倒霉,但是車隊并沒有做錯什么,我認為,在那樣狹窄的維修道是很可能發生這樣的事故的。當然,我也想登上領獎臺,但是我很享受比賽,而且在這樣的比賽中,勝敗實乃兵家常事。別人可能會說,只要再跑幾圈就能超越劉易斯了,但是我已經盡了全力,我的原則就是做到所有我能力范圍內的事。在這個賽周,車隊出色的完成了工作,為了取得勝利,所有人都已經全力以赴了。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:吉爾?維倫紐夫賽道

賽道全長:4.361km

圈數:70圈

 

2019年賽季的第七站,加拿大站,將成為F1大獎賽第50屆的紀念大會。

進行比賽的吉爾?維倫紐夫賽道,是賽車迷和車手都非常喜歡的賽道,已39次成為加拿大站的賽場。今年是第40場,加油站和維修區都煥然一新,從這里開始將記錄新的歷史。雖然該路線具有長直道、硬剎車、高速且抓地力弱的特征,想攻克下來并不容易,但卻一直深受熱情賽車迷們的厚愛,每年都在此舉行精彩的比賽。

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1 技術總監

我很欣慰的是,我們在西班牙、摩納哥等不同類型的賽道中,都有非常棒的表現。

“本賽季首次4輛車同時獲獎的摩納哥大獎賽結束了,接下來我們將暫時離開歐洲,奔赴加拿大站。眾所周知,本場進行比賽的吉爾?維倫紐夫賽道,具有長直道配合緊湊的低速彎道的特征,這樣的布局對賽車的馬力有很高的要求,賽車的動力單元的性能極為重要。進入低速轉角時,通過剎車充電的電池的電力會在直道區域進行分配,此時,以長直道為首,如何在各個地方進行分配,是關鍵所在。 到目前為止,我很欣慰的是,我們在西班牙、摩納哥等不同類型的賽道中,都有非常棒的表現。加拿大站賽道又是一種風格,我們根據其特性進行了充分的準備。對我來說,1992年我和吉哈德-博格一起在此取得了勝利,這里是充滿回憶的地方。希望本場比賽也能取得好成績!”

 

亞歷山大?阿爾本|Red Bull Toro Rosso Honda

第一次在這個賽道比賽,讓我興奮不已。

“第一次挑戰這個路線真的非常有意思,非常期待在這里進行的比賽。這里真的是車手的賽道,每個車手都深深愛著那個和最后低速彎道墻壁“嬉戲”的驚魂體驗。迄今為止雖然我沒有去過蒙特利爾,但聽說它兼具巴塞羅那和摩納哥的特性,是非常棒的賽道。”

 

丹尼爾?科維亞特|Red Bull Toro Rosso Honda

非常古典、極具駕駛樂趣的賽道。

加拿大站是非常傳統的比賽,這里有極具駕駛樂趣的路線。因為擁有長直道和硬制動特征的賽道,比賽一般都非常刺激。并且在DRS區域能看到很多反超的場面,對觀眾來說是非常有趣的。”

 

皮埃爾?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

我覺得對我們團隊來說,這是和我們非常有默契的賽道。

加拿大是個很棒的國家,而且很多人講法語,讓我的心態很放松。蒙特利爾賽道是歷史悠久的賽道,在其長直道上產生了歷史上幾個有名的爭奪賽。因為我只在加拿大站參加過一次比賽,所以對蒙特利爾并不是很了解,但是能再次來到這里,我感到非常開心。

此外,我覺得對我們團隊來說,這是和我們非常有默契的賽道。在這里,馬克斯?維斯塔潘去年取得了第3名的成績,丹尼爾?里卡多首次奪冠。這是紅牛隊收獲成功的賽道。去年的比賽我跑了第11名,今年的目標是取得更加優異的成績。”

 

馬克斯?維斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

即使只弄錯一個,也會毀掉整體的節奏。

“我一直期待著造訪蒙特利爾。雖然這里看起來像是直道,但并不止于此,我認為這反倒是相當難的賽道布局。減速彎道的攻略和如何利用路緣石是至關重要的,稍有閃失,就會付出慘重的代價。轉彎道全部從左到右或從右到左相連,即使只弄錯一個,也會毀掉整體的節奏。 因為這里有很多能反超的機會,所以我一直期待來這里。在加拿大站,預計法拉利的競爭力會大大提高,對我們而言可能更具挑戰,但是我們仍然會像往常一樣盡我們最大的努力爭取最好的成績。”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:29‘07.084
2 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +3.658s
3 夏爾?勒克萊爾 法拉利 +4.696s
4 瓦爾特里?博塔斯 梅賽德斯 +51.043s
5 馬克斯?維斯塔潘 Red Bull Racing +57.655s
8 皮埃爾?加斯利 Red Bull Racing +1Lap
10 丹尼爾?科維亞特 Toro Rosso Honda +1Lap
RET 亞歷山大?阿爾本 Toro Rosso Honda DNF
加拿大戰報

第七站加拿大站大獎賽戰況十分嚴峻,團隊奮力苦戰,最終搭載Honda 動力單元的4輛賽車中,3輛獲得了積分。

Aston Martin Red Bull Racing從馬克斯?維斯塔潘在排位賽中遭遇不幸告敗Q2后,2輛賽車開始采取不同的戰略。馬克斯?維斯塔潘選擇了硬輪胎,排位賽進入Q3,獲得了第5名,皮埃爾?加斯利在Q2使用軟輪胎開啟了比賽。

今天的吉爾?維倫紐夫賽道氣溫相當高,因此比賽開端使用軟輪胎不能持續很長時間,加斯利第7圈便進入維修區更換了硬輪胎,采用了使用硬輪胎跑完剩下63圈的戰略。另一方面使用硬輪胎起跑的維斯塔潘采用了第一局長跑的戰略,在比賽開端便超了車手蘭德?諾里斯(邁凱倫),在其他車輛進入維修區時,提升了排位。

維斯塔潘在第48圈時進入了維修區,更換了中號輪胎。作為第7位車手回歸比賽,維斯塔潘依靠新輪胎的優勢連續反超了雷諾的兩輛賽車,最終以第5名告捷比賽。

加斯利在更換了輪胎后一度逼近前面的對手,但是受前車的排氣等混雜的高溫空氣影響,苦于剎車制動的加熱和吸氣溫度的上升,不能找到很好的突破,之后,為了保持輪胎能堅持到最后,被迫以這樣的狀態持續比賽,最終以第8名沖刺,獲得了3個積分。

Red Bull Toro Rosso Honda的丹尼爾?科維亞特,在比賽僅剩4圈的1號彎道處,漂亮的反超了車手卡洛斯.賽恩斯(邁凱倫),排到第10位,為團隊取得了積分。駕駛中號輪胎開場的科維亞特,在第12圈更換了硬輪胎。之后以穩定的節奏行駛,最終獲獎。

隊友亞歷山大?阿爾本,在開場不久的1號彎道遭遇了兩輛車夾襲的態勢,導致前翼受損。被迫進入維修區后,排位大幅度下降,之后也奮力挽回,但最終在剩余11圈的時候放棄了比賽。

田邊豐治|Honda F1 技術總監

為了進一步提升競爭力,Aston Martin Red Bull Racing、Red Bull Toro Rosso Honda兩個團隊一起繼續努力開發。

“在今天的比賽中,Aston Martin Red Bull Racing車手維斯塔潘由于昨天的排位賽遭遇不幸,今天從第9位發車,最終提升了排位跑到了第5名。但是由于比賽開端排在了其他車輛之后,浪費了大量時間,受此影響,非常遺憾無緣進入爭奪領獎臺之戰。

Red Bull Toro Rosso Honda車手阿爾本,在比賽的第1圈與其他車輛發生碰觸,損傷了前翼,非常遺憾,以失敗告終比賽,于此同時,車手科維亞特憑借超強耐力在比賽僅剩2圈時超過了前面的車,成功獲獎,加上Aston Martin Red Bull Racing的加斯利車手,4輛賽車中3輛都獲得了積分。

此后,我們要回到歐洲,進入法國、澳大利亞連戰。為了進一步提升我們的競爭力,Aston Martin Red Bull Racing、Red Bull Toro Rosso Honda兩個團隊一起繼續努力開發。”

亞歷山大?阿爾本|Red Bull Toro Rosso Honda

今天的決賽真是艱難的一戰。

“今天的決賽真是艱難的一戰。從比賽剛開始不久前翼受重創的那一刻,我的比賽基本上就結束了。如果我能再晚一點踩剎車,也許就能避開與正要進入維修站的車手佩雷斯的碰觸了,既然已經發生了這樣的事,也沒有辦法了。說實話,在那之后,我幾乎亂了節奏,因此我也必須反思。在這個賽周,我在長距離賽道中吃了不少苦頭,我一定要分析原因,進行改善。”

丹尼爾?科維亞特|Red Bull Toro Rosso Honda

為了下次比賽能獲得更多的積分,我要竭盡全力做好準備。

“真的是非常開心的一場比賽。無論如何都想避免無積分終結比賽,我實在不想以第11名的成績結束比賽。在比賽的最后階段和車手賽爾吉奧展開了一場非常棒的角逐。我與他基本實力相當,所以每次能和他競逐我都非常開心,最終我能反超他,心情也是非常棒。在決賽中,賽車的潛力全部發揮了出來,對此結果我非常滿足。為了下次比賽能獲得更多的積分,我要竭盡全力做好準備。”

皮埃爾?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

在下次比賽前我一定全面分析一下需要改善的地方,除此之外,我自身也需要付出更多努力。

“雖然是非常艱難的一戰,但是我的愛車表現不錯,不過,我對今天的結果還是感到有點遺憾。我本覺得應該有更大的潛力能更好的完成這場比賽的。我期待的是比今天更好的成績,但是由于路面狀況(熱氣形成了高溫)不得不剎車。在下次比賽前我一定會全面分析一下需要改善的地方,除此之外,我自身也需要付出更多努力。這些改善,是為了爭取以更好的狀態進行比賽,以更強的競爭力來迎戰下一場將在我的祖國舉行的大獎賽。”

馬克斯?維斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

為了下一場比賽進一步縮小與冠軍的差距,我們一定會團結一心積極備戰。

“今天的比賽正如預計的一樣。為了避免事故,我沒有在比賽開始階段強行進攻,而是在后半段竭盡了全力,我認為這已經是最好的成績了。為了避免碰撞事故,我在最開始采用了長跑戰略,進展的很不錯,出維修區后馬上反超了雷諾。之后按照自己的節奏集中精力進行了接下來的比賽,可是仍然未能達到與冠軍角逐高低的速度。雖然實現了幾次反超也獲得積分,結果還不錯,我覺得第5名的成績已經是實力的體現了。

這個周末,并不能說是“屬于我們的戰場”,因為我們原本期待會有更好的成績。為了下一場比賽進一步縮小與冠軍的差距,我們一定會團結一心積極備戰。

賽事前瞻

賽道信息

名稱:保羅?里卡德賽道

賽道全長:5.842km

圈數:53圈

 

再次返回歐洲,本周我們迎來了法國站大獎賽。2018年法國站大獎賽再度回歸F1賽程,今年是第二年在保羅· 里卡德舉行比賽。本次是皮埃爾?加斯利的主場賽。去年,以14號車手發車的加斯利雖然成功避開了1號彎道處的發車混亂,但在4號彎道處與其他車輛發生碰觸,首圈退賽。與沒有駕駛經驗的去年不同,今年我們已經整裝待發,全身心迎戰法國站大獎賽。

在有名的密史脫拉風長直道中,動力單元(PU)的性能是決定反超的關鍵,因此它也將成為本場比賽令人矚目的焦點。

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1 技術總監

本次我們升級了內燃機和渦輪。

“本賽季第七站加拿大站大獎賽告一段落,接下來以法國站為首,我們迎來了為期七周的五場比賽歐洲賽。法國站大獎賽是從去年開始重歸F1賽程的,本次進行比賽的保羅?里卡德賽道是傳統賽道,去年法國站大獎賽也是在這里舉行的。該賽道由各種各樣的彎道組合而成,其中有四條長直道組成的緊湊的低速彎道、有長盤旋中速彎道、也有超高速彎道等,因此,和以往一樣,如何將動力單元和車體調試到符合賽道特征的最優狀態,是極為重要的。

此外,我們決定從本場比賽開始,車手維斯塔潘、加斯利、科維亞特的賽車都導入Sepc3的動力單元。這次為了提高性能,我們升級了內燃機和渦輪。目前,在F1動力單元的開發中,為了提高競爭力,我們進一步推進了與Honda各個開發部門之間的協作。特別是與賽車部門在技術方面也達成了很多共識,我們還加強了與航空引擎研究開發部門的溝通,在上一賽季中進行MGU-H的升級時,我們在同部門的支援下采用了相應的技術,大幅度提高了賽車可靠性。

本次渦輪增壓器的升級,在與IHI公司合作潛心研究的渦輪空氣動力設計領域中,充分體現了航空引擎開發部門所掌握的知識和技術。但是,我認為這次的更新與排名靠前的動力單元制造商還有差距,我們將集合Honda的全部力量,繼續努力開發。”

 

亞歷山大?阿爾本|Red Bull Toro Rosso Honda

這是我駕駛經驗最多的賽道之一。

“加拿大站大獎賽,我好像在第一圈就結束了,感覺這次是時隔一個月的比賽,所以我非常期待這次在卡斯特爾的比賽。因為我第一次在蒙特利爾參加比賽,所以在那里我除了積累了經驗以外,關于比賽幾乎沒有什么好說的。在那里我充分享受了蒙特利爾的風景和賽道,我想明年一定能取得更好的經驗。

雖然我喜歡的街區賽道的比賽結束了,但是保羅?里卡德賽道我非常熟悉,參加初級方程式賽的時候經常在這里比賽,對于我來說,這里是我駕駛經驗最多的賽道之一。這里舉辦過很多類型的比賽,有時候裝扮成有現代設備的賽區,有時候涂裝成色彩鮮艷、粉飾條紋的寬廣的駕駛區,我想在這里負責涂裝的人應該很辛苦吧(笑)。

去年F2的比賽,排位賽中我作為2號車手發車,在Q1中由于發動機問題中途退賽,在Q2賽中我從最后一名跑到了第七名。在這個路線上的駕駛體驗是非常愉快的,特別是F1賽車在10號的“漂移”彎道一定有更加強烈的感受,我覺得那種感覺(G型彎)是能親身切切實實感受到的。這是在賽程中負荷最大的彎道之一。路面還有很多側傾角,我感覺排位賽一定非常有意思。

與蒙特利爾相比,這里更適合我們的賽車。這里和我們感覺良好的巴塞羅那有幾處相似的地方,因此我們能以積極的心態迎戰這場比賽。我非常喜歡這里,景色也是最棒的,只祈禱能解決賽道周邊的交通堵塞問題。”

 

丹尼爾?科維亞特|Red Bull Toro Rosso Honda

為了能盡快熟悉這里的路線,我已經迫不及待進行周五的比賽啦。

“因為我第一次在保羅?里卡德賽道參加F1大獎賽,所以非常期待,我認為與上一場在蒙特利爾的比賽相比,這次我們的表現一定更好。加拿大站大獎賽中我們的競爭力還不是很高,只能采取戰略性比賽。為了能跑進積分圈內我們奮戰到底,最終總算完成了使命。在最后一圈,為了反超邁凱倫拼命追趕,我的愛車也發揮了最大的性能。雖然只有1積分,但對于回到歐洲賽場,開始連續作戰的團隊來說,這個成績給我們帶來極大的信心。

雖然我有在保羅?里卡德賽道參加比賽的經驗,但那已經是非常久遠的2011年方程賽·雷諾·歐洲杯時候的事了。那時候我曾跑過2號發車位和3號發車位,當時的路線布局除了一個彎道不同外,基本和本周末的一樣。不過,那時候賽道的情況我基本上已經不記得了,而且方程賽·雷諾賽時用的賽車也與F1有很大的區別。雖然我有模擬裝置中的經驗,但是為了能盡快熟悉這里的路線,我已經迫不及待進行周五的比賽啦。

保羅?里卡德賽道是像加拿大站一樣的高速路線,雖然不能輕視在直道中的速度,但是也有很多高速彎道和使用技巧的部分。我們要保持一貫作風,將賽車調試到與賽道最匹配的狀態,發揮其最大性能全身心投入比賽。”

 

皮埃爾?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

如果能在自己的家鄉跑出好成績,一定能定格美好的瞬間!

“因為是家鄉主場賽,對我來說將是一個很特別的周末。能獲得比平常更多的粉絲聲援,我非常期待在這樣的賽道上比賽。我會集中精力竭盡全力去爭取最好的成績。在自己的家鄉如果能跑出好成績,一定能定格美好的瞬間!有很多粉絲前來給我助威,氣氛非常棒。以前我在保羅?里卡德賽道取得過好成績,所以我很喜歡這個賽道。第一次在這里參加的2011年的F4比賽中我獲得了冠軍。Aston Martin Red Bull Racing與有競爭力的愛車一起重返這里,我感到無比興奮。我一定會竭盡全力進行比賽。

 

馬克斯?維斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

我覺得可以進一步縮小與前一名的差距。

“法國站大獎賽是最近重新回歸F1賽程的大獎賽,因此對我們整個團隊來說都是一種挑戰。我也是2018年第一次嘗試該賽道。去年,戰略奏效,我登上了第2名的頒獎臺。雖然彎道入口寬度很大,與其他賽道都不同,但這并不是一個簡單的賽道。歷史悠久、安全性極高的賽道圈粉無數,特別是捕獲了皮埃爾粉絲們的心。我的家離這里也不算遠。在加拿大站我們將賽車調到了最佳狀態,我們努力給賽車做了全面升級。目前賽車駕駛感覺非常不錯,我覺得在法國站我們可以進一步縮小與前一名的差距。”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:23‘31.198
2 瓦爾特里?博塔斯 梅賽德斯 +18.056s
3 夏爾?勒克萊爾 法拉利 +18.985s
4 馬克斯?維斯塔潘 Red Bull Racing +34.905s
5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +62.796s
10 皮埃爾?加斯利 Red Bull Racing +1Lap
14 丹尼爾?科維亞特 Toro Rosso Honda +1Lap
15 亞歷山大?阿爾本 Toro Rosso Honda +1Lap
法國戰報

雖然法國站大獎賽戰況十分嚴峻,但Aston Martin Red Bull Racing的馬克斯?維斯塔潘本賽季第七次跑進了前四名,成功拿下12積分。

今天保羅?里卡德賽道氣溫上升,十分炎熱。車手維斯塔潘來了個漂亮的開場,一度逼近三號車手夏爾?勒克萊爾(法拉利)。維斯塔潘始終保持第四名的位置,在第二十圈的時候進入了維修區,這是他今天唯一一次進入維修區,但是盡管如此,他仍然未能反超法拉利。

身后車手塞巴斯蒂安?維特爾(法拉利)緊追不舍,維斯塔潘穩住節奏、堅守住了陣地,不給他任何靠近的機會。最終取得了第四名的成績,將本賽季獲得的積分拉至百