賽事前瞻

賽道信息

名稱：巴林國際賽車場

賽道全長：5.412km

圈數：57圈

2018年的巴林站比賽是Honda自2015年重返F1以來獲得最佳成績的比賽，對Red Bull Toro Rosso Honda來說也是難以忘懷的一場比賽。排位賽獲得第6位，從第5排發車的加斯利最終獲得第4名。通過整個比賽周的艱辛努力，終于有所收獲。

傍晚，比賽在夕陽西下的賽道中展開，極具戲劇性的征戰就此揭開帷幕。賽道位于沙漠中，除了避免飛沙導致抓地力減弱，還要預防沙粒對動力單元的影響，當地特殊的自然條件等待我們來挑戰。

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1技術總監

“希望能夠繼續保持澳大利亞站比賽的良好狀態。”

“2019年開幕戰澳大利亞站比賽，讓Honda時隔11年重新登上F1賽事的領獎臺，為本賽季開了個好頭。另外，通過排位賽及決賽，也看清了我們車隊的動力單元與其他車隊的差異。通過分析開幕戰獲得的數據，為第2站比賽及今后的系列賽做好準備。相比上一站阿爾伯特公園賽道的急停急走型城市賽道，舉辦本次比賽的巴林國際賽道是以長直道為特點的常見極速賽道。通過兩種不同賽道的比賽，這個周末讓我們能夠進一步加深對自家車隊賽車性能的理解。對車隊來說，巴林站意義非凡，去年Red Bull Toro Rosso Honda的加斯利在這里獲得了車隊重返F1以來的最高位次“第4名”的好成績。希望能夠延續澳大利亞站的良好狀態，再次獲得積極的結果。”

亞歷山大?阿爾本｜Red Bull Toro Rosso Honda

“我已經做好充分準備”

“在澳大利亞站，練習賽稍有失誤，但整個比賽周的表現基本讓我滿意。排位賽表現不錯，沒能獲得積分有些遺憾。但是，我獲得了積極的鼓勵及寶貴經驗，我學會了許多，對于下一場巴林站比賽及今后的比賽來說，準備更加充分。上周也是我首場F1比賽，面對采訪及媒體讓我感到應接不暇，我也沒想到能夠與這么多車迷接觸。諸如此類，與F2比賽差別很大。駕駛賽車的感覺并沒有太大變化，戴上頭盔之后一切都習以為常。賽道上聚精會神的駕駛，讓比賽過程輕松。在F2比賽中有過巴林站的經驗，至少清楚彎道的分布情況。去年的F2比賽中，表現非常好。談不上喜歡這條賽道，但非常適應。由于分布著多條長直道，相應的彎道行駛至關重要。這方面與蒙扎賽道相似，是一條很難掌握節奏感的賽道。相比墨爾本（也有使用公路），巴林站的賽道路面起伏較少。對巴林賽道有一定的了解，再加上墨爾本站積累的經驗，希望這周末我能夠稍微輕松些。目前還沒有習慣F1比賽氛圍，但有些狀況也會提前做好心理準備，應該能夠輕松面對比賽。”

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

“以積極心態面對巴林站比賽。”

“上周的澳大利亞站比賽為本賽季開了個好頭。能夠在中間集團的混戰中獲得一席之地，車隊也獲得了巨大信心，能夠以積極心態去面對巴林站比賽。賽車性能升級的同時，我必須對賽車進行更深層次的理解。我也要同工程師一起努力工作，激發出賽車的潛力，在巴林站的比賽中來驗證我們的努力。在澳大利亞站比賽中，我深切體會到機械師、工程師各司其職，車隊全員堅守崗位。能夠看到這種團隊精神讓我感到很開心，我也要以同樣的狀態去迎接下一站比賽。此前，我在巴林還未留下過好成績，但是，賽道讓人興奮，能夠充分體驗駕駛樂趣。與阿爾伯特公園賽道大不相同，巴林國際賽道是一條比賽專用賽道，非常容易觀察車輛狀態。因此，我們的實力及賽車競爭力也能清楚呈現。此外，這里比墨爾本的氣溫更高，也需要考慮輪胎的狀態。”

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

“這個比賽周很值得挑戰。”

“行駛過程從白天至夜晚，賽車平衡方面也值得挑戰。練習賽和排位賽的賽道條件不同，排位賽開始之前并不能清楚掌握我們的實力。中段的高科技賽段是巴林賽道的魅力所在，相信今年也能順利完成比賽。非常開心在澳大利亞站登上領獎臺，為本賽季開了個好頭。但是，墨爾本的賽道比較特殊。在中國站比賽結束之前我們無法清楚掌握自身實力，讓人惴惴不安。”

皮埃爾?加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

“很激動又回到了充滿回憶的地方。”

“巴林站比賽是我最喜歡的分站賽之一。去年，我在這里獲得了參加F1比賽以來的最高成績第4名。回想當時的感動，讓我信心十足。不只是決賽結果不錯，還有在排位賽獲得第6位的好成績，決賽從排位第5發車的美好回憶。正因為這樣的經驗及回憶，巴林站比賽是我特別喜歡的分站賽。墨爾本的比賽周很艱難，很開心這次能夠作為Aston Martin Red Bull Racing的車手重返充滿回憶的地方。我喜歡巴林的賽道，我們的賽車也具備競爭力，期待比賽的來臨。”

巴林戰報

本賽季第2站巴林站，在接連發生賽車因動力單元故障而退賽的情況下，搭載Honda研發的4臺賽車均順利完成比賽，且其中3臺獲得積分。

排位第5發車的馬克斯?維斯塔潘剛發車就被麥克拉倫車隊的小卡洛斯?賽恩斯搶先，但瞬間重新奪回原先位置，以第5位繼續行駛。由于在各車隊均采用2次進站策略，馬克斯?維斯塔潘的提前進站策略得以暫時擺脫梅賽德斯車隊的瓦爾特里?博塔斯上升至第4位，但之后還是被反超。進入第37圈，跑在第2位的法拉利車隊的塞巴斯蒂安?維特爾由于車尾和前翼損壞而排名降低，馬克斯?維斯塔潘得以上升至第4位。之后，繼續追趕前方的博塔斯。

進入第47圈之后還剩下10圈，跑在首位的法拉利車隊的沙爾?魯克萊爾的動力單元發生故障，導致排名降低。維斯塔潘以每圈約5秒的優勢不斷縮短30秒以上的差距。之后追趕至僅差2秒，進入第55圈確信能夠連續2站登上領獎臺時，剩余2圈由于其他賽車事故導致出示黃旗及安全車出動。結果，比賽在禁止超車的狀況下所有賽車依次通過終點，維斯塔潘遺憾獲得第4名。

排位13發車的皮埃爾?加斯利在始終難以提升速度的情況下，頑強地繼續比賽。特別是在第2次進站之前對軟胎的合理控制，伴隨著幾次超車及輪胎堅持30圈的積極因素，最終獲得第8名，本賽季首次獲得積分。

Red Bull Toro Rosso Honda的亞歷山大?阿爾本以排位12發車，完成了跌宕起伏的比賽。還曾超過加斯利展現強勁實力，在第2站便獲得F1生涯首次積分。

此外，丹尼爾?科維亞特在第12圈與阿爾法?羅密歐車隊的安東尼奧?吉奧維納茲的賽車擦碰導致甩尾，陷入排名靠后追趕比賽的局面，經過一番努力，最終卻沒能獲得積分，以第12名結束比賽。

自2006年第18站巴西站比賽以來，再次有3臺搭載Honda發動機的賽車進入前十名。并且于1991年的開幕戰——美國站比賽以來，車隊再次有3臺車獲得積分。

田邊豐治｜Honda F1技術總監

“比賽過程艱難，但4臺車全部完成比賽，3臺車獲得積分。”

“今天的比賽非常艱難。但是，4臺車全部完成比賽，3臺車獲得積分。動力單元在周末比賽中未發生故障，從而助力獲得了最終的結果。Aston Martin Red Bull Racing的馬克斯?維斯塔潘今天表現出色，如果最后2圈沒有出動安全車，或許能夠連續2站登上領獎臺，非常遺憾。另一方面，加斯利陷入苦戰，但通過合理控制輪胎，最終獲得了積分。Scuderia Toro Rosso方面，對在F1職業生涯第2站比賽就首次獲得積分的阿爾本選手表示祝賀。昨天排位賽他表現出色，今天的幾次超車也讓人賞心悅目，并獲得了積分。科維亞特遭遇其他賽車擦碰，開局并不順利。但是，比賽過程中車速很快，今后的表現值得期待。”

亞歷山大?阿爾本｜Red Bull Toro Rosso Honda

“F1生涯首次獲得積分，非常開心”

“讓人感覺充實的一站比賽。無時無刻不在面對與別的賽車爭斗，總感覺被人追趕。通過第1彎道時并不順利，導致發車不太理想。但是，之后重新振作，繼續比賽。由于車隊策略合理，發車輪胎狀態良好，再加上比賽終局排名跌落的賽車，我很幸運地提升了名次。由于風力影響，比賽中很難預測車輛的動作狀態，或許并沒有充分發揮出自己的實力。但是，未能出色發車讓我感到懊悔不已。想要超越前車時輪胎總是過熱，從而陷入追趕的苦戰中。但是，也讓我積累了許多經驗，收獲頗多。F1生涯首次獲得積分，非常開心。下一站中國站比賽，我會繼續保持良好狀態迎接新的挑戰。”

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

“這站比賽讓我學會了許多。接下來的中國站比賽，相信能夠表現出色。”

“從昨天本應表現得更加出色的排位賽開始，這個比賽周過得不太順心。發車時甩尾，第1圈就落后到大集團后方。為了奪回失去的位次需要艱苦卓絕的努力，如果比賽中沒有發生多次問題，或許能夠獲得不錯的成績。今天決賽中車速狀態非常好，但很遺憾與吉奧維納茲的賽車擦碰導致甩尾。本周末沒有發揮出全部實力。但是，這站比賽讓我學會了許多。接下來的中國站比賽，相信能夠表現出色。”

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

“比賽艱難，第4名已經是最好的結果。”

“今天的決賽能夠獲得積分，已經是最好的結果。特別是強風環境下難以掌控速度，再加上后胎抓地力等不利因素，第4名完成比賽還是不錯的結果。賽車打滑、難以控制，但一時也沒有很好的對策。雖然本場賽車的性能已經被發揮至極限，但遺憾的是本站比賽未能復制澳大利亞站的完美表現。今天的決賽沒能獲得理想的速度，距離領獎臺僅差一步，但最終結果也比較合理。魯克萊爾的成績有些遺憾，但能夠登上領獎臺或許不至于太過遺憾。而且，我對自己獲得第4名的結果并不感到失望。對于賽車來說，我還有很多學習的地方，返回基地之后我們會對這個比賽周的情況進行分析。接下來的中國站比賽，我們要做好準備盡可能縮小與前面對手的差距。總而言之，我們不是這個比賽周的最終贏家。”

皮埃爾?加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

“為了下一站比賽能夠表現出色，盡可能做好準備。”

“今天的決賽很艱難，對賽車的表現并不太滿意。想要加速時，卻很難控制賽車的后部和牽引力。為了將賽車的性能發揮到極限，同時讓自己有信心挑戰比賽，需要與工程師一起分析如何進行改善。目前，我感覺未發揮出預想的推力。賽車的特性各不相同，只能努力適應，繼續與車隊一起，根據自己的駕駛風格，找到合適的調校狀態。但是，今天的比賽還是獲得了積極地結果。發車后感覺到賽車有所改善，從而能夠在比賽結束時獲得積分。今后，還需要分析哪些部分需要改進。為了下一站比賽能夠表現出色，盡可能做好準備。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：上海國際賽車場

賽道全長：5.451km

圈數：56圈

今年，上海國際賽車場將成為F1國際汽車大獎賽第1000場紀念大賽的舞臺。

看臺直道處設置了29,000個觀眾席，狂熱的車迷們在這里可以看到1～2號彎內發生的激烈競逐。12～13號彎是一條1.2km直道，需要在18秒的時間內做到油門全開，也是最為考驗動力單元性能的地方。去年Red Bull Toro Rosso Honda曾經在此陷入苦戰，沒能再現此前在巴林站的輝煌戰績，但是這個賽季我們不會重蹈覆轍。

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1技術總監

“我們做好了充分準備迎接此次紀念大賽，希望能夠在這里獲得好成績！”

“這個周末是本賽季的第3站——中國站。揭幕戰和第2站，我們的兩支車隊共計四輛賽車均順利跑完全程，并以首站登上領獎臺、第2站三名車手斬獲積分的成績為新賽季開了個好頭。但是，我依然覺得，和一流車隊比拼，還必須繼續提高我們的新動力單元以及與車隊使用的車身相匹配的各項賽車組件的性能。作為此次大賽場地的上海國際賽車場，由兩條長直道、需要低速行駛的發卡彎和由各種轉彎半徑構成的復合彎道組成。其特征就是對動力單元、車身兩方面都形成挑戰的賽道布局。這一次，是悠久的F1歷史中的第1000場比賽，因此也是一場紀念大賽。對于Honda而言，這是我們從1964年德國站參賽F1以來的第425場比賽，我們做好了充分準備迎接此次紀念大賽，希望能夠在這里獲得好成績！”

亞歷山大?阿爾本｜Red Bull Toro Rosso Honda

在巴林的測試很有意義，我會把在測試中學習到的經驗應用于比賽

“在巴林站獲得了首個F1積分，實現了我的愿望，感覺很不錯。當時也沒有什么特別擔心的地方，這個成績對車隊工作人員的努力也是一個回報。雖然我覺得是因為競爭對手的賽車發生故障，才有如此好運，但是大家都認為能夠從中受益，首先確保自己車輛的可靠性也是必要的，從這個意義上來說，其實還是憑借實力取勝的。和很多其他賽道一樣，我也是第一次來上海國際賽車場駕駛，使用模擬器練習已經讓我覺得不簡單了，何況是正式的比賽。因為用模擬器試過，所以（對于賽道情況）也不是全然不知，再加上看過車載影像，希望能夠一點點地掌握竅門。對于F1大賽經驗少的我來說，在巴林的兩天測試很有意義，我會把在測試中學習到的經驗應用于比賽。利用模擬器可以了解第1區段等有特點的路段。如遇到長彎道，急速轉入1號彎的時候，會給車身帶來劇烈的G值。我認為這是一場非常有駕駛意義 的比賽，再加上我是第一次去中國，所以非常期待。并且，這次中國大獎賽是值得紀念的第1000場F1國際汽車大獎賽，我特意為這次比賽準備了一個定制頭盔，是稱頌在我之前的第一個泰國籍F1車手——比拉王子的功績的頭盔。比拉王子曾參加1950年在銀石賽道舉辦的F1史上第一場大賽，是一位傳奇人物。”

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

能參加第1000場F1國際汽車大獎賽、成為F1歷史的一部分，真是太棒了！

“在巴林度過的那個周末不盡如人意。我一直處于沒有熟悉賽道特點的狀態中，沒能很好地完成比賽。因為在排位賽中駕駛狀態未能達到最佳，所以正賽也就差了一點。但是，需要肯定的是，比賽速度還是不錯的，這也為我們迎接中國大獎賽帶來了信心。在巴林的兩天時間，我進行了輪胎測試，亞歷克斯 進行了隊內測試。這兩天對于車隊而言，很有意義。我們必須努力，讓賽車以最好的調校狀態應對這次中國大獎賽，如果能做到這一點，這個賽周才能取得好的成績。在2016年的中國站正賽中，我從第6位發車獲得了第3名，中國留下了我的美好回憶。這是混合了低速彎、中速彎、長直道，非常有特點的一條賽道。我認為，只要能很好地掌握竅門，便能夠在這里享受到駕駛的樂趣。以實質上如同兩個彎道的非常長的復合彎道為終點，有位于直道后、需要一邊進行硬制動一邊進入的發卡彎等，賽道上有幾個比較難以處理的地方。能參加第1000場F1國際汽車大獎賽、成為F1歷史的一部分，真是太棒了！雖然這次我們不是在市中心住宿，但是我認為還是有可能去一次市中心的。上海是一個讓人激動的城市，我十分期待！”

皮埃爾?加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

中國大獎賽是Red Bull Racing首獲冠軍的國際汽車大獎賽，今年的中國大獎賽正好也是第1000場F1國際汽車大獎賽，所以這將成為一個很特別的賽周。

“迎來本賽季第3戰，我非常激動。去年是我第一次參加中國大獎賽，所以當時也不太了解這個賽道，我很期待再一次在這里駕駛。上海站的賽道除了有很長的非終點直道以外，（賽道）開始就設有技術型的路段，很有特點。我認為，每一站都需要我們砥礪前行、讓觀眾看到好的表現，用更進一步的排名來完成比賽。中國大獎賽是Red Bull Racing首獲冠軍的國際汽車大獎賽，今年的中國大獎賽正好也是第1000場F1國際汽車大獎賽，所以這將成為一個很特別的賽周。巴林站賽道條件的變化雖然讓人很辛苦，但是我們也越發能感覺到獲得積分的滿足。面對即將到來的比賽，我們要專注于進一步改進（賽車性能）、做好賽前準備工作。”

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

今年來上海參賽正好是Red Bull Racing初次奪冠的第十年，希望在熱情的車迷面前有精彩的表現！

“中國站賽道是比較容易實現反超的一個賽道，希望能為觀眾獻上一場激動人心的比賽。因為第1區段長長的右拐角可以采用多種路線 ，所以這里是沖出車流一個機會。此外，這是一個對左前胎形成嚴峻考驗的賽道，因此需要在彎道上盡量減少輪胎的磨損。如果能從1號彎開始做好準備，便能在6號彎抓住反超的機會。整體而言，上海國際賽車場是一條有多個競逐點和反超點的賽道。此前我在巴林站獲得了積分，也盡可能拿到了最好的成績，但是還有必要進一步熟悉賽車性能。我們正在工廠努力開展相關工作，以期縮小與一流車隊的差距。今年來上海參賽正好是Red Bull Racing初次奪冠的第十年，希望在熱情的車迷面前有精彩的表現！”

中國戰報

這次中國大獎賽是自1950年F1開賽以來的第1000場比賽，Honda F1 共四輛賽車參賽，有三名車手跑入積分圈，創造最快單圈紀錄的車手還獲得了最快單圈的額外獎勵積分。

Aston Martin Red Bull Racing的兩輛賽車從第3跑道發車，表現出色。但是在第1圈的6號彎，Red Bull Toro Rosso Honda的丹尼爾?科維亞特因和其它賽車碰撞發生反彈而撞上了前方賽車，賽車零件損壞。科維亞特由于這起事故被罰通過維修區、造成排位下滑，隨后又因零件損壞嚴重而無法繼續進行比賽。當Aston Martin Red Bull Racing的兩名車手分別占據第5位和第6位時，Red Bull Toro Rosso Honda的亞歷山大?阿爾本被罰從維修站發車，但 他還是提升了自己的順位。跑在第5位的馬克斯?維斯塔潘為了縮小與前方兩輛法拉利賽車的差距，在第17圈時進站，并反超延遲到第22圈進站的車手勒克萊爾，將順位提升至第4位，可惜最終未能抓住狙擊機會超越處于第3位的車手， 以第4名的成績完賽，獲得了12個積分。皮埃爾?加斯利的表現也可圈可點，本來目標只是跑完全程，但是在比賽還剩下最后3圈時他進行了第3次停站，并創下最快單圈記錄，包括額外加分在內，共有11個積分入袋。阿爾本雖然是受罰從維修站發車，但是他最后大幅提升了自己的順位，在避開車手格羅斯讓的追逐后以第10名的成績完賽并獲得了積分。科維亞特因為在第1圈的碰撞零件受損，此后也沒有找到恢復排位的機會，最終 在第26圈時退賽。

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

為了縮小與一流車隊的差距，需要整個車隊團結一致、進一步推進研發工作

“這是繼上次巴林站之后又一次三名車手同時獲得積分。車手維斯塔潘的出色駕駛與Aston Martin Red Bull Racing的比賽策略完美結合，盡管沒能登上領獎臺，但還是插入到法拉利車隊的兩輛賽車中間、以第4名的成績完賽。繼巴林之后再次斬獲積分的車手加斯利，在比賽接近尾聲時拿下了本場最快單圈，成為賽后熱議的話題。雖然目前結果還沒有出來，但是我希望在今后的比賽中能繼續保持這個勢頭。

Red Bull Toro Rosso Honda方面，昨天才遭遇激烈碰撞的車手阿爾本，獲得了第10名。這次正賽，他以被罰從維修站出發、吊車尾的狀態一路艱難追趕，但是他充分地發揮出賽車性能、完成了反超，最后還在激烈的角逐中成功逆襲，我覺得他的表現真是無可挑剔。此外，我要對在有限的時間內修復賽車、配合比賽的車隊工作人員的努力衷心表示感謝！車手科維亞特因賽車零件受損而退賽，對此我非常遺憾。

就動力單元而言，這個周末其實發生了很多事。此后我們要針對車手科維亞特的賽車動力單元在周五所發生的問題以及被撞的零件等盡快進行分析，為下一站的比賽做好準備。在揭幕戰和第2站比賽之后，這次比賽的結果還是表明了我們的賽車與一流車隊的性能差距，為了縮小與他們的差距，需要整個車隊團結一致、進一步推進研發工作。”

弗蘭茲?托斯特｜Red Bull Toro Rosso Honda領隊

我認為這足以證明我們擁有很好的賽車組件

“本賽周從開始便準備好了具有競爭力的賽車組件。因為我們車隊在處于中間排名的陣營之中成績還算可以，所以對排位賽的結果抱有很高的期望。遺憾的是，亞歷克斯（備注：亞歷山大?阿爾本的昵稱）在FP3快要結束時遭遇撞車、賽車受損嚴重，這個事故也帶來了更換單殼體車身等一系列工作，因為未完成排位賽，他被罰以從維修站出發的狀態參加正賽。正賽中他成功反超多輛賽車，最后以躋身積分圏內、第10名的成績完成了比賽。我認為這足以證明我們擁有很好的賽車組件。丹尼爾很不走運，在第1圈時賽車受到后車碰撞，失去了平衡。然后，馬力全開的車手諾里斯返回賽道，又撞到丹尼爾賽車的左前方。雖然那種情況下丹尼爾基本上沒有閃避的可能，但還是受到了通過維修區的處罰。后來在停站時確認他的賽車前鼻翼損壞，我們在后一次停站時為他更換了前翼擋板，但他的排位還是有所下滑，出于節省動力單元里程的考慮，決定讓其退賽。丹尼爾的單圈跑得不錯，還是有可能獲得積分的，對于這個結果我也覺得很惋惜。”

克里斯蒂安?霍納｜Aston Martin Red Bull Racing領隊

得益于團隊的精誠合作，這次我們獲得了第4名和第6名的好成績

“得益于團隊的精誠合作，這次我們獲得了第4名和第6名的好成績。提前進行第2次停站是個明智的策略，馬克斯借此實現了對勒克萊爾的反超。為了進入三甲，他曾試圖超越更前面一點的維特爾，可惜速度條件無法實現。皮埃爾一直在對賽車進行了解、熟悉，今天他的表現亮眼，創造了最快單圈的記錄，以第6名的成績完賽。能夠在法拉利賽車之后沖過終點、憑借最快單圈獲得額外加分，我想，這會讓他更加自信。”

亞歷山大?阿爾本｜Red Bull Toro Rosso Honda

能夠獲得積分、對工作人員的努力有所回報，真是太棒了！

“首先，我要向為了迎接正賽而勤奮工作的人員說聲感謝！FP3結束后我非常沮喪，昨晚工作人員為了更換底盤而辛苦工作，這才讓我有了今天比賽的好成績。能夠獲得積分、對他們的努力有所回報，真是太棒了！因為整個賽周的駕駛速度都不錯，所以我對進入Q3很有自信，但是由于賽車受到碰撞需要維修，我沒有參加排位賽。今天我采用的是二次停站策略，這是一場輪胎磨損超出預估、很難判斷的比賽。因為FP2時我們的輪胎管理比競爭車隊更好，所以我決定按照最初的策略在駕駛中使用硬胎。在比賽末段被格羅斯讓追趕時稍微有點擔心，幸虧沒有被反超完成了比賽，這個感覺很不錯！”

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

沒能完成比賽就那樣結束了，我很遺憾

“在第1圈之后，沒能完成比賽就那樣結束了，我很遺憾。賽車雖然零件受損，但是速度還不錯，本來是有可能跑入積分圏內完成比賽的，但是結果讓人十分惋惜。在第1圈時和邁凱倫車隊的兩輛賽車發生碰撞，我不得不接受了處罰。賽車兩邊受到其他賽車的夾擊，在（車手之間）近距離駕駛的第1圈，對于這種情況下的碰撞，我其實也是避無可避。”

皮埃爾?加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

每一場比賽都能有一個小小的進步，對此我很滿足。

“我很高興在F1創下自己的第一個最快單圈記錄。比賽末段時我與后方賽車差距很大，因此決定停站并瞄準了最快單圈這個目標，最終還是實現了。比賽中我一直保持節奏、留意輪胎磨損情況，與此同時也致力于提高車感（machine feeling）。每一場比賽都能有一個小小的進步，對此我很滿足。如果要做到一次上幾個臺階，就需要我更加努力了。迎接下一戰還 有很多要做的事，我也知道應該要做的事是什么。跑入積分圏內完賽、獲得最快單圈的額外獎勵積分，這讓我非常高興。今天晚上要去工廠，明天、后天則要進行模擬練習，我會積極推進各項準備工作來迎接下一場比賽。”

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

雖然這不是一場簡單的比賽，但是車隊還是取得了不錯的成績

“雖然這不是一場簡單的比賽，但是車隊還是取得了不錯的成績。超越法拉利的策略得以奏效，我跑到了夏爾之前、以第4名的成績完成比賽。更換輪胎從維修站出來后與塞巴斯蒂安的較量也讓我覺得十分享受。雖然有超越他的機會，但是速度沒有跟上，只能就那樣子結束比賽。比賽中我已經盡可能地發起了進攻，車隊對于這個結果也很滿意。要是想和梅賽德斯或法拉利車隊一決勝負，還需要有更快的速度，目前，我們能占據好的位置駕駛、毎一站都能獲得積分，這已經是一件好事。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：巴庫城市賽道

賽道全長：6.003km

圈數：51圈

即將在巴庫舉行的阿塞拜疆大獎賽，是2016年才加入F1賽程的最新的大獎賽。

在賽道起點段和終點段的高速區域之間是極窄的街市區賽道，既有歷史悠久的老城區，也有新城區。維修區直道是比賽中最能體現速度的區域。因為位于看臺前的2.1km直道能明顯體現各賽車之間的動力差異，所以為了不輸給競爭對手，我們必須全力以赴。去年，自巴林站以來一直顆粒無收的我們是在巴庫獲得了積分。希望今年能在這里取得更好的成績！

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1技術總監

“我們正在盡全力做好賽事準備”

“本賽季第4戰阿塞拜疆大獎賽，將在巴庫街道賽道舉辦。該賽道由街道的90度彎道和超過2km的直道組合而成，是F1的街道賽道之中速度最快的。對于包括長直道的賽道布局，燃料管理是比賽的關鍵。我認為，本場比賽需要我們靈活運用去年以來學到的各種技術經驗并加以優化。我們對車手科維亞特在上一站中國站發生的動力單元故障進行了分析，結果表明，從第一站便開始使用的內燃機（ICE）存在質量問題。因此我們決定從這一站開始，車隊的4輛賽車全部使用更新的Spec2內燃機。內燃機更新的內容主要是提高可靠性，并且也提升了性能。我們正在盡全力做好賽事準備。”

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

“這是一個有很多反超機會的賽道，我期待在長直道能有精彩的競逐”

“雖然中國站的比賽結束了，但是對于當時在第1圈事故中受到的處罰，我的看法并沒有改變。即便如此，我們還是要停止爭論，因為我必須面對巴庫站的比賽，我要更加努力。畢竟，就算是繼續去想到底發生了什么、繼續去爭論，我也無法回到那一場比賽了。

在上海站比較積極的一方面，是我對排位賽的駕駛情況還比較滿意，對于賽車在比賽中的速度也有信心。只要不氣餒、不放棄，繼續努力工作，相信會出現好的結果。

巴庫的賽道很棒，不僅有長直道，還有各種各樣的彎道，這里除了能上演激動人心的比賽，對我們車手而言也存在很多機會。所有的圍墻都很接近賽道、駕駛時能讓人腎上腺素飆升！此外，這是一個有很多反超機會的賽道，我期待在長直道能有精彩的競逐！

與在普通的街道賽道相比，這里必須用較少的下壓力駕駛，正因為很難，所以也是非常有意思的賽道。在剎車方面也具有挑戰性，特別是在1號彎，由于它是長直道的終點，要想達到足夠的速度，必須很好地進行控制才行，這需要準確抓住爆發點。我一定會全力以赴的!”

亞歷山大?阿爾本｜Red Bull Toro Rosso Honda

“在巴庫，只要具備一定的速度就能夠實現反超，因此真的是很棒的賽道！”

“雖然我感覺在中國的速度不錯，但是因為撞車而失去了機會，這讓我稍稍有點沮喪。今后在人造草坪駕駛時，我會更加慎重的（笑）。我自己有一點生氣，不過能在維修站發車的狀態下獲得積分，也說明我還是有潛能的，不能因此而失去積極性。我對這種剛剛好的結果還是比較滿意的。每次駕駛賽車，都覺得更舒適了，我也在進一步加深對輪胎管理的理解，賽車速度也變得更快了。

對于巴庫，我有作為F2車手時期的比賽經驗，我曾經在撞車事故多發的主賽事(Feature Race：按照排位賽結果順序從發車位發車的第一回合正式比賽)中獲得首個冠軍。那場比賽我不僅拿下桿位，還避開了混亂局面順利推進了比賽。停站時雖然出現了錯誤、落后到了第3位，但當時是3輛賽車并列進入了1號彎。在3輛賽車并駕齊驅的狀態下，我還是壓制對手、奮力跑到了第2位，并獲得了最后的勝利。在迎接即將到來的巴庫大獎賽時，我想起了這段美好的回憶。

這個賽道很特殊，在進入1號彎之前的超長直道，輪胎會冷卻，相當難辦，此前我們在重啟等情況下也已經發現了這個問題。因為要以變冷的輪胎、以及在剎車所產生的沖流中駛入1號彎，所以需要干凈利落地采用正確的進彎路線。此外，在有歷史感的街道中，存在賽道寬度非常狹窄的地方，駕駛時會覺得非常有意思，這里也是能與其他賽車拉開時間差的地方。尤其是，排位賽時碰到路緣石的話，圍墻便會摩擦賽車，在這種情況下走線，我覺得有與摩納哥相似的地方，這讓我很快樂。

我無法忘記駕駛F1賽車首次在街道賽道行駛的情景。用很低的下壓力從墻邊跑過，雖然讓我很高興，但是因為是在中國出現那樣的情況之后，弗朗茨(托斯特經理)或許就不那么高興了（笑）。在巴庫，只要具備一定的速度就能夠實現反超，因此真的是很棒的賽道！我們的賽車在此前的三站中都具備沖擊Q3的速度，并且還沒有完全發揮出真正的實力，所以我們要以在排位賽進入Q3作為目標！”

皮埃爾?加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

“在中國站創造了最快單圈記錄真的很不錯，我們正在向好的方向前進！”

“迎來又一個賽周，我的心情十分激動，我很期待這一次回到歐洲進行的第4場正賽。由于巴庫是街道賽道，賽道寬度狹窄，因此很難執行比賽策略。但是從積極的方面來看，就是這里比賽很刺激，能讓人血脈賁張。這是一條很酷的賽道，所有彎道都要求有一定的技巧。這里擁有F1賽程中最長的直道，存在反超的機會，我相信這個周日會是一場令人興奮的比賽。F2（GP2）時期在巴庫駕駛時，我從最末位發車，在最后幾圈與車手吉爾烏納奇角逐，以第2名的成績完成了比賽。在中國站創造了最快單圈記錄真的很不錯，我們正在向好的方向前進！期待這個周末的到來！”

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

“因為這是一場重要的比賽，期待我們能有好的成績！”

“因為巴庫是街道賽道，所以我想這會是一場有趣的比賽。這里是以增加基本的下壓力量的設置來進行駕駛的賽道，而另一方面，由于有長直道，存在抓地力下降、賽車打滑的風險，所以需要一邊保持平衡一邊找到最好的下壓力水平。特別是在街區行駛時是很快樂的。雖然賽道寬度非常窄、很棘手，但是賽后看比賽照片的話，可以得到非常出色的照片。長直道有DRS區，是比較容易進行反超的賽道。在巴庫的賽周總是令人期待，因為這里有可能發生各種情況。這是一場重要的比賽，期待我們能有好的成績！”

阿塞拜疆戰報

今天的阿塞拜疆大獎賽，馬克斯?維斯塔潘以三場連續第四名的成績告捷，為Aston Martin Red Bull Racing贏得了寶貴的積分。

以第四位起跑的維斯塔潘開場跑到了第五位，但是，很快又追回了第四位。在前四輛賽車跑的最慢的第14圈進入了維修區，更換了中號輪胎以后回到賽場，在比賽的中場速度超越了前幾名，逐漸縮短了與前車的差距。但是，由于虛擬安全車技術的導入，輪胎的溫度一度冷卻，因此在終點轉換模式，在繼續保持第四位速度的同時躲避路緣石，最終以第四位的成績結束比賽。

在周五事故中受到處罰后，從維修區開始出發的皮埃爾?加斯利，起場駕駛中號輪胎強勢驅逐，一度跑到了維斯塔潘之后。與駕駛軟輪胎相比，由于路面狀況更適合中號輪胎，皮埃爾?加斯利直到第38圈都在高速競逐，然而在最后11圈，由于驅動軸故障，慘遭中途退場。

另一方面，對Red Bull Toro Rosso Honda來說，今天真是相當困難的一戰。駕駛軟輪胎的丹尼爾?科維亞特發現很難提速，在第5圈就早早進入了維修區，更換中號輪胎。借此轉換戰略，直到檢測儀前長待機行駛。但不幸到第31圈，被其他車撞上導致底盤故障而中途退場。

同樣駕駛軟輪胎起跑的亞歷山大?阿爾本，干凈利落的跑到第11位，在對手強勢追逐的第12圈進入維修區。當出維修區后落入末位。隨后他仍保持良好的競技狀態一路追逐，雖然逼近獲獎圈位，但是很遺憾最終跑到第11位，僅一步之差與得分失之交臂。

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

“更新的Spec2內燃機通過周末驗證機能沒問題，為西班牙大賽全力做準備”。

在今天的賽事中，我們首次導入Spec2的內燃機（ICE），目標是4輛賽車全部完成比賽，但是很遺憾，有2輛賽車中途退場了。

維斯塔潘選手一如既往的穩定發揮，保持連續三場第四位的成績。另一方面，加斯利選手和科維亞特選手，由于機器故障和賽中事故，非常遺憾的中途退場。跑完全程的阿爾本選手，離獲得積分僅一步之遙，非常可惜。

經過周末的比賽，新的Spec2機能沒有任何問題，我們將進一步分析數據，為接下來的西班牙大賽做準備。今后，一定能和團隊一起繼續前行。

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

“成功反超了多輛賽車，充分體驗了比賽的快感”

離獲獎圈只有一步之遙，真的很不甘心。起跑還算順利，但是當前方被對手阻擋住的時候，又時機非常不好的躲閃錯了方向，導致蹭到1號彎的圍墻，那之后又遇連續數個轉彎，不得不放緩速度小心前行。雖然那之后跑的比較穩，但是進維修區的時機晚了浪費了時間。進入維修區后，全部的賽車都回歸賽道，我的位置也落后了。距離跑在中位的賽車都僅有一點點的差距，我也曾嘗試超越前位，但與對手相比節奏并沒有太大優勢，因此很難超越。不過最終，還是反超了幾輛，充分體驗了比賽的快感。我認為這比什么都重要！

亞歷山大?阿爾本｜Red Bull Toro Rosso Honda

“我們具有充滿戰斗力的裝備，我堅信屬于我們的那一刻一定會到來”

明明不是自己的責任卻不得不退出比賽，雖然我對此感到無比遺憾，但是這樣的事情在比賽中可能經常發生，所以我認為這也是沒有辦法的事情。里卡爾多也承認了是他自己的失誤，因此我和他之間已不存在任何問題，此事就此過去，繼續前行。

因為這場比賽是我認為有可能獲得積分并充滿挑戰的一場比賽，所以這樣的結果我感到非常遺憾，但是那個時候也確實沒有辦法。因為在昨天排位賽中，賽車就有很大的反應，所以今天決賽中我重點進行了輪胎管理。對此，我回去一定排查原因， 為下一場比賽充分做好準備。我們的裝備非常具有戰斗力，我堅信屬于我們的時刻一定會到來。

皮埃爾?加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

此次的賽周，超越之前三場，是最棒的一個周末。我自己更加適應了賽車，可以按照自己的意愿行駛。在排位賽中能順利沖擊Q1，展示出了極棒的性能。由于我從維修站發車，我知道在爭奪前方位置上我處于劣勢，即便如此，仍然獲得了積分，我深切感觸到我們的賽車具備了相當高的配速。在決賽中，我一度成功跑到了第6位，但最終由于驅動軸故障未能跑完全程。但從結果來看，我感覺在這場比賽中我們自己能順應處理各種狀況，團隊的方向性是非常正確的。同時，由于我能更容易的預測出賽車的狀況，所以也會發現自己存在許多需要改變方法的地方。 雖然還有很多有待改善的地方，但是我相信我們一定能跟隨每場比賽的步伐朝著正確的方向前行。

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

“我想進一步縮小與對手的差距，練就更強的戰斗力”

一般來看，可以說我完成了一場非常棒的比賽。在比賽中曾與梅賽德斯和法拉利角逐，為縮小差距而極速行駛。在起點處被阻擋，在轉彎處被追上，由于無法踩剎車，被佩雷斯選手反超了。雖然確實排位落后了，但是我認為沒必要在第一圈就勉強自己去冒風險。在追上后，比其他選手使用了更長時間的軟輪胎駕駛，我感覺我的車反應還不錯。它的速度非常棒，特別是換了中號輪胎后的第二段中，和前方賽車的差距縮短了7-8秒。VSC（虛擬安全車）可能是讓輪胎冷卻了，解除后就落后了。在這場比賽中，輪胎的溫度是關鍵，溫度太低賽車會打滑，所以不能在最后階段背負風險來進攻。接下來在巴塞羅那的比賽中我們將導入更新的部分，我們將為繼續縮小與對手的差距，練就戰斗力而努力前行！

賽事前瞻

賽道信息

名稱：卡塔尼亞賽道

賽道全長：4.655km

圈數：66圈

本周迎來了本賽季的第五站，我們團隊又回到了賽季前進行了8天測試賽的西班牙！

自1991年卡塔尼亞賽道加入F1賽程以來，這里就成了不可或缺的賽場。不僅測試賽經常在此進行，一些模擬裝置的比賽也頻繁使用此賽道，其作為賽程中特別有技術含量的賽道而被周知。去年，在FP3中由于發生了撞車事件，只有一臺賽車能參加排位賽。并且，在決賽中，皮埃爾?加斯利在3號彎的地方被卷入撞車事故中，因此，僅剩一臺賽車奮戰。雖然在緩彎高速行駛中導致輪胎使用過度，但并沒有像在其他賽道一樣，由于Honda動力單元故障而直接影響比賽結果。我們的團隊為了創下好成績而竭盡全力奮戰到底。

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

我們正在盡全力做好賽事準備。

“從開幕起持續進行的歐洲圈外的<遠行賽>暫且告一段落，從本次比賽開始我們又迎來了傳統的F1歐洲賽。

初戰，西班牙大獎賽的卡塔尼亞賽道，是由約1KM的直道與高速彎道、低速彎道組合而成，由于該賽道布局變化多樣，所以也經常在此做開發底盤時的基礎程序測試。

雖然今年我們在賽季前的冬季測試賽時來過此地，但是每年各團隊都對賽車做許多大幅度的更新升級，因此，預計此次中間階段的比賽戰斗力情況一定會發生變化。對我們團隊而言，也收集了在非賽季的測試賽中的數據，并重新審視了至今為止比賽的數據，正在竭盡全力做好賽事準備。”

亞歷山大?阿爾本｜Red Bull Toro Rosso Honda

我覺得一定會成為有超多看點的賽周！

“在F1賽程中的巴塞羅那站，是我在其他類別比賽中經歷過最多的賽道。初級方程式賽也在此進行過多次，去年我在F2比賽中還拿下了桿位，它是非常有意思的賽道。

此外，我們還有冬季測試賽的經驗，我想這些對我一定都有很大的幫助。2月的測試賽和本場比賽會有怎樣不同的感受呢，非常期待能見證這些變化。

雖然在測試賽中未能預測會達到什么程度，但是開發計劃依然在推進，本次我們也對賽車進行了更新升級，我真心覺得這將是一場值得期待的比賽！我們的目標是穩定進軍top 10。在冬季測試賽中我們跑的非常棒，希望繼續保持此氣勢。

在巴庫站，我們升級了Honda的PU動力單元，在比賽中也明顯見證了其與以往的不同，這也與此次西班牙站的性能提升有緊密的關系。由于中段的比賽選手之間只有微小的差距，所以我認為該賽周一定會有很多精彩的看點。

另外，歐洲賽開始后，我非常欣喜的是從家里到賽場的距離縮短了。因為自從賽季開始以來，我僅在自己家里住過5天（笑）。”

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

我們的賽車到底能發揮怎樣的性能，非常值得期待呢！

“正因為巴塞羅那的賽道眾所周知，所以駕駛與裝配并不是簡單的事。在這里賽車云集，跑出好的成績真的相當困難。我們的賽車到底能發揮出怎么樣的性能，真的非常期待。

雖然在預賽季測試賽中跑的很不錯是事實，但是這并不意味著我們應該挑戰的事少了。希望我們一切順利，包括比賽在內所有環節都能發揮出超強競爭力。本賽季到目前為止，排位賽成績優異的時點和決賽成績優異的時點錯開了，此次，我們必須要排位賽和決賽全部都跑出好的成績。

由于各賽段的風勢和氣溫非常容易發生變化，這些因素對賽車的情況影響很大，因此也可以說這是一個充滿波折的路線。另外，這是大家都非常熟悉的賽道，所以我感覺不管是和競爭對手還是和自己隊友之間存在的差距都非常小。因此，我必須要賽車各個方面的性能都完美發揮出來。該賽道布局有各式各樣的轉彎，是極具挑戰性的線路，所以必須要在每個彎道都保證賽車性能的提高。

我們的團隊為了本次的比賽，應該全部都升級了賽車性能。希望我們的升級能充分發揮作用、提高性能。我們唯有每場比賽都全力以赴。”

皮埃爾?加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

由于知道我們的團隊都有怎樣的進步，因此我認為這是一場非常令人期待的大獎賽。

“巴塞羅那站是歐洲賽區比賽，也就是說，是本賽季中間階段賽事的開幕，因此，是充滿看點的比賽。此外，包括初級時代在內，這是我跑的最多的一個線路，也在此進行了測試賽，因此這是大家非常熟悉的一個賽道。在該場西班牙賽事中，我們將投入更新升級，由于知道全隊都有怎樣的進步，因此非常期待這場大獎賽。對于整個團隊，我們在這個賽道留下好的成績，能實現怎樣的性能，我也是非常期待的。

同時，西班牙的粉絲非常熱情，一定會來很多人，此場比賽我們將在眾多觀眾的助威中進行。另外，從法國到這里很近，一定會有很多我家鄉的粉絲過來。能有如此大規模的聲援，在看臺中又能看到自己國家的旗幟，情緒一定非常高漲，對我來說這將是巨大的后援力量。”

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

這是我在F1賽程中初次獲勝的賽道，因此常對它有種特殊的情懷。

“回到歐洲賽，首站巴塞羅那。這里，由于是我在F1比賽中初次獲勝的地方，因此，常常對它有種特殊情懷。對我們全隊來說，這也是預賽季測試賽的舞臺，那時候的經驗也一定會對此次比賽有很大的幫助。當然，與測試賽時相比氣溫不同，并且每個團隊都加入了新的部分，因此，我們的競爭力到底如何，我非常期待這個周末的角逐。這里具有數個高速彎道，是充滿挑戰的賽道，同時，距離我的故鄉荷蘭非常近，所以看臺會聚集超多粉絲。因此，我一定要盡我最大努力取得好的成績，盡量在冠軍賽中縮短與第一名的差距！”

西班牙戰報

今天舉行的決賽西班牙大獎賽，Aston Martin Red Bull Racing本賽季第二次登上獲獎臺！同時，以搭載了Honda動力單元的4輛賽車中3輛獲得積分的好成績告捷。

Aston Martin Red Bull Racing的馬克斯?維斯塔潘從第四道起跑，非常漂亮的超過了第三道起跑的塞巴斯蒂安?維特爾，跑到了第三位。他果斷的采取了2停戰略，第一次進入維修區之后一度逼近第二位的瓦爾特里?博塔斯車手。但是，在第二次更換輪胎后，準備開始進攻，在奪取第二名的位置時，由于其他賽車碰撞事故導入了安全車，其他車手也都趁勢更換了新輪胎。安全車解除后，以第三位重新出發，隨即保持該位置，最終他于本季度第二次登上了領獎臺

隊友皮埃爾?加斯利也以強勢角逐，最終繼2輛法拉利之后以第6名的成績結束了比賽。他雖與維斯塔潘不同，采取了1停戰略，但與其他車手一樣，在安全車導入的時候也第二次更換了輪胎。安全車解除后奮力追逐前面的法拉利車手夏爾?勒克萊爾，但是很可惜最終未能成功進位。之后，他順利拉開強勢追擊的對手，成功以第6名的成績獲獎。

Red Bull Toro Rosso Honda丹尼爾?科維亞特以第9名的成績獲獎，整個團隊本賽季第4次獲得積分。結果來看，丹尼爾以與起跑順序相同的排位結束了比賽，賽中，他與HAAS的兩名車手及雷諾的車手競技角逐，反超了多個車手。在安全車導入的時候，一度落到第10名的位置，最終以奪回名次的追逐戰形式獲得第9名的成績。與丹尼爾一樣，始終保持在top10中的亞歷山大?阿爾本，在進出維修區的時候名次落后了。之后拼命追逐，但最終以0.1秒的時差而無緣獲獎圈，以第11名的成績結束比賽。

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

“我們將繼續致力于開發，同時保持這一勢頭，爭取今后取得更棒的成績！”

“這場比賽團隊導入了更新后的設備，在開幕戰中能夠榮登獲獎臺，我感到非常開心。維斯塔潘車手今天也發揮穩定，順利完成了比賽。此外，繼2輛法拉利之后以第6名的成績獲獎的Aston Martin Red Bull Racing 加斯利車手也表現出色，積極的與法拉利車手展開了精彩的競逐。唯一一點遺憾就是，僅一步之遙，未能實現4名車手同時獲獎。

在排位賽中與梅賽德斯的2名車手戰斗力的差距依然顯著。因此，我們將繼續致力于開發，同時也要保持這一勢頭，爭取今后取得更棒的成績！”

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

“賽車的性能發揮到了極致，我對今天的比賽結果非常滿意！”

“賽車的性能發揮到了極致，我對今天的比賽結果非常滿意！能夠再次登上第三名的領獎臺，我認為這一名次也正是我們實力的體現！同時，能夠累積到積分，對我們團隊來講也是非常喜人的結果。在決賽中，我堅信能有與法拉利角逐的機會，結果也正如我所料。一開場，前三名同時沖入第一個轉角，混戰開場，為了避免碰撞，我放緩了節奏，最終在2號彎道到3號彎道的時候取得了最佳突擊。就是在這個彎道我成功反超了3號車手，這一突擊對我來說非常重要，從此處開始我能按照自己的節奏和戰略跑完比賽。雖然沒能追上前兩名的梅賽德斯，但是能以穩定的圈速跑完全程，并成功登上獲獎臺，也是非常不錯的成績。大家為了能縮短與對手的時速差，都激情高昂的致力于開發中。我們為了掌握正確的方向性，下周測試賽中準備加入一些新元素進行測試。”

皮埃爾?加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

“今后比賽的賽道中，有非常適合我們賽車的線路，所以更加期待接下來的比賽！”

“第一圈跑的狀態非常不錯，但是隨著輪胎抓地力的損耗，后半圈跑的比較費力。由于前翼輪胎附著了大量磨損碎屑導致車子打滑，第二圈以后節奏開始下降了。我曾竭盡全力猛追，但仍未能趕上前面的法拉利。在安全車解除的瞬間我曾嘗試反超雷克勒爾車手，但是未能成功。雖然整場比賽跑的很不錯，但是在3號彎的時候還是有一點碰撞。最終結果還是獲得了積分，完成了一場不錯的戰斗。下周二還有測試賽，我們要嘗試加入更多新元素，并繼續向前推進。今后比賽的賽道中，有非常適合我們賽車的線路，所以更加期待接下來的比賽！“

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

“隨著賽車性能的提高，我也感到非常順手”

“今天的決賽我也曾跑出非常好的位置，但是為了更換輪胎，在進入維修區后，由于輪胎沒有準備好而浪費了時間。因為是臨時決定進入維修區的，所以出現了像本次這樣不得不被迫緊急對應的情況。但對于整個團隊來說，也必須從這此的失敗中總結經驗。如果沒有維修區的失敗，我想本次我應該取得第7名的成績。不過，非常值得高興的是最終我還是取得了積分。隨著賽車性能的提高，我也感到非常順手。我堅信，今后的比賽一定能取得好成績。”

亞歷山大?阿爾本｜Red Bull Toro Rosso Honda

“今天對自己的表現感到比較滿足，我會竭盡全力爭取在摩納哥比賽中獲得積分”

“雖然離獲獎圈僅差一點點，但是最終沒能獲得積分，我感到非常遺憾。但是，比賽中與格羅斯?讓車手的競逐我得到了極大的快感。我們幾乎同時發起了進攻，為了避免碰撞，我退到了他的后方。不得不踩剎車進入1號彎道，在此時我失去了最佳時機，我想如果我不踩剎車的話也許能在此處反超。我的比賽是由于維修區的失敗而導致的，到底發生了什么還有必要查證一下詳細原因。因為這是錯失2輛車有可能同時進入top10的重要機會的原因。雖然結果非常令人遺憾，但是今天對自己的表現感到比較滿足，我會竭盡全力爭取在摩納哥比賽中獲得積分。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：摩納哥蒙特卡洛賽道

賽道全長：3.337km

圈數：78圈

摩納哥大獎賽的路線是全賽程中平均速度最低的，但這絕對是F1賽程中名氣最高的一場比賽。

要跑完全程，需要車手以毫米為單位的精確度來掌控賽車，稍微碰觸一點兒圍墻，就有可能產生風險。即使是極小的失誤，在緊湊、曲折的街區賽道上也會導致碰撞事故，因此，周末必須要集中注意力。去年，皮埃爾?加斯利從排位賽第10位出發，以第7名的成績獲得6積分。在這場反超非常困難的比賽中，留下了非常出色的成績！

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

首先我們取得了非常好的起跑位置，我們要全力以赴完成這場比賽。

“從開幕戰以來持續的遠行賽回歸到歐洲賽后，我們在西班牙大獎賽中首戰告捷。接下來終于要挑戰傳統的摩納哥大獎賽了。蒙特卡洛賽道是穿越了摩納哥街區的，是眾所周知的街區賽道。這是F1賽程中單圈最短、平均速度最低的一個徑賽賽道。由于是公路，路面非常滑，狹窄的賽道，兩側靠近圍墻，可以說，這是最考驗車手技巧的比賽。由于低速彎道很多，這被公認為是考驗賽車底盤性能的路線，但盡管如此，對于動力單元而言，從需要低驅動力進入彎道時的減速和從低速彎道開始加速的路段，其驅動性能對單圈速度影響非常大。正因為此賽道具有這樣的特性，使得反超變得非常困難。既然我們首先取得了非常好的起跑位置，我們就要全力以赴完成這場比賽。繼續保持西班牙大獎賽的勢頭，爭取本次也取得好成績！ ”

亞歷山大?阿爾本｜Red Bull Toro Rosso Honda

摩納哥比賽是我喜歡的路線，所以非常期待這場比賽。

“摩納哥比賽是我喜歡的路線，所以非常期待這場比賽。第一次在F2比賽時，我是排位賽2號選手， 并且去年的F2比賽中拿下了桿位，對我來說，這是與我非常有默契的賽道。 我非常喜歡街區賽道，在阿塞拜疆大獎賽中， 充分體驗了F1賽車在街區急速行駛的快感。 F1賽車中，視野受“動態模糊”影響，看周邊景象都是模糊不清的，在這種狀態下，駕駛在被墻壁包圍起來的街道中，是一種非常刺激的體驗。雖然在摩納哥參加過比賽，但是因為在賽道外舉行的活動居多，所以本周末情況如何，還是很難想象的。隊友丹尼爾說“每天都是混沌的狀態”，但是我們都已做好了戰斗的準備。”

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

每圈都提高點速度，直到跑到自己的極限。

“摩納哥是很特別的賽道，穿越在被墻圍起來的狹窄的街區進行比賽。剛上此賽道時，我都是謹慎前行、慢慢提高速度的。這里真的是需要非常謹慎的賽場。此后，我每圈都提高一些速度，直到跑到自己的極限。摩納哥的比賽比其他比賽速度都低，但我在賽車中反而感到速度異常快。這是因為離圍墻非常近，讓人覺得賽道更加狹窄，所以體感速度會變的更快。這也是非常有意思的，正是摩納哥的獨特之處。摩納哥大獎賽是具有歷史意義的，非常特別的比賽，所以賽周內全國會舉辦很多活動。但是，我的工作卻是要把這些全部拋擲腦外，全身心集中到比賽中，坦率的說，這也正是最特別的地方。能在這樣的賽道中駕駛，是所有活動中我最喜歡的部分。”

皮埃爾?加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

排位賽的一圈是整個賽季中最刺激的瞬間。

“摩納哥大獎賽將會成為非常特別的周末，是我最喜歡的比賽之一。排位賽的一圈是整個賽季中最刺激的瞬間。在上賽道70秒的時間，腎上腺素飆升，極速奔馳在離圍墻超級近的地方。超級考驗技術的路線也正是我喜歡的地方，去年的排位賽中心情非常不錯。這里是我去年取得第二個好成績的地方，所以非常期待本次在摩納哥的比賽，也想繼續保持這勢頭再戰佳績。摩納哥是第2場主場比賽，有很多來自法國的朋友和親人助陣，他們給了我非常多的聲援，是我強有力的后盾。”

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

雖然將在摩納哥度過一個忙碌的周末，但是我非常開心。

“在巴塞羅那能再次登上獲獎臺真是非常開心，現在我非常期待摩納哥之戰。雖然將在摩納哥度過一個忙碌的周末，但是我非常開心。雖然是有悠久歷史的街區路線，可近些年對我來說，這樣的路線跑的并不是很好。不過，我想今年如果能讓這種趨勢好轉就好了。我居住在摩納哥，所以我并不住酒店，而是能回自己的家，這對我來說是非常好的事，并且，我的朋友和親人都會來觀戰助威。我很期待能與他們相見，也希望他們能度過一個美好的周末。”

摩納哥戰報

今天的摩納哥大獎賽，可以說是一場喜憂摻半的比賽。從積極的層面來看，是搭載Honda動力單元的4輛賽車全部跑入積分圈；遺憾的是，Aston Martin Red Bull Racing的馬克斯?維斯塔潘雖然具備了與第一名一較高下的實力，卻因受到停站加時5秒的處罰，與領獎臺擦肩而過。

從3號發車位出發的維斯塔潘，起步很順利，因此向第2名發起了沖擊，可惜的是沒能如愿實現反超，仍是以第3名的成績結束比賽。由于與其他車輛發生碰撞，大賽在第9圈時導入了安全車，此時排名上游的車手都選擇了進站，跑在第3位的維斯塔潘也在同樣的時間，與前后車手一樣進入維修站。輪胎更換結束后，他提升了一個順位、第2個回到了賽道，但是裁判方認為維斯塔潘更換輪胎后發車進場的時點與后方競爭者行駛來的時點相近，存在危險，所以給維斯塔潘罰時5秒。此后，他作為第2位，始終在與首位的漢密爾頓競逐，但結束比賽時還是沒能順利反超。因為第3名、第4名車手與維斯塔潘的差距都在5秒以內，因此加上被罰的5秒加時，維斯塔潘的最終成績是第4名。

從8號發車位出發的皮埃爾?加斯利，在安全車出動時選擇了不進站策略。之后，他表現強勁，將自己的順位提升至第5位。賽事末段他拉開了與后方車輛的差距，并更換了新的輪胎。回到賽道時處于第5位，最后他以創造了本站大賽最快單圈記錄的成績結束了比賽。

另一方面，Red Bull Toro Rosso Honda的兩名車手，也在安全車出動時采取了與加斯利相同的策略。科維亞特從7號、阿爾本從10號發車位出發，在所有車手完成停站的比賽后半段，他倆分別處于第7位和第8位。兩名車手都曾試圖超越當時跑在第6位的賽車，但是因為蒙特卡洛街道賽道很難實現反超，也很難實現順位提升，因此完賽時兩人分獲第7名、第8名，同時跑入了積分圈。

自1987年的英國大獎賽以來，這是首次有四輛搭載Honda引擎的賽車同時收獲積分，也是自1991年的英國大獎賽以來，車隊的四輛賽車都以跑入前8名的成績完賽。

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

四輛賽車同時收獲積分非常值得肯定

“在今天的比賽中，Aston Martin Red Bull Racing 和Red Bull Toro Rosso Honda的所有賽車都完成了比賽，并且四輛賽車同時收獲積分非常值得肯定。另一方面，對于車手維斯塔潘在出站時受到5秒加時處罰，我們非常遺憾。從今天四輛賽車同時收獲積分這樣一個結果來看，整個賽周兩支車隊的表現可圈可點，給比賽畫上了圓滿的句號。下一站加拿大的賽道，和這一次是完全不同的類型。我認為還需要繼續努力開發動力單元。”

亞歷山大?阿爾本｜Red Bull Toro Rosso Honda

這里的比賽讓我很快樂，兩輛賽車都獲得積分真是太棒了！

“今天的策略非常出色，真的很感謝車隊！大家都知道今天的比賽存在奪分機會，而且正是因為我們都很好地完成了各自的工作，才最終實現了這個目標。如果剎車延遲或剎車抱死，那么比賽就終止了，因此無論在什么時候在過于接近前方賽車的狀態下行駛，都是非常困難的。其實今天讓人覺得最辛苦的就是輪胎管理，因為軟胎不太耐磨，一旦開始劣化就會發生振動。即便如此，這里的比賽還是讓我很快樂，車隊兩輛賽車都獲得積分真是太棒了！”

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

每一周都有必要保持這個狀態

“我們在昨天的排位賽上表現不錯，并且保持著這個好勢頭完成了今天的比賽，所以現在我的心情真的很好。發車時我基本上無計可施。因為車手加斯利憑借干脆利落的制動從外側超過，而我在內側，無法越線。盡管如此，今天我們還是很好地完成了比賽，這讓我非常高興。大家對獲得的分數都很滿意，這次的團隊合作也非常優秀、賽事管理完成得很好，還得到了車迷的熱情支持！在摩納哥獲得第7名，我覺得這個成績還是很棒的。這幾周，為了弄清楚應該改進什么地方、怎樣做才能讓速度變得更快，我們都在努力工作，而今天這個成績就是我們的收獲。所以每周都需要進行這樣的研究，這樣做才能在后面繼續獲得積分。賽車性能好，所以還需要繼續在現有的方向性上進行改善。”

皮埃爾?加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

我們擁有出色的策略和很棒的賽車

“今天是個好日子，在難以提升順位的摩納哥，從8號發車位出發以第5名的成績完賽，我對這個結果非常滿意。我們擁有出色的策略和很棒的賽車。駕駛這么快的賽車在這條賽道上馳騁，我很快樂，而且還在比賽末段發起了強勁攻勢、創造了最快單圈記錄，以從第8位發車但和第一名的差距小于10秒的成績完成了比賽。今天我真的很高興，在以后的賽周我也會繼續努力、爭取有同樣出色的發揮！”

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

在這樣的比賽中，勝敗實乃兵家常事

“今天我已經盡了全力，對于我而言這是一場快樂的比賽。我們擁有了足夠強的競爭實力，在不斷給前方賽車施加壓力的同時，也非常享受這種冠軍爭奪戰的過程。雖然與劉易斯(漢密爾頓車手)的較量很辛苦，但是我是在持續進攻，并且是用這種持續的進攻試圖使他出錯。只要能讓他的輪胎多一些磨損，便是我發起攻勢的機會。有幾個彎道他的速度很慢，我曾經考慮過是否能在那里進行反超，但是都沒能成功接近他的賽車。比賽還剩幾圈時，我也只能抓住這僅剩的機會試著去超越他了。雖然與其它賽車發生了輕微碰撞，幸虧賽車部件沒有損壞。停站時受到處罰比較倒霉，但是車隊并沒有做錯什么，我認為，在那樣狹窄的維修道是很可能發生這樣的事故的。當然，我也想登上領獎臺，但是我很享受比賽，而且在這樣的比賽中，勝敗實乃兵家常事。別人可能會說，只要再跑幾圈就能超越劉易斯了，但是我已經盡了全力，我的原則就是做到所有我能力范圍內的事。在這個賽周，車隊出色的完成了工作，為了取得勝利，所有人都已經全力以赴了。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：吉爾?維倫紐夫賽道

賽道全長：4.361km

圈數：70圈

2019年賽季的第七站，加拿大站，將成為F1大獎賽第50屆的紀念大會。

進行比賽的吉爾?維倫紐夫賽道，是賽車迷和車手都非常喜歡的賽道，已39次成為加拿大站的賽場。今年是第40場，加油站和維修區都煥然一新，從這里開始將記錄新的歷史。雖然該路線具有長直道、硬剎車、高速且抓地力弱的特征，想攻克下來并不容易，但卻一直深受熱情賽車迷們的厚愛，每年都在此舉行精彩的比賽。

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

我很欣慰的是，我們在西班牙、摩納哥等不同類型的賽道中，都有非常棒的表現。

“本賽季首次4輛車同時獲獎的摩納哥大獎賽結束了，接下來我們將暫時離開歐洲，奔赴加拿大站。眾所周知，本場進行比賽的吉爾?維倫紐夫賽道，具有長直道配合緊湊的低速彎道的特征，這樣的布局對賽車的馬力有很高的要求，賽車的動力單元的性能極為重要。進入低速轉角時，通過剎車充電的電池的電力會在直道區域進行分配，此時，以長直道為首，如何在各個地方進行分配，是關鍵所在。 到目前為止，我很欣慰的是，我們在西班牙、摩納哥等不同類型的賽道中，都有非常棒的表現。加拿大站賽道又是一種風格，我們根據其特性進行了充分的準備。對我來說，1992年我和吉哈德-博格一起在此取得了勝利，這里是充滿回憶的地方。希望本場比賽也能取得好成績！”

亞歷山大?阿爾本｜Red Bull Toro Rosso Honda

第一次在這個賽道比賽，讓我興奮不已。

“第一次挑戰這個路線真的非常有意思，非常期待在這里進行的比賽。這里真的是車手的賽道，每個車手都深深愛著那個和最后低速彎道墻壁“嬉戲”的驚魂體驗。迄今為止雖然我沒有去過蒙特利爾，但聽說它兼具巴塞羅那和摩納哥的特性，是非常棒的賽道。”

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

非常古典、極具駕駛樂趣的賽道。

加拿大站是非常傳統的比賽，這里有極具駕駛樂趣的路線。因為擁有長直道和硬制動特征的賽道，比賽一般都非常刺激。并且在DRS區域能看到很多反超的場面，對觀眾來說是非常有趣的。”

皮埃爾?加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

我覺得對我們團隊來說，這是和我們非常有默契的賽道。

加拿大是個很棒的國家，而且很多人講法語，讓我的心態很放松。蒙特利爾賽道是歷史悠久的賽道，在其長直道上產生了歷史上幾個有名的爭奪賽。因為我只在加拿大站參加過一次比賽，所以對蒙特利爾并不是很了解，但是能再次來到這里，我感到非常開心。

此外，我覺得對我們團隊來說，這是和我們非常有默契的賽道。在這里，馬克斯?維斯塔潘去年取得了第3名的成績，丹尼爾?里卡多首次奪冠。這是紅牛隊收獲成功的賽道。去年的比賽我跑了第11名，今年的目標是取得更加優異的成績。”

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

即使只弄錯一個，也會毀掉整體的節奏。

“我一直期待著造訪蒙特利爾。雖然這里看起來像是直道，但并不止于此，我認為這反倒是相當難的賽道布局。減速彎道的攻略和如何利用路緣石是至關重要的，稍有閃失，就會付出慘重的代價。轉彎道全部從左到右或從右到左相連，即使只弄錯一個，也會毀掉整體的節奏。 因為這里有很多能反超的機會，所以我一直期待來這里。在加拿大站，預計法拉利的競爭力會大大提高，對我們而言可能更具挑戰，但是我們仍然會像往常一樣盡我們最大的努力爭取最好的成績。”

加拿大戰報

第七站加拿大站大獎賽戰況十分嚴峻，團隊奮力苦戰，最終搭載Honda 動力單元的4輛賽車中，3輛獲得了積分。

Aston Martin Red Bull Racing從馬克斯?維斯塔潘在排位賽中遭遇不幸告敗Q2后，2輛賽車開始采取不同的戰略。馬克斯?維斯塔潘選擇了硬輪胎，排位賽進入Q3，獲得了第5名，皮埃爾?加斯利在Q2使用軟輪胎開啟了比賽。

今天的吉爾?維倫紐夫賽道氣溫相當高，因此比賽開端使用軟輪胎不能持續很長時間，加斯利第7圈便進入維修區更換了硬輪胎，采用了使用硬輪胎跑完剩下63圈的戰略。另一方面使用硬輪胎起跑的維斯塔潘采用了第一局長跑的戰略，在比賽開端便超了車手蘭德?諾里斯（邁凱倫），在其他車輛進入維修區時，提升了排位。

維斯塔潘在第48圈時進入了維修區，更換了中號輪胎。作為第7位車手回歸比賽，維斯塔潘依靠新輪胎的優勢連續反超了雷諾的兩輛賽車，最終以第5名告捷比賽。

加斯利在更換了輪胎后一度逼近前面的對手，但是受前車的排氣等混雜的高溫空氣影響，苦于剎車制動的加熱和吸氣溫度的上升，不能找到很好的突破，之后，為了保持輪胎能堅持到最后，被迫以這樣的狀態持續比賽，最終以第8名沖刺，獲得了3個積分。

Red Bull Toro Rosso Honda的丹尼爾?科維亞特，在比賽僅剩4圈的1號彎道處，漂亮的反超了車手卡洛斯.賽恩斯（邁凱倫），排到第10位，為團隊取得了積分。駕駛中號輪胎開場的科維亞特，在第12圈更換了硬輪胎。之后以穩定的節奏行駛，最終獲獎。

隊友亞歷山大?阿爾本，在開場不久的1號彎道遭遇了兩輛車夾襲的態勢，導致前翼受損。被迫進入維修區后，排位大幅度下降，之后也奮力挽回，但最終在剩余11圈的時候放棄了比賽。

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

為了進一步提升競爭力，Aston Martin Red Bull Racing、Red Bull Toro Rosso Honda兩個團隊一起繼續努力開發。

“在今天的比賽中，Aston Martin Red Bull Racing車手維斯塔潘由于昨天的排位賽遭遇不幸，今天從第9位發車，最終提升了排位跑到了第5名。但是由于比賽開端排在了其他車輛之后，浪費了大量時間，受此影響，非常遺憾無緣進入爭奪領獎臺之戰。

Red Bull Toro Rosso Honda車手阿爾本，在比賽的第1圈與其他車輛發生碰觸，損傷了前翼，非常遺憾，以失敗告終比賽，于此同時，車手科維亞特憑借超強耐力在比賽僅剩2圈時超過了前面的車，成功獲獎，加上Aston Martin Red Bull Racing的加斯利車手，4輛賽車中3輛都獲得了積分。

此后，我們要回到歐洲，進入法國、澳大利亞連戰。為了進一步提升我們的競爭力，Aston Martin Red Bull Racing、Red Bull Toro Rosso Honda兩個團隊一起繼續努力開發。”

亞歷山大?阿爾本｜Red Bull Toro Rosso Honda

今天的決賽真是艱難的一戰。

“今天的決賽真是艱難的一戰。從比賽剛開始不久前翼受重創的那一刻，我的比賽基本上就結束了。如果我能再晚一點踩剎車，也許就能避開與正要進入維修站的車手佩雷斯的碰觸了，既然已經發生了這樣的事，也沒有辦法了。說實話，在那之后，我幾乎亂了節奏，因此我也必須反思。在這個賽周，我在長距離賽道中吃了不少苦頭，我一定要分析原因，進行改善。”

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

為了下次比賽能獲得更多的積分，我要竭盡全力做好準備。

“真的是非常開心的一場比賽。無論如何都想避免無積分終結比賽，我實在不想以第11名的成績結束比賽。在比賽的最后階段和車手賽爾吉奧展開了一場非常棒的角逐。我與他基本實力相當，所以每次能和他競逐我都非常開心，最終我能反超他，心情也是非常棒。在決賽中，賽車的潛力全部發揮了出來，對此結果我非常滿足。為了下次比賽能獲得更多的積分，我要竭盡全力做好準備。”

皮埃爾?加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

在下次比賽前我一定全面分析一下需要改善的地方，除此之外，我自身也需要付出更多努力。

“雖然是非常艱難的一戰，但是我的愛車表現不錯，不過，我對今天的結果還是感到有點遺憾。我本覺得應該有更大的潛力能更好的完成這場比賽的。我期待的是比今天更好的成績，但是由于路面狀況（熱氣形成了高溫）不得不剎車。在下次比賽前我一定會全面分析一下需要改善的地方，除此之外，我自身也需要付出更多努力。這些改善，是為了爭取以更好的狀態進行比賽，以更強的競爭力來迎戰下一場將在我的祖國舉行的大獎賽。”

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

為了下一場比賽進一步縮小與冠軍的差距，我們一定會團結一心積極備戰。

“今天的比賽正如預計的一樣。為了避免事故，我沒有在比賽開始階段強行進攻，而是在后半段竭盡了全力，我認為這已經是最好的成績了。為了避免碰撞事故，我在最開始采用了長跑戰略，進展的很不錯，出維修區后馬上反超了雷諾。之后按照自己的節奏集中精力進行了接下來的比賽，可是仍然未能達到與冠軍角逐高低的速度。雖然實現了幾次反超也獲得積分，結果還不錯，我覺得第5名的成績已經是實力的體現了。

這個周末，并不能說是“屬于我們的戰場”，因為我們原本期待會有更好的成績。為了下一場比賽進一步縮小與冠軍的差距，我們一定會團結一心積極備戰。

賽事前瞻

賽道信息

名稱：保羅?里卡德賽道

賽道全長：5.842km

圈數：53圈

再次返回歐洲，本周我們迎來了法國站大獎賽。2018年法國站大獎賽再度回歸F1賽程，今年是第二年在保羅· 里卡德舉行比賽。本次是皮埃爾?加斯利的主場賽。去年，以14號車手發車的加斯利雖然成功避開了1號彎道處的發車混亂，但在4號彎道處與其他車輛發生碰觸，首圈退賽。與沒有駕駛經驗的去年不同，今年我們已經整裝待發，全身心迎戰法國站大獎賽。

在有名的密史脫拉風長直道中，動力單元（PU）的性能是決定反超的關鍵，因此它也將成為本場比賽令人矚目的焦點。

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

本次我們升級了內燃機和渦輪。

“本賽季第七站加拿大站大獎賽告一段落，接下來以法國站為首，我們迎來了為期七周的五場比賽歐洲賽。法國站大獎賽是從去年開始重歸F1賽程的，本次進行比賽的保羅?里卡德賽道是傳統賽道，去年法國站大獎賽也是在這里舉行的。該賽道由各種各樣的彎道組合而成，其中有四條長直道組成的緊湊的低速彎道、有長盤旋中速彎道、也有超高速彎道等，因此，和以往一樣，如何將動力單元和車體調試到符合賽道特征的最優狀態，是極為重要的。

此外，我們決定從本場比賽開始，車手維斯塔潘、加斯利、科維亞特的賽車都導入Sepc3的動力單元。這次為了提高性能，我們升級了內燃機和渦輪。目前，在F1動力單元的開發中，為了提高競爭力，我們進一步推進了與Honda各個開發部門之間的協作。特別是與賽車部門在技術方面也達成了很多共識，我們還加強了與航空引擎研究開發部門的溝通，在上一賽季中進行MGU-H的升級時，我們在同部門的支援下采用了相應的技術，大幅度提高了賽車可靠性。

本次渦輪增壓器的升級，在與IHI公司合作潛心研究的渦輪空氣動力設計領域中，充分體現了航空引擎開發部門所掌握的知識和技術。但是，我認為這次的更新與排名靠前的動力單元制造商還有差距，我們將集合Honda的全部力量，繼續努力開發。”

亞歷山大?阿爾本｜Red Bull Toro Rosso Honda

這是我駕駛經驗最多的賽道之一。

“加拿大站大獎賽，我好像在第一圈就結束了，感覺這次是時隔一個月的比賽，所以我非常期待這次在卡斯特爾的比賽。因為我第一次在蒙特利爾參加比賽，所以在那里我除了積累了經驗以外，關于比賽幾乎沒有什么好說的。在那里我充分享受了蒙特利爾的風景和賽道，我想明年一定能取得更好的經驗。

雖然我喜歡的街區賽道的比賽結束了，但是保羅?里卡德賽道我非常熟悉，參加初級方程式賽的時候經常在這里比賽，對于我來說，這里是我駕駛經驗最多的賽道之一。這里舉辦過很多類型的比賽，有時候裝扮成有現代設備的賽區，有時候涂裝成色彩鮮艷、粉飾條紋的寬廣的駕駛區，我想在這里負責涂裝的人應該很辛苦吧（笑）。

去年F2的比賽，排位賽中我作為2號車手發車，在Q1中由于發動機問題中途退賽，在Q2賽中我從最后一名跑到了第七名。在這個路線上的駕駛體驗是非常愉快的，特別是F1賽車在10號的“漂移”彎道一定有更加強烈的感受，我覺得那種感覺（G型彎）是能親身切切實實感受到的。這是在賽程中負荷最大的彎道之一。路面還有很多側傾角，我感覺排位賽一定非常有意思。

與蒙特利爾相比，這里更適合我們的賽車。這里和我們感覺良好的巴塞羅那有幾處相似的地方，因此我們能以積極的心態迎戰這場比賽。我非常喜歡這里，景色也是最棒的，只祈禱能解決賽道周邊的交通堵塞問題。”

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

為了能盡快熟悉這里的路線，我已經迫不及待進行周五的比賽啦。

“因為我第一次在保羅?里卡德賽道參加F1大獎賽，所以非常期待，我認為與上一場在蒙特利爾的比賽相比，這次我們的表現一定更好。加拿大站大獎賽中我們的競爭力還不是很高，只能采取戰略性比賽。為了能跑進積分圈內我們奮戰到底，最終總算完成了使命。在最后一圈，為了反超邁凱倫拼命追趕，我的愛車也發揮了最大的性能。雖然只有1積分，但對于回到歐洲賽場，開始連續作戰的團隊來說，這個成績給我們帶來極大的信心。

雖然我有在保羅?里卡德賽道參加比賽的經驗，但那已經是非常久遠的2011年方程賽·雷諾·歐洲杯時候的事了。那時候我曾跑過2號發車位和3號發車位，當時的路線布局除了一個彎道不同外，基本和本周末的一樣。不過，那時候賽道的情況我基本上已經不記得了，而且方程賽·雷諾賽時用的賽車也與F1有很大的區別。雖然我有模擬裝置中的經驗，但是為了能盡快熟悉這里的路線，我已經迫不及待進行周五的比賽啦。

保羅?里卡德賽道是像加拿大站一樣的高速路線，雖然不能輕視在直道中的速度，但是也有很多高速彎道和使用技巧的部分。我們要保持一貫作風，將賽車調試到與賽道最匹配的狀態，發揮其最大性能全身心投入比賽。”

皮埃爾?加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

如果能在自己的家鄉跑出好成績，一定能定格美好的瞬間！

“因為是家鄉主場賽，對我來說將是一個很特別的周末。能獲得比平常更多的粉絲聲援，我非常期待在這樣的賽道上比賽。我會集中精力竭盡全力去爭取最好的成績。在自己的家鄉如果能跑出好成績，一定能定格美好的瞬間！有很多粉絲前來給我助威，氣氛非常棒。以前我在保羅?里卡德賽道取得過好成績，所以我很喜歡這個賽道。第一次在這里參加的2011年的F4比賽中我獲得了冠軍。Aston Martin Red Bull Racing與有競爭力的愛車一起重返這里，我感到無比興奮。我一定會竭盡全力進行比賽。

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

我覺得可以進一步縮小與前一名的差距。

“法國站大獎賽是最近重新回歸F1賽程的大獎賽，因此對我們整個團隊來說都是一種挑戰。我也是2018年第一次嘗試該賽道。去年，戰略奏效，我登上了第2名的頒獎臺。雖然彎道入口寬度很大，與其他賽道都不同，但這并不是一個簡單的賽道。歷史悠久、安全性極高的賽道圈粉無數，特別是捕獲了皮埃爾粉絲們的心。我的家離這里也不算遠。在加拿大站我們將賽車調到了最佳狀態，我們努力給賽車做了全面升級。目前賽車駕駛感覺非常不錯，我覺得在法國站我們可以進一步縮小與前一名的差距。”

法國戰報

雖然法國站大獎賽戰況十分嚴峻，但Aston Martin Red Bull Racing的馬克斯?維斯塔潘本賽季第七次跑進了前四名，成功拿下12積分。

今天保羅?里卡德賽道氣溫上升，十分炎熱。車手維斯塔潘來了個漂亮的開場，一度逼近三號車手夏爾?勒克萊爾(法拉利)。維斯塔潘始終保持第四名的位置，在第二十圈的時候進入了維修區，這是他今天唯一一次進入維修區，但是盡管如此，他仍然未能反超法拉利。

身后車手塞巴斯蒂安?維特爾（法拉利）緊追不舍，維斯塔潘穩住節奏、堅守住了陣地，不給他任何靠近的機會。最終取得了第四名的成績，將本賽季獲得的積分拉至百分。

隊友皮埃爾?加斯利駕駛軟輪胎從第九號位發車，可以看到他在輪胎狀況很差的情況下苦苦奮戰，終于在第十七圈的時候進入維修區更換了硬輪胎,并以此跑完了全程。更換了硬輪胎后的第二輪比賽，加斯利依然狀態不佳，并被后面車手反超，最終以第十一名的成績結束了比賽。（根據比賽最終的裁定，正式公布的結果是第十名）。

今天的比賽Toro Rosso隊也進展艱難。從第十一號位發車的車手亞歷山大?阿爾本從一開始就落后到了第十六名的位置。阿爾本的輪胎在過度損耗下強行駕駛，因此他很難再反追回來。即使這樣，阿爾本仍在第二十五圈進入維修區之前反超了很多車輛。

車手丹尼爾?科維亞特采用了與車手阿爾本相反的戰略，駕駛硬輪胎起跑，在僅剩二十一圈的時候才進入維修區。即使從最后一列發的車，但是科維亞特仍在倒數第五圈的時候超過了阿爾本，最終科維亞特取得了第十四名、阿爾本取得了第十五名的成績。

下一站我們將迎來兩周連戰的奧地利站大獎賽。從本次投入使用的升級版動力單元中，我們獲得了很多新的數據，接下來我們將對這些數據進行進一步分析，為迎戰Red Bull隊的主場賽做好充分的準備。

※賽后車手加斯利由于其他車輛受罰，被裁定排名上升至第十名。

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

為迎戰下周末的比賽，我們開始解析各種數據，盡早開始做準備。

“今天對于我們團隊來說，真是艱難的一戰，即使在這種情況下，我們的車手維斯塔潘依然讓我們見證了他的實力，堅守了排位賽中取得的第四名的成績。其他三輛車雖然全部都跑完了全程，但是有些遺憾，車手加斯利、阿爾本、科維亞特都未能進入積分圈。本次導入的spec3的PU動力單元通過本周末的測試，機能方面確認了沒有問題。但是通過今天的比賽結果，我覺得我們非常有必要進行更強一級的開發。為迎戰下周末的比賽，我們要著手解析本次比賽的各種數據，盡早開始做準備。

亞歷山大?阿爾本｜Red Bull Toro Rosso Honda

我一定要認真研究一下本次比賽狀態不佳的原因，必須進行改善。

非常遺憾，我們本賽周的決賽，在第一圈的二號彎道處我就跑到了外側，使得這場比賽成了被動的一戰。由于不知道跑外側需要將抓地力控制到多少，所以導致落后了幾個名次。前面的賽車速度很快，加之DRS圈內賽車連排，很難脫離他們集團列陣的隊伍，所以我跑的非常艱難，比賽中大部分時間我都感覺是跑在別人后面的。今天的比賽有點狀態不佳，我一定要認真找出原因進行改善。雖然在積分圈外的排名競逐并不是我們原本期待的位置，但賽中和隊友科維亞特的角逐還是非常開心的。”

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

面向下一場比賽，我們一定全身心投入準備，爭取成為一支更強的隊伍。

“我認為今天的比賽并不算很糟糕。我已經竭盡全力去做了，賽中也交織了很多非常棒的競逐。特別是我能在外側成功反超車手格羅讓，并且在臨近結束時和阿爾本的精彩角逐，我都感覺非常開心。整場比賽我未受懲罰，如果發車位能更靠前的話不知道能跑到什么位置，但是我仍覺得跑到積分圈內可能還是很有難度的。接下來，為了迎戰奧地利站大獎賽，我們回去一定更加團結一心，為了成為更強的團隊全身心投入準備。”

皮埃爾?加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

真是持久艱難的一天啊。我們必須為下次的比賽全力以赴，盡快找到解決對策。

“雖然是在我的家鄉法國的比賽，但這真的是持久難熬的一天。我感到非常遺憾。從排位賽開始我都受抓地力不足的影響，決賽中也出現了同樣的狀況。目前還不清楚問題到底是什么，為了了解為什么動力不足，我們打算對數據進行全面解析。在駕駛艙中我能做的事情全部都嘗試了一遍，但是車子仍然打滑，沒能實現預想的沖刺效果。賽車出現這種狀況還是第一次，因此我將和團隊一起，盡快找到解決方案，必須在下次奧地利站大獎賽之前解決這個問題。我能感覺到Honda研發團隊全力為我們所做的升級的成果，因此對今天發現的問題我也持樂觀的心態，相信我們的團隊一定能解決。”

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

為了取得冠軍，從各個方面來講，我們都有需要繼續努力的地方。

“雖然一直一個人戰斗，但是我并不覺得無聊，車手勒克萊爾總是出現在我的視野里，因此緊隨他的節奏我也提升了自己的速度。在比賽中，即使沒有對手，我也一直不斷沖刺。因為我總是想知道自己到底能跑多快，總是以自己的極限狀態前行。在第二輪我自己感覺還不錯，但是到最后六七圈的時候，突然感覺后輪胎抓地力不足，完全不能依靠后輪胎。可能是比賽前半場追逐車手勒克萊爾太緊，輪胎使用過度了。對我們來說這本就是不太符合我們特性的路線，盡管如此，我仍然能夠超過一輛法拉利，以第四名的成績結束比賽，所以對今天的比賽結果我還是比較滿意的。一直以來我的目標就是取得冠軍，這個從未改變過。今天的這場比賽實現這一愿望是非常困難的，我已經竭盡全力將賽車的性能發揮到了極限，完成了今天的比賽。雖然在本賽周中我的成績稍微進步了一點，但是為了取得冠軍，從各個方面來講，我們都有需要繼續努力的地方。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：紅牛賽道

賽道全長：4.318km

圈數：71圈

奧地利站大獎賽將在自然風光明媚的“紅牛環賽道”舉行。

奧地利站是Red Bull的總部所在地，對于Aston Martin Red Bull Racing、Red Bull Toro Rosso Honda兩支車隊來說，這次將是主場作戰，也是一個有著特殊意義的周末。雖然賽道全長短，卻是由高速彎和長直道組合而成的，是動力單元負荷相當高的一條賽道。去年Red Bull的維斯塔潘拿下了主場冠軍。Toro Rosso的皮埃爾?加斯利雖然因為比賽初始階段發生的碰撞而排名落后，但是他意志頑強，不斷提升順位，曾經一度跑入前八。比賽接近尾聲時，因為輪胎損耗達到了極限而未能收獲積分，但還是讓我們看到了他在比賽中的實力。

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

“對于兩支車隊以及我們而言，這是一場非常重要的比賽”

“作為本賽季首個背靠背比賽（back to back race），第9站的奧地利站大獎賽對于搭載Honda PU的兩支車隊來說，是主場大獎賽。對于兩支車隊以及我們而言，這也是一場非常重要的比賽。舉行比賽的紅牛環賽道全長約4.3公里，賽道一圈的距離非常短。它位于海拔約700m、綠植豐富的丘陵地帶，地面起伏多，而且由于海拔原因，對制冷效率和渦輪的工作負荷等有所影響，需要留意。上周在法國站投入使用的新型Spec 3的PU，在功能方面沒有大的問題。我們計劃從這個周末開始為車手阿爾本的賽車搭載該PU。繼加拿大站、法國站之后，我們要繼續在炎熱的天氣中進行比賽，因此我們會在考慮環境因素的前提下，根據在法國站獲得的Spec 3的數據，推進賽前準備工作。”

亞歷山大?阿爾本｜Red Bull Toro Rosso Honda

“這是我們作為Red Bull家族成員的主場比賽，我希望在這里取得好的比賽成績。”

“去年的F2，我曾在這條賽道上駕駛，那時的兩場比賽都獲得了第5名，成績還算過得去。這里的彎道數量少，其中大部分都是高速彎，所以一個一個的、成功通過這些高速彎非常重要。從必須正確地通過所有高速彎這個層面上來講，這是一條技術型賽道。因為地面起伏很多，所以存在一些很復雜的路段，正是因為如此，比賽的過程也變得很有意思。能夠進行反超的地點很多，特別是在下坡道，如果能夠很好地控制剎車，會有很大的機會實現反超。

另外，這條賽道還有一個特點就是，三條直道對氣流的影響非常大。在這條賽道上行駛時，有一種“長直道后接著急轉彎、然后又是長直道接著急轉彎”的感覺，因為是在進行一種“有節奏”的駕駛，所以既沒有那種被前方賽車產生的亂氣流困住而無法前進的感覺，而且還能在駕駛時最大限度地接近前方賽車。因此，我們可以展開精彩的競逐，比賽也會變得更加有趣。

這是一條被綠植包圍的美麗賽道，對我們來說，這是我們作為Red Bull家族成員的主場比賽，我希望在這里取得好的比賽成績。我知道這里會為4名Red Bull車手準備很多活動，所以一定會好好享受的。這是今年首個背靠背比賽的第2站。和那些間隔10天左右才舉行的比賽不同，在結束一站的比賽之后馬上開始下一站的FP1，有一種能立即按照節奏駕駛的感覺，這種感覺就好像真的一直在賽道上奔跑，沒有離開一樣，我想，對于車手來說，應該沒有討厭這種感覺的人。

我還沒有跑夠呢! 我已經等不及要開始下一場賽了!”

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

“這里對Red Bull家族成員來說是主場比賽，相信這會是一個夠酷、夠爽的周末，我真的非常期待！”

“我們即將在紅牛環賽道進行今年首個背靠背比賽。對于車隊成員來說，必須從法國迅速前往奧地利，真的非常忙碌，對于我們車手而言，為了專注于這兩站的比賽，需要將自己的能量很好地分配到這兩個周末，這是相當艱苦的。但是，比起往常，也能夠做更多自己喜歡的事，所以非常高興。雖然辛苦，卻是前進意義上的辛苦，再加上距離很近，不是賽季開始時那種長距離移動，不需要飛去比賽，因此也還能接受。

F3時代我曾經在這里獲得第2名，參賽F1以來我還沒有在這里制造美好的回憶。這條賽道由直道和高速彎組合而成，這種布局能夠讓F1賽車充分發揮出潛能，是我個人非常喜歡的賽道。這里有需要進行硬剎車的低速彎道，賽道一圈的距離短，從比賽本身來看也是非常有意思的，能夠讓人愉快地駕駛。

賽道被群山環抱，風景優美，最重要的是，這里對Red Bull家族成員來說是主場比賽，我想應該會有很多車迷的支持，相信這會是一個夠酷、夠爽的周末，我真的非常期待！在下坡道時，本來需要減速，卻比其它情況更需要花費時間，必須準確掌握剎車的時機，同時這也意味著有很多實現反超的機會。況且，從坡道上跑下來的高速彎也讓人非常興奮。我非常喜歡這種起伏多的賽道！”

皮埃爾?加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

“我們要爭取在這里取得最好的成績”

“我們即將迎來今年首個背靠背比賽，我非常喜歡比賽，這是一年中讓我特別快樂的活動之一。從第一個賽道直接移動到下一個賽道，時間特別短，這也讓我很享受，有一種幸福的感覺。作為Aston Martin Red Bull Racing的車手，在奧地利進行比賽會有一種特殊的心情，很期待和那里的眾多車迷見面。從過去的比賽成績來看，紅牛環賽道是一條很適合Red Bull（車隊）的賽道，我們要爭取在這里取得最好的成績！”

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

“去年我在這里獲得了分站冠軍，所以很期待回到奧地利站再次進行比賽”

“去年我在這里獲得了分站冠軍，所以很期待回到奧地利站再次進行比賽。駕駛Red Bull的賽車在紅牛環賽道獲得冠軍，是一件有著特殊意義的事情，尤其是在來自奧地利、荷蘭的眾多車迷眼前獲得冠軍的那個瞬間，對我而言真的是非常棒的一次比賽。在這里，無論是坐在什么席位，都能看清整條跑道，這樣的布局很容易就能讓車迷掌握到比賽的情況，賽道的氣氛非常好。雖然賽道一圈的長度短，但是有各種類型的彎道，所以，除了要掌握好賽車的平衡，也需要考慮一些其它因素。總之，為賽車找出最佳的設置方案也并不那么簡單。主場比賽能夠提高團隊工作的積極性，我們當然要盡力做到最好。26號(星期三)在格拉茨有演出活動，我也非常期待與奧地利的車迷會面。對我來說，這將是特別興奮和激動的一周。”

奧地利戰報

在第9站奧地利站，Aston Martin Red Bull Racing的馬克斯?維斯塔潘獲得分站冠軍，這是Honda自2006年以來在F1大賽上獲得的首個冠軍，也是自2015年回歸F1賽場后獲得的首個冠軍。

從第2位發車的維斯塔潘，順位曾經一度下降至第7位，位于隊友皮埃爾?加斯利前方。此后他開始發力追趕，迅速超越了蘭多?諾里斯(McLaren車隊)、基米?萊科寧(Alfa Romeo車隊)，將自己的順位提升到第5位。

發車時使用中性胎的維斯塔潘，采用的是延長第一次停站的策略，在第31圈時進站更換為硬胎。回到賽道上時他處于第4位，跑在劉易斯?漢密爾頓(Mercedes車隊)的前面。他從這里開始以前方車手塞巴斯蒂安?維特爾(Ferrari車隊)、瓦爾特里?博塔斯(Mercedes車隊)、夏爾?勒克萊爾(Ferrari車隊)作為反超的對象，全力加速追趕。

經過激烈的競逐，維斯塔潘依次超越了前方三輛賽車。比賽還剩下三圈時他終于躍居首位，并把領先的優勢一直保持到了整場比賽結束。對于Honda 而言，這是回歸F1賽場后獲得的首個冠軍，也是與Red Bull攜手合作之后獲得的首個冠軍。

加斯利使用軟胎發車，在比賽前半段第25圈時進站。不過，這一策略并未讓他的順位有所提升。雖然一度跑到了萊科寧之前，但是處于被兩名McLaren車隊車手夾擊的狀態，無法提升速度，最后他以第7名的成績完成比賽，獲得6分。

此次參賽的20名車手全部完賽，Red Bull Toro Rosso Honda車隊的兩輛賽車陷在中間車陣的混戰之中無法脫身。亞歷山大?阿爾本使用中性胎發車，第35圈時更換輪胎，此后直至比賽結束，他都在苦苦追趕蘭斯?斯特羅爾(Racing Point車隊)，最后獲得了第15名。

盡管丹尼爾?科維亞特的賽車采用了增加下壓力的設置，但是由于前一天排位賽表現不佳，是從后方發車，這一情況導致他無法發起進攻，受此影響，這場比賽對于他來說相當艱苦。他采用的是與阿爾本相同的停站策略，在第32圈時進站換成硬胎，最后以第17名的成績完成了比賽。

由于Toro Rosso車隊的科維亞特和阿爾本的賽車使用了Spec 3的PU（前者在上一站使用，后者在這一站使用），因此分別受到了降位發車的處罰，所以比賽進行得極為艱難。兩周后的英國大獎賽，將是沒有處罰的比賽，車隊正在積極推進各項準備工作，希望屆時能從中間車陣脫穎而出。

八鄉隆弘｜本田技研工業株式會社 代表取締役社長

今天的冠軍只是第一步，我們還將繼續向勝利發起挑戰

― 向所有支持我們獲得勝利的各位致以最誠摯的謝意

“這次我們終于獲得了F1的冠軍！回顧2015年Honda返回F1賽場后走過的路，我無限感慨，也發自內心地感到喜悅！首先，我要向獲得冠軍的車手馬克斯?維斯塔潘和Aston Martin Red Bull Racing車隊表示感謝！此外，我要向一直以來大力支持Honda F1項目的各位車手、Scudeiria Toro Rosso以及所有給予我們幫助的供應商、相關人士，表示感謝！”

― 今后Honda會和車迷朋友們一起，朝著夢想前進！

“接下來，我要衷心感謝那些無論何時何地、都為我們熱情應援的車迷朋友！大家的支持，是我們堅強、有力的后盾，為向著夢想前進的我們賦予無限能量。今后我們還將和大家一起繼續挑戰、分享喜悅！”

― 只有不停地奔跑，才能實現夢想！

“對于我們來說，在F1奪冠既是Honda創業人的夢，也是非常重要的一個DNA。這五年期間，在項目研發和比賽的現場，我們遇到了很多的困難。正是因為那些始終相信自己、一直堅持不懈努力的員工，才讓我們收獲了今天的成功。想到這一點，我心中百感交集。

這也是我們Honda的口號“The Power of Dreams”的體現。

今天的冠軍只是第一步，我們將團結一心，朝著終極目標——總冠軍繼續發起挑戰！希望大家今后能一如既往地支持我們的工作！”

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

我想說，“大家真是太棒了！非常感謝！”

“首先，我想對不分晝夜、努力進行PU開發的HRD-Sakura、HRD-MK的同事們和支持他們工作的家人們說：“大家真是太棒了！非常感謝！”

接下來，我要向今天以精彩的表現為我們斬獲分站冠軍的車手維斯塔潘，為我們制造了出色賽車的Aston Martin Red Bull Racing以及一直以來陪同我們持續前進的Red Bull Toro Ross Honda的各位伙伴們，道一聲感謝！然后我還要向一直以來所有支持我們的Honda的同事、供應商們表示感謝！最后，我要對一直以來為我們熱情應援的、來自世界各地的Honda的車迷朋友們說，非常感謝你們！

今天的冠軍，是Honda自2015年回歸F1賽場以來，邁出了真正意義上的第一步！

從這里開始，我們還要提高我們的戰斗力、不斷發起挑戰！”

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

我非常感謝車隊、工廠以及Honda的所有工作人員

“我很高興完成了一場最好的比賽，也為車隊獲得了第二個主場比賽的冠軍。發車時由于啟動了防失速（anti-stall）裝置，順位曾經降到第7，當時的形勢比較危險。但是從那里之后，速度真的非常好，我一邊讓自己冷靜下來，一邊持續發起進攻。第二次停站后，我的賽車發力非常出色，這也成為我取勝的關鍵。當時我并沒有發現，但是從我反超瓦爾特里之后，因為速度非常快，我已經意識到這次有可能獲得冠軍了。總之，我必須全力以赴、絕對不能就此放松。剩下的幾圈，當我反超夏爾時，感覺真是好極了。我想，這是一場近身追擊戰，如果我不能完成這樣的戰斗，還不如待在家里算了。現在，我要向Aston Martin Red Bull Racing的所有工作人員表示感謝。每個賽周的工作，他們都做得非常出色，賽車的升級設置也充分發揮了作用。我非常感謝車隊、工廠以及Honda的所有工作人員。我認為，對于他們來說，能走到現在，真的很不簡單。我想，今天獲得的冠軍是對他們辛苦付出的最好回報。”

皮埃爾?加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

我希望取得更好的成績，我相信自己能夠做到

“今天對我來說是形勢嚴峻、非常艱難的一場比賽。第一次停站前，我使用的軟胎未能達到預期的速度，處于被前方賽車壓制的狀態。第二次停站前，由于在開始階段提速過大，出站后跑完兩圈時由于磨損，輪胎出現了很大的鼓包。從那開始我的賽車便無法加快速度了，也未能成功超越蘭多?諾里斯。因為賽車做了全新升級，馬克斯駕駛得很好，這真是太棒了！他出色地完成了他的工作，這對我們也是很好的鼓勵，我很期待下一站在銀石賽道的比賽。我認為，就我們自身而言，不能滿足于目前的成績，必須更好地完成以后的比賽。雖然我們已經具備了一定的競爭力，但是還有很多事情要去做。目前我們還沒有充分發揮出賽車的潛能，必須在這方面繼續推進工作，我們要更好地了解賽車的性能來迎接今后的比賽，我想，這個方向才是正確的。我還需要學習更多的東西，也要從我的隊友馬克斯那里取經。我希望取得更好的成績，我相信自己能夠做到，我會繼續努力的！”

克里斯蒂安?霍納｜Aston Martin Red Bull Racing 車隊經理

在這一站獲得了冠軍，讓我們有夢想成真的感覺

“今天馬克斯的表現令人驚艷！贏得奧地利站的分站冠軍，同時也是Honda回歸F1賽場之后的首個冠軍，是獻給Honda的禮物，真是難以置信。主場贏得勝利，對于Red Bull家族的全體成員來說都有很大的意義。通過Aston Martin Red Bull Racing和Toro Rosso，(Red Bull的創始人之一)馬特西茨先生向F1這一體育盛事投入了大量資源，而在主場大獎賽中連續兩年獲得冠軍，更是有著重大意義。從比賽結束到正式官方宣布獲勝還需要等待一小段時間，但是這個時候斯圖爾特已經為我們做出了準確的判斷。夏爾和馬克斯之間的較量非常激烈，我認為這兩名年輕車手的競逐，已經成為F1這種頂級賽事中具有代表性意義的經典場面。近年來，對于F1的批判不絕于耳，反超、輪胎性能的退化在今天的比賽中造成了戲劇性效果，使現場觀眾情緒沸騰，而這些正是我們從事賽車運動所追求的目標。來到奧地利時，我們還稱不上是冠軍候補，但最終在這一站獲得了冠軍，讓我們有夢想成真的感覺！我認為，今天馬克斯在這場勝利中奉獻了最精彩的表演。對于皮埃爾來說，這場比賽非常艱苦，如果能再稍稍提升一下順位，他就會超過萊科寧。如果以隊友的表現作為標桿，對于現在的他來說會是一個很高的目標，如果經過一段時間的磨煉后他具備了這樣的自信，我相信他一定能縮小與馬克斯的差距。由于我們在廠商組錦標賽的目標是戰勝Ferrari車隊，因此兩名車手必須盡可能獲得更多積分！”

亞歷山大?阿爾本｜Red Bull Toro Rosso Honda

我們必須尋找改進點，然后加以提高

“很遺憾，今天賽車的速度沒有完全發揮出來，特別是第一次停站前，形勢非常嚴峻。后半段比賽我的發揮并不壞，但是第一次停站被拉開的差距實在是太大了。在周五的練習賽中，賽車的長距離表現還不錯，但我對今天的成績并不滿意。這兩站比賽都在為賽車的平衡性不佳而苦惱，我們必需尋找改進點，然后加以提高。”

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

我們必須重新調整心態、繼續前進

“昨天的排位賽之后已經預料到可能會出現這個情況，今天的比賽也確實不盡如人意。由于賽車的下壓力增加，因此比賽中處于無計可施的狀態。今天不是我們的幸運日，這個賽周對我們而言很不順利。但是，我很清楚這不代表我們的真正實力，我們必須重新調整心態、繼續前進。我會忘記這兩站比賽的情況，全心投入到下一站的比賽，努力發揮出賽車的所有潛能。”

弗蘭茲?托斯特｜Scuderia Toro Rosso車隊經理

一直以來，Honda的合作伙伴為我們做了大量工作

“首先，向Honda和Red Bull Racing表示祝賀。馬克斯?維斯塔潘讓我們看到了一場最精彩的表演，在紅牛環賽道打了一場漂亮的勝仗！為了取得這樣的成績，一直以來，Honda的合作伙伴們在Sakura為我們做了大量工作，這個團隊的工作是最棒的！對于Toro Rosso，今天我沒有什么可說的，沒能很好地發揮出我們的實力。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：銀石賽道

賽道全長：5.891km

圈數：52圈

銀石賽道的周邊，有“賽車運動村”之稱，這里有很多車隊的制造工廠，是非常擁擠、喧雜的地區。Honda和Red Bull Racing在距離銀石賽道40分鐘左右車程的米爾頓?凱恩斯設有工廠，所以，本次比賽很有主場賽的感覺。銀石賽道從1950年創辦F1世界錦標賽開始就被加入賽程，直到今天，依然倍受歡迎。在F1舉辦地中，銀石雖然類屬周長很長的賽道，但由于該賽道布局了很多高速彎道，從而這里能滿足車手、觀眾、甚至F1賽車的需求，大家能各取其樂。此外，由于該賽道中平均車速很高，因此，賽車的動力非常重要。其次，不穩定的天氣也是影響比賽的重要原因之一，所以，這里是非常考驗團隊靈活應變能力的。

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

繼續保持奧地利站大獎賽的氣勢，精心準備本次大賽。

“前幾天奧地利站大獎賽，對于我們Honda 來說是一個里程碑。我們和工廠同事、家人們一起度過了短暫的歡快時光，接下來將迎來英國站大獎賽。

好幾個車隊在英國都設有工廠，Aston Martin Red Bull Racing也是其中之一。對于他們來說，繼奧地利站大獎賽之后，這里也可以稱為主場賽了。此外，我們Honda和Red Bull 一樣，在米爾頓?凱恩斯也設有工廠，因此會有很多同事和家人都會來銀石給我們加油助威。Toro Rosso 也在近郊的維斯塔擁有風洞設備，所以Red Bull、Toro Rosso、Honda的成員對這場比賽都激情高昂。銀石賽道在F1賽程中是比較傳統的賽道之一，在車手和粉絲群中，是非常有人氣的。在馬戈茨彎、貝克特斯彎、查皮爾彎三個連續彎之后，連接的是超高速直道 ，這部分不僅作為高速路段極為有名，而且配置了急轉彎，是相當有技術含量的路段。我們一定要繼續保持奧地利站大獎賽的氣勢，精心準備本次大賽。

亞歷山大?阿爾本｜Red Bull Toro Rosso Honda

英國的粉絲對賽車運動非常狂熱，因此這一定是一場非常特別的比賽。

因為我就住在英國，所以本周移動距離很短。奧地利站大獎賽的兩場比賽都比較艱難。特別是前一場比賽，由于我更換了PU動力單元被罰定從后面位置發車，因為提前知道這一事，所以我改變了切入主賽道的策略。之前的法國站大獎賽沒能按預期進展，這使我進一步加深了對賽車狀況的了解。在奧地利站大獎賽中，雖然我盡力發揮出了賽車的潛能，但是效果甚微，并且又遇到了和在保羅里卡爾時一樣的問題。本次英國站大獎賽不會懲罰，我想一定可以順利拿下排位賽，因為我認真解析了上兩場比賽的數據，有備而來。這次我一定要在中間段車手差距都很小的戰場努力奮戰！

我好像沒怎么在銀石賽道駕駛過，印象里我只在這里參加過四次比賽。這是我非常喜歡的賽道，去年F2的第一場比賽我拿了冠軍，我在這里留下了美好的回憶。

還有，差點兒忘了，在GP3中我也成功拿下過桿位。雖然我并沒有在銀石賽道駕駛過F1賽車，但是幾乎所有車手都喜歡銀石賽道，我想這大概是因為這里能將賽車的特性展現的淋漓盡致，也能讓車手充分感受到高速路線中靈活運用高坡下降所帶來的快感的緣故吧。從Maggots 到Becketts的區間是非常刺激的，如果在這段區間駕駛F1賽車，那種感覺就像坐過山車一樣。所有轉彎的方式都會對下面路段產生影響，如果能跑出好的節奏，那真是能從心底里獲得滿足感的駕駛體驗。此外，這里是對動力極度敏感的賽道，負升力也非常重要，因此，我要先看一下周五到底是什么情況，再決定周末的作戰策略。

真心期待本周末的比賽。我家就在米爾頓?凱恩斯，到這里只有不到25分鐘的車程，但是因為交通非常擁堵，所以我還是住在了酒店。（笑）親戚朋友都會來觀戰，英國的粉絲也對賽車運動非常狂熱，所以這一定能成為很特別的一場比賽。

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

英國站大獎賽是傳統的賽事，會有很多觀眾來觀戰，這種濃厚的賽事氛圍我非常喜歡。

到本周的英國站大獎賽為止，已經連戰了法國站、奧地利站兩場比賽，可以說是進行了艱難的奮戰吧 。雖說是不同類型的賽道，但是不管哪一個都感覺整體速度不夠。對于我們而言，賽車在賽道的適應性其實不太好，我們也正打算弄清楚具體原因。也不僅是我們，今年還經常出現這樣的情況，例如，某個賽道適合某個特定的車隊，但對其他車隊卻并非如此。盡管這樣，我們也能看到競爭對手的進步，所以每場比賽我們都拼盡全力去爭取，發揮我們最大的力量竭盡全力去迎戰。奧地利站大獎賽結束后，我們使用模擬裝置，體驗在過去的比賽中如何駕駛會變得更好，也充分分析了在暑期前的最后一場比賽我們能做什么，所以，我覺得我們一定能變的更強大。

和其他車手一樣，我也非常喜歡銀石賽道，雖是傳統的賽道，但是它能將F1賽車的性能發揮到極致，是非常刺激的路線。在高速彎道充分利用負升力行駛，那種感覺真心很棒。今年所有車隊速度都有所提升，因此這一定是一場非常特別的戰斗。在這樣的賽道中駕駛，我想到目前為止所做的頸部肌肉的訓練一定能派上大用場吧！這一路線對體力真是一種挑戰，好在這個季節英國的溫度并沒有特別高。同時，還有一個不確定因素，那就是賽道整體進行了重新鋪裝。周五我一定要好好感受一下，新路面與之前相比有什么不一樣，體驗一下新路面是什么感覺，這是非常有趣的任務。這里的高速彎道，對輪胎的橫向負荷很高，所以路面狀況是非常重要的。

英國站大獎賽是傳統的賽事，會有很多觀眾來觀戰，這種濃厚的賽事氛圍我非常喜歡。

銀石也是我2013年在Toro Rosso時第一次駕駛F1賽車的賽道。是我人生中最特別的瞬間之一，那一時刻將永遠定格。

皮埃爾?加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

本周末我一定竭盡全力投入比賽，爭取拿下好成績。

在銀石這樣的賽道參加比賽，真是充滿了期待。這里有許多高速彎道，并且置身于F1賽車中，能切實體驗負升力和抓地力的感受，所以這是我非常喜歡的賽道。如流水般彎道延綿、順流而成的賽道，它在F1運動中也鑄就了歷史，對我而言，真是非常有意義的大獎賽。

在GP2時代，我和家人一起趕往這里參加比賽，途中遭遇了事故，在這種情況下我仍在這里取得了勝利，所以那是我經常能回想起來的很特別的賽周，今年我能作為Red Bull隊的車手來到這里，真的非常開心。英國的粉絲前來為我們加油助威，氣氛非常棒。去年，在F1比賽中第一次參加英國站大獎賽，印象中，當時每天都有很多人來到現場。從奧地利站大獎賽到現在，我們從細微之處著手，做好了各種準備，因此本周末我一定竭盡全力投入比賽，爭取拿下好成績。非常期待再次回到這里參加比賽。

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

對我們團隊而言，這又是一場可以稱為主場的賽事，我們要繼續保持以往的進步，周日給大家來一場最棒的表演。

我非常期待在銀石的比賽。特別是在上一場奧地利站大獎賽中取得了勝利，所以這一期待便更加強烈。

對我們團隊和Honda的所有人來說真的是非常特別，是大家一直以來拼命努力得到回報的瞬間。銀石賽道擁有高速彎道，是非常刺激的路線。我非常喜歡Becketts和Maggots 兩段，在那里能充分體驗到駕駛的快感。在F1之前，我曾在這里有F3比賽的經驗，因此對這里非常熟悉。此外，我特別喜歡看英國粉絲露營或擁擠到操場看臺為我們加油的樣子。我們的工廠就在附近，對我們團隊而言，這又是一場可以稱為主場的賽事，我們要繼續保持以往的進步，周日給大家來一場最棒的表演。我喜歡眾多極好的高速彎道，英國站大獎賽真是不可或缺的，簡直無法想象沒有英國站大獎賽的賽程安排。

英國戰報

本次英國站大獎賽，4輛搭載了Honda動力單元的參賽車輛中，3輛獲得了積分。雖然Aston Martin Red Bull Racing展開了爭奪領獎臺之戰，但是馬克斯?維斯塔潘受到法拉利車手塞巴斯蒂安?維特爾的追尾事件的影響，不得不退后一些。

在比賽開場階段，車手維斯塔潘和皮埃爾?加斯利進入了top6。就在維斯塔潘試圖反超前面的夏爾?勒克萊爾（法拉利車手）時，加斯利在3號彎處成功反超了維特爾，跑到了第五名。

此后，維斯塔潘第一次進入維修區，Red Bull的機械師們完美配合超快動作，將維斯塔潘在勒克萊爾之前作為3號車手護送出了維修區。

不過，賽中，勒克萊爾再次反超，之后的數圈中導入了安全車。就在這一時刻，剛好維斯塔潘和勒克萊爾陸續第二次進入維修區，趁此良機，維特爾跑到了第三名、加斯利跑到了第四名的位置，一度成為了維斯塔潘和勒克萊爾的追逐目標。不久，維斯塔潘跑到了加斯利前面，逼近維特爾，終于在僅剩15圈的第37圈的15號彎時，從外側反超了維特爾。但是，在下一個轉彎處維斯塔潘剎車的瞬間被維特爾追尾撞擊、誤出了賽道。即使這樣，維斯塔潘仍在受到猛烈撞擊的情況下繼續前行。最終以第五名的成績結束了比賽。對團隊而言，雖然本場比賽我們無緣領獎臺，但是車手加斯利、維斯塔潘都展現出了超強的競爭力，在top3的爭奪戰中展開了精彩的角逐。同時，本場比賽，車手加斯利也跑出了F1中自己的最好成績，取得并列第四名。

曾在積分圈內的Red Bull Toro Rosso Honda的車手亞歷山大?阿爾本，在剛導入安全車時迅速將軟輪胎更換成了中號輪胎，但是戰略上來講，他還需要再更換一次輪胎。但是，非常不幸，賽車動力單元的高壓電力系統出現問題，從安全方面考慮，他不能再次進入維修區。盡管如此，阿爾本堅持奮戰到最后，非常遺憾在最后一圈被超，結果離積分圈僅一步之遙。

隊友丹尼爾?科維亞特從后方發車位發車，一步一步追趕上來，展示了一場強勢追逐。他在開場段更換了中號輪胎后，在安全車導入時趁機更換成硬輪胎，從那之后一路跑進積分圈內，最終以第九名的成績結束比賽。

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

為了今后的比賽繼續跑出好成績，我們一定要全力以赴積極備戰。

今天的決賽，車手維斯塔潘給我們帶來了一場精彩的表演，連續兩場比賽都直逼領獎臺，這一次由于這樣的碰撞而與領獎臺失之交臂，真心非常遺憾。不過，今天可喜可賀的是車手加斯利，他獲得了本賽季自己的最好成績，取得了并列第四名的好成績。希望以此為契機，今后競逐領獎臺。

關于Toro Rosso，車手科維亞特憑借超強耐力和團隊切實的戰略，從第17號發車位開始一路飆升，最終獲得積分。而車手阿爾本，由于比賽中動力單元的高壓電力系統出現問題，考慮到存在安全方面的風險，沒能第二次進入維修區，很遺憾錯失了兩輛參賽車同時獲得積分的機會。這之后我們一定迅速展開調查，盡快分析問題的原因。

今天的比賽對我們來說雖說有很多遺憾的地方，但是，作為繼奧地利站大獎賽之后連續作戰的第二場比賽而言，對粉絲來說還是非常有看點的一場比賽。為了今后的比賽繼續跑出好成績，我們一定要全力以赴積極備戰。

亞歷山大?阿爾本｜Red Bull Toro Rosso Honda

為了能全身心迎接下一場比賽，我想好好調整一下心情。

今天由于輪胎管理問題，真是艱難的一戰。對于安全車導入帶來的影響，真是幾家歡喜幾家愁啊。賽車存在問題，卻不能進入維修站，在其他團隊陸續更換輪胎時，我不得不持續行駛。雖然這場比賽積蓄了很多壓力和挫折，但我對自己說，人生總會有這樣的時間，為了能全身心迎接下一場比賽，我想好好調整一下心情。

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

最近一段時間的比賽都有好多遺憾，終于這次取得了自己比較滿意的成績。

對今天的比賽結果，我非常滿意。實話實說，今天我從后方發車，原本就沒抱什么期望。整個賽周我都感覺自己還沒找到合適的節奏，一直苦惱如何找到和愛車之間的默契，今天在這樣的狀態下，在關鍵時刻及時將賽車的性能發揮到了最大。昨天測試賽時確定了今天比賽的重點，因此今天感覺賽車有了明顯的改善。比賽的后半場，我與車手萊科寧的角逐非常刺激。遺憾的是由于剩余圈數很少了，最終沒能超過他。最近一段時間的比賽不盡如人意，終于這次獲得了2積分，我對這個成績比較滿意。

皮埃爾?加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

對我來說這是今年最棒的一場比賽！

本賽周從第一天開始到現在，我都竭盡全力奮戰，對我來說，這是今年最棒的比賽！

原本我們就在為角逐前幾名而戰，最終我取得了第四名的成績，我感到非常開心！當然，離領獎臺僅一步之遙，但我并沒有覺得遺憾，因為這一賽周對我們團隊而言，我們向正確的方向邁進了一大步！我想，我們與車手維特爾和勒克萊爾的競逐，為比賽增加了很多看點，是非常值得觀看的部分。為了能站上領獎臺，我想還有很多有待改善的地方，現在感覺站上領獎臺并不是遙不可及的事，我要繼續全力以赴。如果每次比賽都能像今天這樣，那整個賽季的比賽都會變得更加精彩。

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

這個場景讓大家見證了“賽車運動的魅力”。

明明賽車的狀況非常不錯，速度也可圈可點的賽周，我卻與領獎臺失之交臂，著實非常遺憾。

雖然車手勒克萊爾很難對付，但比賽很公平，他很擅長攔阻應戰。另外，由于賽時很長，沒必要讓自己一開始就以身犯險。因為很明顯我們的速度更快一些，所以邊跑邊尋找反超時機的比賽非常有意思。為了更換硬輪胎，團隊決定第二次進入維修區，這一時機判斷的非常正確，成功的取得了對逐車手勒克萊爾的優勢。在那之后能以很快的速度去追逐車手維特爾，但是就在反超了維特爾后第17號彎處，由于維特爾車手未能及時剎車，導致從后面跟我追尾。結果，我碰觸了路緣石、從路邊石頭上飛過，那一瞬間，我甚至想到“完了，我的比賽結束了”。我感覺動力系統不對勁兒，車底盤也受了很大的沖擊，說實話我自己都不知道是如何跑完全程的。在這種狀態下，我取得了第五名的成績獲得了積分，對此結果我感到非常滿足。這純屬賽車意外事故，也不是維特爾故意導致的，所以也不能為此生氣，只是感到非常遺憾。維特爾從賽車上一下來，就過來向我道歉了。對于粉絲來說，正是這樣的一場比賽讓大家見證了“賽車運動的魅力”。

賽事前瞻

賽道信息

名稱：霍根海姆賽道

賽道全長：4.574km

圈數：67圈

霍根海姆賽道曾經是穿越叢林的超長直道，在這里行駛，賽車引擎負荷很大，因此2001年進行了重新布局，之后一直沿用，直到今天依然是擁有很多充滿魅力的彎道、極具挑戰的賽道。

在最后一個彎道的體育場看臺，每年都會聚集很多粉絲，這里是F1舉辦地中，最具人氣的地方之一。

去年由于下雨和事故的影響，開始有些混亂，盡管如此，Red Bull Toro Rosso Honda仍榮獲了積分。皮埃爾?加斯利由于動力單元更換的緣故雖從最后位發車，但他戰略得當，比如下雨時使用了雨胎等，最終取得了第14名的成績。

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

這次我們做了充足的準備，相信一定能取得好成績！

在擁有Honda F1制造工廠之一HRD-UK的英國站比賽結束后， 8月中旬我們將迎來F1暑假前最后兩場聯賽，德國站和匈牙利站。

霍根海姆賽道是F1賽程中歷史悠久的賽道，該賽道的前半段是由長直道組成的，以快速著名。在該賽道行駛，PU的動力非常重要，節氣門全開次數多，與前幾天跑過的銀石賽道有相似的地方。在英國站大獎賽上我們表現的非常不錯，為了迎接本次的排位賽、決賽我們都做了充足的準備，相信一定能取得好成績！

亞歷山大?阿爾本｜Red Bull Toro Rosso Honda

這里有很多設計非常棒的彎道，也是觀戰氛圍很好的地方。

在銀石進行的英國站大獎賽中，我們的競爭力與之前的兩場比賽相比，有了明顯的提高，賽車展現出了非常好的性能。在英國站我再次進入Q3，賽車的整體狀態很不錯，配合很默契。盡管如此，德國站大獎賽也不能輕視，仍然是一場嚴峻的戰斗。我認為現在我們努力的方向是非常正確的，我們能看到自己的進步，能清楚的認識到我們的不足之處、也知道如何去彌補這些不足。

不由得讓我想起我在霍根海姆留下的各種各樣回憶，GP3時我拿下了桿位，卻在爭奪冠軍時發生了撞車事故。那時候，在第二場比賽時也發生了撞車事故。該賽道布局堪稱是“經典”，其他賽道的特色，基本在這里都有。特別是以體育場看臺段彎道為首，這里有很多設計非常棒的彎道，也是觀戰角度很好的地方。這個賽道上很容易超車，特別是駛向發夾彎前的那段長直道有很多反超機會。同時這個賽道對輪胎的要求很高，在排位賽時即使僅跑一圈，如果不多加注意的話，在最后幾圈很容易傷到輪胎。還有一點需要特別注意的，就是這里路面鋪設已經很陳舊了，與翻新過的賽道相比，路面相當粗糙。

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

這是我喜歡的賽道類型，超長的高速彎道非常刺激。

上一場在銀石的比賽，雖然整個周末都在苦苦奮戰，但很滿意的是最終能不負眾望追上來并獲得積分。更重要的是，我們解決了所有比賽中發現的問題，真的是打了一副強心劑。我一定要繼續保持這一態勢，以最優的狀態迎接德國站和匈牙利站的比賽。雖然中間車陣中車手實力相當、差距很小，但是我覺得霍根海姆賽道非常適合我們。我們必須竭盡全力全面應戰。我想單憑銀石的表現就驕傲起來還為時過早。每場比賽都有不一樣的地方，銀石的狀況與法國站和奧地利站完全不一樣。我想德國站的比賽一定會非常有趣。雖然有一定的難度，但是我仍然要以獲得積分為目標全力以赴去戰斗。

霍根海姆賽道有一段期間并不在賽程中，所以我也有很多年沒在這里跑過了。當然，對賽道布局還是有印象的，也用模擬裝置駕駛過。這是我喜歡的賽道類型，超長的高速彎道非常刺激。還有一點我非常喜歡的是，這里的氛圍很好，很有歷史感。F1中有很多德國的車手活躍在一線，并且非常多的粉絲前來觀戰，場面非常壯觀。

在這個賽道行駛，很難斷言這個賽道最考驗賽車的哪個性能，只希望我的愛車能夠全面發揮、好好表現。

皮埃爾?加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

為了成為本場比賽中的脫韁猛獸，我接受了高強度訓練，我已經做好充足的準備啦！

在銀石我們干了一場漂亮仗，所以更加期待這次的德國站大獎賽。真想繼續保持住這個氣勢。上周二在輪胎測試駕駛完后我只休息了一會，馬上就進入到高強度的訓練，為了成為本場比賽中的脫韁猛獸，我已經做好充足的準備啦！霍根海姆賽道是我喜歡的賽道，和現在的賽道布局相比，我更想嘗試一下之前獨特的布局。去年這里發生了太多的事情，真是一場難忘的比賽。這個賽道我最喜歡的是最后體育場看臺那段路，這段路很有技術含量并且難度也很高。霍根海姆賽道是我從事賽車生涯以來唯一一個比賽中滅火器自己噴射、發生泄漏事故的賽道。（注：2016年的GP3比賽中，發生了行駛的賽車中滅火器泄露事故）。盡管如此，我仍祈禱今年的比賽能萬事順利。

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

我們每周都有進步，我們已經做好充分的準備，迫不及待地期望賽周趕快開始啦！

因為霍根海姆賽場離我的家鄉荷蘭非常近，會有很多粉絲前來助戰，所以這是我非常喜歡的大獎賽。從體育場看臺的高速彎道駛入，經過狹窄的傾斜彎道區域，這一段非常有意思。最后這一部分，如果掌握好節奏能順暢跑過來，能大幅度縮短時間。本周末預計氣溫還會升高，所以一定會是一場充滿挑戰、令人興奮的比賽。我們每周都有進步，我們已經做好充分的準備，迫不及待的期望賽周趕快開始啦！

德國戰報

德國站大獎賽我們滿載而歸，Aston Martin Red Bull Racing的車手維斯塔潘拿下了冠軍寶位，Red Bull Toro Rosso Honda的車手科維亞特成功登上領獎臺獲得了第三名。領獎臺上搭載Honda動力單元的兩輛賽車成為萬眾矚目的焦點，創造了歷史性的好成績。

雨中我們迎來了周日的決賽，為了確認賽道路況，以三圈陣勢開始試賽，之后圈數逐漸減少，比賽正式拉開帷幕。Red Bull的車手維斯塔潘和加斯利起跑發車稍有遲疑，位置有些落后，但是維斯塔潘馬上追上來，一躍跑到第三名的位置。車手加斯利由于過早進入維修區，導致位置更加落后，但是他馬力全開、奮勇直追。

車手阿爾本盡管從第16位發車，但一路猛追，最終跑到第8名的位置，在第一場雨天濕地路況的F1比賽中，他展示出超強的實力。

路況發生了變化，車手維斯塔潘需要進入維修區，于是他趁第25圈導入安全車時迅速進入維修區更換中號輪胎。團隊提前計劃，決定如果再降雨，需要再次更換成備胎。多虧車手維斯塔潘選擇很好的時機進入了維修區，此后一鼓作氣跑到第一名的位置。那之后維斯塔潘反復5次進入維修區。團隊的默契配合，完美的將維斯塔潘護送出維修區，加上車手維斯塔潘自身素質過硬，在眾多車手發生失誤時，他仍能保持冷靜、集中精力全身心投入到比賽中。近期的三站連賽，在他的率領下車隊兩度奪冠。

在最后20圈第三次導入安全車時，Red Bull Toro Rosso Honda下定決心背水一戰。車手科維亞特先于其他車隊更換防滑輪胎。從結果來看，早于其他車手一圈更換輪胎的判斷是非常正確的，這促使他成功跑到第三名的位置，之后，他又反超車手斯特羅爾，跑到第二名。

本次比賽兩個團隊的作戰策略和判斷都非常出色，在比賽的最后幾圈搭載Honda動力單元的四輛賽車全部跑進top7。但是非常遺憾，比賽最后五圈，安全車退出后，車手阿爾本和加斯利在爭奪第六名時發生碰觸，加斯利的賽車受損，不得不退出比賽。

此外，由于安全車的導入，縮小了各車手間的差距，最終車手科維亞特成功反超維特爾（法拉利車手），以第三名的成績榮登領獎臺。至此，作為Toro Rosso隊，自2008年以來再次登上了闊別已久的領獎臺，并且，對Honda來說，實現了1992年以來，雙登領獎臺的偉大夢想。

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

我們取得了非常好的成績。

車手維斯塔潘獲得本賽季第二場勝利、車手科維亞特以第三名榮登領獎臺，德國站大獎賽我們取得了非常好的成績。

本場比賽在干濕路況混雜下進行，場面相當混亂。其中，兩名車手出色的駕駛，整個團隊精準的戰略策劃，在維修區團隊迅速、熟練的操作，使得我們成功實現雙登領獎臺的壯舉。對兩個團隊杰出的表現，我表示衷心的感謝！

繼上一次奧地利站大獎賽Aston Martin Red Bull Racing榮登領獎臺之后，本次Red Bull Toro Rosso Honda一起，雙雙登上領獎臺。

想起去年和Toro Rosso一起從零開始啟動項目的時候，對于Honda來說，這次登上領獎臺真是值得慶祝的事。

我想對Scuderia Toro Rosso的全體成員，表示衷心的祝賀。今天我想和兩支團隊一起，共同慶祝這個特別的日子。

接下來從明天開始，我們要竭盡全力全身心準備下周末的匈牙利大獎賽。

本橋正充｜Honda F1 首席工程師 (Toro Rosso 擔當)

真是一場令人難忘的比賽。

陪著Toro Rosso一路走來，經歷了各種艱辛，我們之間有一種特別的感情。最近一段時間，狀態并不是很好，今天真的是非常艱難的一戰。在這樣的狀態下，我們配合的相當默契。去年我們也取得了第四名的成績，但是很多比賽總是距離好成績僅一步之遙，留下了很多遺憾。

今天真的從心底感覺“我們做到了”，真是一場令人難忘的比賽。真心感謝整個團隊、車手、和全體Honda F1成員的努力。同時，也非常感謝各位一直以來對我們的支持。

法蘭茲?托斯特｜Red Bull Toro Rosso Honda代表

大雨成為我們的守護神，我們必須感謝雨神。

今天的比賽，真是激動人心的一戰。維斯塔潘，祝賀你獲得冠軍。同時，對Honda來講，這是在我們搭載這代動力單元的比賽中取得的第二場勝利，真是取得了可喜可賀的成績。此外，我最想對車手丹尼爾?科維亞特說一句：恭喜你！ 他取得第三名的成績是當之無愧的。在今天這樣及其艱難的狀況下，他多次實現了反超，直到最后一刻都沒出現任何失誤，高度集中完成了比賽，大雨成為我們的守護神，我們必須感謝雨神。丹尼爾為了更換輪胎過早進入維修區，選擇這一時點雖然存在風險，但總結果來看，也正是這一時點的正確選擇鑄就了這樣的成績。

對團隊做出這樣出色的作戰策略，我真心表示贊嘆。同時，工程師們完美的配合，熟練的裝卸操作也是我們能取得這一成績的重要保障。今天對車手阿爾本在比賽中杰出的表現，我感到非常滿意。這是他第一次在這樣狀況頻發、極其混亂的狀況下進行的F1比賽，盡管如此，他仍取得了第六名的好成績，雖然成績也很重要，但是我更覺得欣慰的是，他在輪胎管理方面做得非常出色。

對Toro Rosso團隊每一位成員，今天做出的杰出的貢獻，我表示衷心的感謝。在下一站布達佩斯的比賽我們曾經也有過非常不錯的成績。在此，真心期待我們下一站再次取得優異的成績。

克里斯蒂安?霍納｜Aston Martin Red Bull Racing代表

對Honda來說，取得雙登領獎臺的成績是最好的結果。

今天馬克斯和他的團隊的表現簡直令人難以置信，5次進入維修區，最終獲得冠軍。馬克斯在艱難、混雜的狀況下仍能集中精力，把握自己的節奏，充分展現自己的實力，最終取得勝利。對Honda來說，取得雙登領獎臺的成績是最好的結果。我想對Toro Rosso，和昨天剛剛當上父親的丹尼爾?科維亞特表示由衷的祝賀。今天我們的工程師團隊也表現優異，作為他們努力的回饋，我們的首席機械師菲爾?特納也登上了領獎臺收獲了構造師獎杯。

對于皮埃爾而言，他也有一段時間表現的非常不錯，非常有可能以第五名的成績結束比賽，但是最終結果非常遺憾。他與阿爾本的碰撞就發生在我的眼前，非常幸運的是兩個人都沒有受傷，我想皮埃爾也一定會重新振作起來的。

亞歷山大?阿爾本｜Red Bull Toro Rosso Honda

完成了一場非常棒的比賽！

完成了一場非常棒的比賽！由于我不太確定在這么濕的賽道路況下賽車會是怎樣的反應，所以開始的時候非常謹慎。在F1比賽中第一次在這樣的狀況下駕駛，我對今天的表現還是非常滿意的。比賽的節奏掌控的非常好，同時今天運氣也不錯，對第一次進入維修區的時點判斷非常準確。在第四發車位發車時，我非常興奮，內心吶喊：“加油，出發啦！”。遺憾的是，為了將雨胎換成干胎我第二次進入維修區，可惜這個時點沒有選擇好，在丹尼爾進站一圈之后進入，就在這段時間，落后四名。雖然得了第六名仍感到有點遺憾，這可能很可笑，因為中間還有幾次我跑到了第四名的位置，但最終結果卻是第六名，所以我真的感到有點遺憾。 從嚴峻的預選賽到決賽，整個團隊都給我們巨大的支持，真的非常感謝！

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

我能重返領獎臺，心情無比激動。

本賽季在F1賽程中有兩次爭奪領獎臺的機會，這次我抓住機會終于能重返領獎臺，我的心情無比激動！

我一直覺得能再次登上領獎臺是非常困難的事，所以能取得這樣的成績我真是高興極了，簡直難以置信。

我現在很激動，可能需要一段時間平復。對于Toro Rosso來說，這是繼車手維泰爾在蒙扎（2008年意大利站大獎賽）獲得勝利后久違的勝利，真是非常令人興奮。能在這個值得紀念的日子做出一份貢獻，我真是太幸福了。團隊的每一個人都貢獻了自己的力量，真心非常感謝！這是我職業生涯中最好的狀態。本賽季我自身也有突破性的成長，能做到冷靜思考，我已經為爭奪領獎臺之戰做好了充足的準備，對于我和一直支持信任我的人們，今天這樣的成績是最好的證明。這樣的成績不能僅此一次，我希望今后也要不斷的爭取。今天的比賽并不容易，那個時刻能做出進入維修區的判斷真是非常艱難。對于整個團隊和我個人來說，勝負的概率都是一樣的，盡管如此，我們最終還是共同站上了領獎臺，取得了傲人的成績！

皮埃爾?加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

這真的是一場難以用常規思維想象的比賽。

這真的是一場難以用常規思維想象的比賽。降雨和撞車事故、安全車的導入和進出維修區，這一切簡直就是一場測試運氣的戰斗。我自己也曾有很多的機會，卻沒有把握住，最終退出比賽，真是無比遺憾。在比賽的最后階段，我和阿爾本爭奪了幾圈之后，發生了碰撞，導致我的賽車前翼脫落，引發爆胎，所以我不得不停下來。我不知道該說些什么，但是在這樣的比賽中我沒能獲得積分，真的非常不甘心。

在比賽剛開始時，由于車輪轉動打滑，速度沒能提上來，跑到一號彎的時候，已經落后了很多，追上來非常困難。像今天這種狀態，什么時候應該進入維修區，或者不要進入維修區，這一判斷真是考驗運氣。不過，我感覺我的狀態還是很不錯的，接下來為迎接匈牙利站大獎賽我要繼續努力備戰。對于我們的團隊和Honda來說，今天由于馬克斯的勝利，收獲了很多積分，取得了非常好的成績。

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

雖然很辛苦，但是這真是最棒的決賽了。

能在這樣的比賽中獲得冠軍真的太棒了，并且能和Honda一起在本賽季取得兩勝真是大快人心。比賽開始時到底發生了什么其實我自己也不太清楚，只是感覺在右側發車位發車，賽車的抓地力很差，尤其是剛踩離合時更加明顯，盡管剛發車時感覺非常不適，但是我馬上冷靜下來跟上梅賽德斯賽車。由于下雨能見度低，隨著路面逐漸變干，輪胎面對嚴峻的挑戰，所以超車非常困難。從那之后，非常幸運的是，團隊的戰略性判斷都非常準確。換上防滑輪胎時，我360度打了個轉兒，幸好沒發生意外繼續行駛。當我再次更換備胎后跑到第一位，控制著整場的比賽節奏，那時我的賽車發揮出了百分之一百二的性能。跑在第一的位置后，我盡量避開風險，整體來說感覺非常棒。由于在非常艱難的路況下行駛，這場比賽可謂是一場存活賽，需要應對多變的各種狀況，真的非常困難。團隊的判斷非常精準，同時他們還關注著其他車隊的狀況和各個環節的時間，給我們提供了準確的信息。

這真是一個無比優秀的團隊，大家互相協作、配合的非常默契。對我來說，這真是最艱難的比賽之一了，正是在這樣的比賽中，我能取得冠軍，更加振奮人心。同時，我也充分享受了一次濕地駕駛的樂趣，同時也驗證了我們賽車的良好性能。這個成績正是我自己的能力和賽車性能兩者都充分發揮的體現，所以我對這個結果非常滿足。有很多身穿橘色衣服的粉絲前來助陣，非常開心能讓他們見證我站上冠軍領獎臺的那一刻。我真心感謝團隊的每一個人。雖然很辛苦，但是這真是最棒的決賽了。

賽事前瞻

賽道信息

名稱：亨格羅林

賽道全長：4.381km

圈數：70圈

亨格羅林賽道擁有很多緊湊的彎道，與摩納哥的街區賽道有很多相似之處。因為在這個賽道上超車非常困難，所以即將在周六舉行的排位賽的結果變得尤為重要。

2018年，Toro Rosso曾在這里創下佳績，排位賽中取得第六名和第八名的成績。雖然非常遺憾沒有雙雙獲獎，但是作為六號發車手發車的加斯利，憑借出色的賽程管理，堅守陣地，最終決賽取得了第六名的好成績。

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

對我而言，這里留下了美好的回憶。

上周末進行的德國站大獎賽中，Aston Martin Red Bull Racing拿下本賽季第二個冠軍，同時，Red Bull Toro Rosso Honda也首次榮登領獎臺，對Honda來說，真是一場意義重大的比賽。

賽后，我和兩個團隊的成員一起慶祝這場勝利，然后我們就匆匆踏上征程，開始準備本周末的匈牙利站大獎賽。

匈牙利站大獎賽在亨格羅林賽道進行，該賽道坐落在布達佩斯郊外的丘陵地區，所以在這里我們能充分享受高低起伏的丘陵地勢所帶來的駕駛樂趣。雖然該賽道類屬于平均車速較低的中低速型賽道，但是這里并不只有低速彎道，這里也有很多中高速彎道，是非常有技術含量的賽道。雖然該賽道對賽車引擎動力轉速的敏感度要求較低，但是從低速彎道開始加速時，從對動力單元的掌控角度來看，需要很高的駕駛技能。

匈牙利站大獎賽每年都是在酷暑中舉行，較高的溫度和濕度，是這場比賽的重要挑戰之一，到目前為止，我們經歷了很多戶外高溫的比賽，也取得很多相關數據，所以我們一定要靈活運用起來，積極備戰本周的比賽。

這是2006年我和車手巴頓一起取得勝利的賽道，對我而言，這里留下了美好的回憶。F1暑假前的最后一場比賽，讓我們借著上周雙登領獎臺的氣勢，再次創出佳績。本周末也希望大家繼續多多支持！

亞歷山大?阿爾本｜Red Bull Toro Rosso Honda

首先，我的最初目標是本周六取得好成績！

亨格羅林賽道是一個高難度賽道，可謂是真正的“賽車手賽道”。傳統的布局，根本沒有能讓你放松一下的直道，對車手身體素質是一種嚴峻的考驗，回首我曾在這里參加過的比賽，也是悲喜交加的，不過值得一提的是，我在2016年GP3的短程競速賽和去年的F2短程競速賽中獲得了冠軍。

由于這里很難超車，所以在這里參加團體賽壓力非常大。也正因如此，排位賽取得好成績至關重要。所以，目前我的首位目標就是本周六要取得好成績。

Toro Rosso有史以來就很擅長跑這個賽道，這對我們來說是有利的一面，所以今年也一定要跑出好成績。對團隊來說，德國站大獎賽我們取得了傲人的成績，接下來的這一戰，發自內心而言，我也有一點小期待，希望趕快開始比賽。雖然德國站大獎賽我取得了第六名的成績，這是我賽車生涯中最好的成績，我也感到非常開心，但是仍覺得那時候我本是有機會取得更好的成績。

布達佩斯真的是一座美麗的城市，非常幸運我能有一天觀光的時間。粉絲們也非常熱情，給了我們最強大的支持。雖然這場比賽之后馬上就是暑假，但是我已經迫不及待了。對我來說，終于有時間可以回顧一下本賽季前半程的比賽，并精心準備一下后半程比賽。一直以來都感覺自己好像乘著風浪一樣，不停的在戰斗，暑假即將到來，終于有時間可以停下來休息一下了。

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

我非常喜歡亨格羅林賽道，這里被稱作是沒有屏障的摩納哥，擁有很多低速彎道，是非常獨特非常有趣的賽道。

上一場德國站大獎賽，我時隔三年再次登上領獎臺，給我留下了美好的回憶。直到賽前我都感覺這絕不是一個容易的賽周，排位賽也戰的非常艱辛，所以我本以為周末的形勢肯定非常嚴峻，最終我能取得這樣的成績，真的非常開心。在女兒出生這周的比賽中，我登上了領獎臺，真是有種不可思議的感覺。

周三，我們來到匈牙利，參加暑假前的最后一場比賽。我非常喜歡亨格羅林賽道，這里被稱作是沒有屏障的摩納哥，擁有很多低速彎道，是非常獨特非常有趣的賽道。不過，這里也有中高速彎道，所以并不能單純的說這里就是低速賽道。雖然2015年我在這里獲得了第二名，取得了自己的最佳成績，但是現在想來感覺好像是很久遠的事了。往年，這里都是非常適合Toro Rosso的賽道，表現都很不錯，我想今年也一定能取得好成績。該賽道的布局，如果是開車兜風，一定非常享受，但是對于比賽來說，如果跟在慢車后面那就非常麻煩了，因為這里的布局使得超車非常困難，所以就會陷入困境，不得不變更戰略。

7月是匈牙利氣溫最高的季節，所以在駕駛艙內酷熱無比，這對體力也是一種嚴峻的挑戰。并且，這里幾乎沒有直道，所以根本沒有“休息”時間。

皮埃爾?加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

我非常喜歡亨格羅林這樣緊湊、彎道多且技術含量高的賽道。

布達佩斯是我非常喜歡的賽道之一。理由有很多，首先就是我非常喜歡亨格羅林這樣緊湊、彎道多且技術含量高的賽道。此外，在去年的Toro Rosso中，在這里取得了我的全賽季第二個好成績，以第六名進入獲獎圈。除此之外，在GP2和雷諾方程式3.5、2.0比賽中，我還取得過冠軍、拿下過桿位等很多好成績。我也曾來這里旅游，因為喜歡這里溫暖的氣候，所以總感覺這里的氛圍非常棒。同時，這的空氣也非常好，賽道仿佛也在期待著這場激動人心的比賽。亨格羅林一直以來都是Red Bull大展身手的賽道，祈禱今年也一樣，繼續取得好成績。在德國站大獎賽中，我原本有獲得積分的機會，卻沒能跑完全程，雖然結果非常遺憾，但并沒有影響我集中精力全身心投入本周的比賽。我想很快就會取得自己想要的成績。

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

暑假前最后一場比賽，我一定全力以赴！

亨格羅林是我喜歡的賽道，非常期待今年在這里的比賽。這是相當有技術含量的賽道，在彎道拐點如果不能很好的掌握下壓力，就會浪費很多時間。讓一輛大賽車跑在狹窄的道路上你可能感覺很憋屈，但是這完全不影響在這里駕駛的快感。我特別喜歡11號高速右彎，如果能順利跑下來，感覺會非常棒。賽道最后一個彎也是一個長右彎，賽車過這個彎時必須盡可能地提高出彎速度，只有這樣賽車才能以較高的速度通過全賽道最長的直線路段。每一年，車隊所有成員都很期待這場大獎賽，并且因為這場比賽將是最高氣溫條件下的一場比賽，應該很適合我們。在德國站那樣混亂的狀況下進行比賽，對我來說真是最艱難的比賽之一了，在這樣的狀態下，我能贏得比賽，心情好到爆表。同時，我們團隊配合的也相當默契，維修區工程師的裝卸時間刷新了世界紀錄。這一記錄是我們的機械師們通過車手九次進出維修區創造的，足以證明我們團體的整體實力。好了，我們要進軍匈牙利了！暑假前最后一場比賽，我一定全力以赴！

匈牙利戰報

匈牙利站大獎賽，Aston Martin Red Bull Racing的馬克斯?維斯塔潘非常遺憾的與冠軍失之交臂，以第二名的成績登上領獎臺。最終，搭載Honda動力單元的三輛賽車進入top10。

桿位發車的維斯塔潘從比賽一開始，就被漢密爾頓緊追不舍，始終處于防守狀態，直到第25圈才第一次進入維修區。

更換成硬輪胎進入第二輪比賽后，車手漢密爾頓逼的更近了，如果維斯塔潘始終不能擺脫被尾追的狀態的話，我們計劃讓他第二次進入維修區更換新的中號輪胎。但是，維斯塔潘沒有選擇再次更換輪胎，堅持用硬輪胎跑完全程。

維斯塔潘憑借出色的表現，直到最后階段始終保持第一的位置，但是最終還是非常遺憾，在僅剩的最后五圈，被更換了新輪胎的車手漢密爾頓以20秒的差速反超了。此后，維斯塔潘為了更新最快單圈的記錄更換了輪胎，刷新了自己的最快單圈速度。最終以第二名的成績拿下19積分。

而隊友皮埃爾?加斯利在第一圈便從第六名落后到第九名的位置。之后加斯利奮起直追，雖然沒能反超第五名車手小卡洛斯?塞恩斯（邁凱倫），但是最終仍然堅守住第六名的位置。

Red Bull Toro Rosso Honda的亞歷山大?阿爾本從第十二位發車，最終跑到第十名，獲得積分。阿爾本在第28圈的時候將中號輪胎更換成硬輪胎，輪胎更換的時點比計劃延遲了一些，更換后，他與隊友丹尼爾?科維亞特展開了激烈的角逐，最終以第十名的成績成功跑進積分圈。

其實，賽中科維亞特和阿爾本幾乎一直在互相追逐，科維亞特為了更換硬輪胎，他選擇在第21圈時提早進入維修區。但是在最后階段由于輪胎磨損比較嚴重，導致賽車表現欠佳，最終以第十五名的成績結束本場比賽。

此外，值得一提的是，在Honda參加的F1大賽歷史上，本次是自2004年中國站大獎賽和日本站大獎賽以來，久違的連續兩場比賽登上領獎臺。

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

我想這是我們竭盡全力取得的最好成績。

今天從桿位發車的車手維斯塔潘一直處在和二號車手漢密爾頓的激戰之中，可惜的是到最后的最后還是被漢密爾頓反超了，以第二名的成績結束比賽。

通過這場大賽，我們由衷的感受到冠軍梅賽德斯不管從賽車性能、車手的實力，還是從戰略策略，都無懈可擊。對我們來說，為了在下半年的比賽中取得更大的勝利，我們也應該從賽車本身的性能、動力單元等方面著手，為提高團隊整體實力而努力。對Toro Rosso來說，車手阿爾本從第十二號發車位發車，奮力直追，最終以第十名的成績為團隊獲取積分。回首本周末的表現，我想這是我們竭盡全力取得的最好成績。接下來，F1比賽將迎來短暫的暑假。此后，為了下半年的比賽，我們將全力以赴做好充足的準備。

亞歷山大?阿爾本｜Red Bull Toro Rosso Honda

真是一場能夠單純享受駕駛樂趣的公平之戰。

我認為這是一場非常棒的比賽。第一回合我跑的非常一般。使用中號輪胎我幾乎感覺不到抓地力，所以車感反應很不好，但是更換了硬輪胎后，簡直像換了一條路，感覺非常棒。比賽中和丹尼爾進行了兩場刺激的戰斗。第一場戰斗時，我們不相上下。真是一場能夠單純享受駕駛樂趣的公平之戰。我想第十名的成績對我們來說是最好的結果了，我們應該為之感到開心。接下來我們可以暫且放松一下，回首本賽季前半年的比賽，我們一定要努力找出需要改善的地方，為下半年的比賽做好充分的準備。

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

今天的比賽以一種有趣的方式展開，也許本應以更好的成績結束。

今天的比賽以一種有趣的方式展開，也許本應以更好的成績結束。但是，由于我進入維修區的時間過早，所以在最后十五圈的時候輪胎已經超過極限。一旦超越極限，就真的沒有辦法了，戰略上有些失誤。和阿爾本更換成一樣的輪胎后進行的競逐非常刺激，我也曾一度反超他。但是，輪胎達到極限狀態，在最后階段，再也無法繼續那種快感了。不過，對今天的比賽我仍然感覺非常滿足，賽車也發揮出了良好的性能。唯一感到遺憾的是，沒能為團隊獲得積分。

皮埃爾?加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

希望我們強勢回歸，在本賽季下半年的比賽中獲得更多的積分。

在今天比賽的開場階段我進入了困境。從開始起跑就非常不順，之后我也曾嘗試突破進攻，但是賽車開始打滑、抓地力極差。在一號彎道我處于夾板狀態，之后進入二號彎道，又險些與車手萊科寧（阿爾法羅密歐）發生碰撞，所以在開始階段浪費了很多時間。在本賽周第一天進行FP1和PF2比賽時，整體狀態還是非常好的，可是從周六開始，我感覺抓地力不足，令人非常苦惱。雖然比賽以第六名的成績結束，為團隊獲得了積分，但是我認為，這場比賽本應該取得更好的成績。

接下來終于迎來短暫的假期，這對大家來說是一個閉關養精蓄銳的大好時機。我也會在放松身心好好休息的同時，回顧本賽季前半年的比賽，認真考慮一下哪里做的比較好需要繼續保持，哪里需要好好改善。同時，希望我們強勢回歸，在本賽季下半年的比賽中，獲得更多的積分。

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

我的速度離冠軍越來越近，所以我可以愉快地享受即將到來的暑假了！

我已經竭盡全力了，但是非常明顯劉易斯的速度還是稍快一些。盡管如此，我能夠大距離甩開其他車手，以第二名的成績登上領獎臺，還是非常可喜可賀的。從比賽的節奏上來講，今天我們并不是焦點，但是從整體來看，真是一個不錯的賽周，我能拿下桿位，也是一個非常了不起的進步了。當然，因為從桿位發車，所以我非常渴望獲得冠軍。雖然沒能如愿以償，但是，我刷新了自己的最快單圈速度，同時以第二名的成績登上領獎臺，從現實角度來看，這已經是我們能取得的最好成績了。更換了與漢密爾頓一樣的輪胎時，我還是在前面壓制著他。后來，他們靈活利用了和第三名的差距，選擇第二次進入維修區，這一戰略好像起到了很好的作用。為了守住第一名的位置，我嘗試最大限度的使用輪胎，盡管如此，漢密爾頓仍能每圈和我縮短一到兩秒的距離。漢密爾頓更換了新輪胎后，迅速縮短了我們之間的距離，最終能夠反超我，其實是意料之中的事。此后，為了拿到額外積分，我打算刷新最快單圈速度，為此，我進入了維修區，更換了軟輪胎。最終我刷新了自己的最快單圈紀錄，非常開心。我已經竭盡全力做了我能做的事情，所以一點兒也不后悔。我的速度離冠軍越來越近，所以我可以愉快地享受即將到來的暑假了！

賽事前瞻

賽道信息

名稱：斯帕賽道

賽道全長：7.004 km

圈數：44圈

暑期結束，本賽程的后半程比賽將在比利時拉開帷幕。賽場是傳統的斯帕?弗朗科爾尚。

該賽道的長度在整個賽程中首屈一指，在這里駕駛賽車節氣門全開次數多、以“羅恩格（Eau Rouge）”彎道為代表的巨大高低起伏坡度差，讓車手一刻都不能放松的賽道。同時，這里不僅對動力要求高，由于這里是全長較長的賽道，所以能源管理也極為重要，這一站大獎賽將是本賽季中調校難度較大的一場比賽。

去年在這里的比賽Red Bull Toro Rosso Honda發揮的不是很好，最終僅取得了兩積分。排位賽中，由于受到其他賽車被罰的影響，獲得十號、十一號發車位。從戰略上來看，起跑時輪胎的選擇起到了很好的效果，利用這一優勢我們最終獲取了積分。在節氣門全開的“科姆貝斯（LesCombes）”彎道區間和對手進行了激烈的角逐，與同樣具有長直道的巴庫賽道相比，賽車展現出了更好的性能。同時，也充分展現了動力單元的改善效果。

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

“車手加斯利和車手阿爾本將調換團隊，為了能讓他們在新的舞臺上留下最好的成績，我們將一如既往，全心全力做好支援工作。”

兩周F1的暑假結束了，本年后半程比賽終于要開始了。此外，歐洲賽事只剩下本次的比利時站大獎賽和之后的意大利站大獎賽兩場比賽了。從賽季開始到中期比賽，我們的表現有很大的提升，進行了競爭激烈的比賽。接下來，我們要繼續努力提升我們各方面的性能，讓兩個團隊都能保持好的勢氣，積極迎戰后半程的比賽。

作為本次比賽的舞臺斯帕?弗朗科爾尚賽道，其特征是全賽程中以高節氣門全開次數穿過雄偉的羅恩格彎角進入長直道。在森林中設置了全長長達7公里的道路，同時富含高低起伏跌宕不絕的坡道是該賽道布局的魅力所在。

此次，我們計劃從周五的比賽開始給Aston Martin Red Bull Racing的車手阿爾本和Red Bull Toro Rosso Honda的車手科維亞特投入性能與可靠性均有提升的新規格動力單元、Spec4。雖然投入新動力單元將受到桿位降格的懲罰，但是我們相信，更換新動力單元后賽車的性能得到改善，在今后的比賽中我們一定有實力爭奪更好的桿位。

另外，從本次比賽開始，車手加斯利和車手阿爾本將調換團隊，為了能讓四位車手留下更好的成績，我們會一如既往，全心全力做好支援工作。根據F1動力單元使用個數的規則，調換團隊后車手阿爾本將以車手加斯利在Red Bull時已使用的動力單元數為基準繼續累加計算，同樣，車手斯加利在本賽季還能使用的動力單元數是以車手阿爾本在Toro Rosso時已使用的動力單元數為基準來計算的。

皮埃爾?加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

“我與Toro Rosso團隊一起，將全部精力都集中在最大限度發揮出賽車潛能上。”

暑假結束后我們回歸到了可以稱為意大利家庭的團隊中。能再次與Toro Rosso一起工作我非常開心。這幾周，我一邊休息也一邊為迎戰剩下的九場比賽努力訓練，為了整個團隊，我一定要發揮出最好水平。能利用休息的時間回首前半程的賽況我覺得非常不錯，現在我要集中全部精力迎戰后半程的比賽，充分做好戰斗的準備。這周忙于為賽季重新開做各種準備工作。我去了工廠與工程師商量各種事宜，比如調整座椅位置等，為本周末的比賽做好充足的準備。

休假結束能夠再次參加比賽真是非常興奮，特別是能在斯帕這種我喜歡的賽道進行比賽，心情更是棒極了。斯帕真的是個不錯的賽道，我曾經在這里進行過很多場非常棒的比賽。

單人賽的第一個冠軍就是在這里進行F4比賽獲得的，還有2016年的GP2的賽1也取得了冠軍。

目前，我與Toro Rosso團隊一起，將全部精力都集中在最大限度發揮出賽車潛能上。為了守住團隊的排名，我一定竭盡全力爭取獲得更多的積分。

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

雖然這幾周我們度過了很美好的時光，但是我們也非常期待能夠再次參加比賽。

在迎來暑假的同時，我在德國站大獎賽前出生的女兒佩內洛普也出院回到了家中。所以我盡量抽出更多的時間陪伴家人，不過我也沒有松懈，繼續堅持進行高強度的健身。在來斯帕之前，我去了俄羅斯的圣彼得堡。雖然是Red Bull企劃的俄羅斯之行，但是由于我平常即使很想回去也沒機會回去，所以能趁這次機會和祖國的粉絲們見面互動真的非常開心。這次俄羅斯之行真是一次難得的經歷，我也受到了粉絲們熱情的歡迎，內心倍感溫暖，真希望能馬上再回去一次。此外，在摩納哥自己家時我也堅持做訓練，為自己充滿電。第一次經歷有寶寶的生活，真的非常有趣，和家人一起度過了愉快的假期。

斯帕是擁有悠久歷史的著名賽道，這里有很多高速彎道，在這種長彎道駕駛F1賽車真的是非常刺激。在這里比賽能在穿過羅恩格彎道后使用尾流。真的是令人興奮的賽道。雖然一圈很長，但是我的比賽方針并沒改變，仍然是盡可能的高速駕駛。對我們來說，我想這周一定是非常棒的賽周。雖然這幾周我們度過了很美好的時光，但是我們也非常期待能夠再次參加比賽。

亞歷山大?阿爾本｜Aston Martin Red Bull Racing

能駕駛冠軍候補賽車的車手我想真的沒有幾個，我能成為Aston Martin Red Bull Racing一員真是千載難逢的機會。

在F1出道后不久就能駕駛冠軍候補賽車的車手我想真的沒有幾個，我能成為Aston Martin Red Bull Racing一員真是千載難逢的機會。對我來說這是一大進步，會帶來很多變化，最讓我開心的是工廠離我家非常近非常方便（笑）。我也親眼見證了馬克斯至今為止的駕駛情況，非常清楚賽車的杰出性能。雖然我也非常期待自己去一一確認這款賽車與以往賽車的不同之處，但對我來說，這是我駕駛的第一輛冠軍候補賽車，并且我也覺得自己作為車手仍然還在成長的道路上，從此以后我一定要不斷提升不斷進步。雖然我知道大家都非常關注我們調換團隊的事，但是我現在需要做的是要腳踏實地的備戰比賽。當前在斯帕能做的事，就是集中精力，不斷學習。

斯帕是備受大家喜愛的賽道。這里高速駕駛區很少，真可謂是考驗車手技能的賽道。在這里行駛，需要與邊界保持很近的距離，所以稍有失誤就會有碰觸墻壁的危險，也正是如此，讓人有種進行經典F1比賽的感覺，我想很多車手也正是因為這個原因喜歡這里的。雖然不能說我非常擅長在斯帕賽道駕駛，不過我在去年的FIA-F2比賽中在這里登上了領獎臺。由于這里受天氣影響較大，我不知道根據天氣變化比賽會如何展開，不過我已經通過模擬裝置做好了各種準備。同時，通過這樣的準備，我也努力加強了與隊友的交流。對我來說，這是一個非常大的變化，但我會很好的利用了這些機會，所以不用擔心。現在我要將全部精力集中到比賽上，盡最大的努力在后半程比賽中取得好成績！

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

比利時站大獎賽，總會有很多荷蘭的粉絲前來給我助陣，所以對我而言這又是一場主場賽。

比利時站大獎賽，總會有很多荷蘭的粉絲前來給我助陣，所以對我而言這又是一場主場賽。在開始忙碌后半程比賽之前，我和家人、朋友一起度過了一段短暫的時光。在前半程比賽中我取得了不錯的成績， 短暫的悠閑時光讓我又滿血而歸，為后半程比賽同樣取得好成績做好充分的準備。后半程比賽從我喜歡的斯帕賽道開始，我感到非常開心。斯帕賽道有很多長直道、如何能同時在直道和彎道都跑的順利是取勝的關鍵。在斯帕賽道并不是憑借很高下壓力行駛的，但是有很多高速彎道，駕駛體驗感非常棒。去年我在波恩霍尼彎道幾乎是節氣門全開的狀態下跑過來的，今年在RB15會有怎樣的表現，真的非常期待。這里低速彎道并不多，所以一圈下來就能跑出速度并能維持高速的狀態，這正是我喜歡這里的原因。我已經做好再次進行比賽的準備，后半程比賽我能跑到怎么樣的位置真心非常期待。

比利時戰報

比利時站大獎賽，搭載Honda動力單元的四輛賽車中有三輛獲得積分，可以說是碩果豐盛的一戰。

決賽前，為了追悼在周六的事故中不幸去世的車手安東尼-胡伯特，在桿位處舉行了默哀儀式。Aston Martin Red Bull Racing和Red Bull Toro Rosso Honda四輛賽車都貼上“為安東尼而戰”的標簽參加此次比利時站大獎賽的決賽。

比賽剛開始不久，非常不幸，馬克斯?維斯塔潘在一號彎處與車手萊科寧（阿爾法羅密歐）發生碰撞，導致賽車損壞。受碰撞事故影響，馬克斯?維斯塔潘早早就退出比賽。

Red Bull Racing雖然只剩一輛賽車堅持奮戰，但從17號發車位發車的車手亞歷山大?阿爾本給我們展示了一場精彩的追逐戰。阿爾本為了在進入維修區前能跑的久一些，選擇以中號輪胎起跑。他成功實現多次反超，跑進top10。之后在第23圈更換軟輪胎后，從外側反超丹尼爾?里卡多（雷諾），展示出超強實力，順位成功上升到第八名。

比賽最后階段，他反超使用DRS的Toro Rosso車手丹尼爾?科維亞特，并在最后一圈逼近賽爾吉奧?佩雷斯（賽點）。在激戰中阿爾本甚至被迫在跑道外猛追，賽車右側已經駛入草坪，即使這樣，他仍然成功實現反超。最終阿爾本在Red Bull Racing的出道戰以第五名的成績畫上圓滿的句號。

同樣從后方19 號發車位發車的Toro Rosso丹尼爾?科維亞特，與阿爾本采取了同樣的策略，以中號輪胎起跑，第24圈更換軟輪胎。起跑比較成功的科維亞特在第13圈便攻進top10，更換輪胎出維修區后仍然勢氣不減，成功回到積分圈內。最終以第七名的成績拿下6積分。

同時，皮埃爾?加斯利的Toro Rosso回歸戰，也以第九名的成績結束比賽獲得積分。作為13號車手發車的加斯利，在進入維修區前的第一輪比賽順位成功升到第八名。由于他在第13圈早早更換中號輪胎，所以他不得不一口氣跑完剩下的30多圈。加斯利做好輪胎管理，奮戰到最后。最終成功壓制了蘭斯?斯特羅爾的進攻，獲得了兩積分。

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

對兩個隊伍來說取得了非常好的成績。對我們而言，要認真分析所收集的數據，為下次比賽做準備。

今天的比賽，雖然從5號發車位發車的維斯塔潘在開場不久就退出比賽，但是從后方發車的其余三輛車都全部完成比賽，并成功獲得積分。對兩個隊伍來說這場比賽取得了不錯的成績。

而且最重要的是從第17號發車位發車的車手阿爾本給我們展示了一場強勢逆襲的Aston Martin Red Bull Racing出道戰，最終取得第五名的好成績。同時Red Bull Toro Rosso Honda的兩輛車也表現良好，阿爾本、科維亞特、加斯利三名車手給我們帶來了一場非常值得觀看的精彩比賽。

對我們而言，本周末投入使用的Spec4的動力單元沒有太大問題，性能發揮良好，我們也收集了很多數據。賽后我們要利用這些數據繼續分析研究，為今后的比賽做好更加充足的準備。

皮埃爾?加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

能為團隊和安東尼拿下兩積分，我感到非常開心。

這是我職業生涯中參賽心情最復雜的一場比賽。對我來說，能為安東尼（車手胡伯特）所做的就是，以最好的表現完成這場戰斗。最終我以第九名完成比賽，為Red Bull Toro Rosso Honda的回歸戰成功拿下兩積分。雖然我已做好心理準備，意識到這將會是一場艱難的戰斗，但是我們仍然沒有退縮，整個團隊齊心協力共同完成這場比賽。這場比賽我下定決心賭一次，作戰策略是早早進入維修區，后半場更多圈都用中號輪胎來戰斗，并且我也有心里準備，后半場與使用軟輪胎的對手們戰斗，一定非常艱難。賽中，我們展開了激烈的接近戰，在進攻和防守上我都盡了自己最大的努力。最終為團隊和安東尼拿下兩積分，非常開心。同時，比賽中我還學到了很多關于駕駛新賽車的技能。與Aston Martin Red Bull Racing的賽車有太多不一樣的地方，雖然現在我還沒能完全掌握駕馭新賽車的技巧，不過我相信隨著駕駛次數的增加，我一定更能更好的掌握，今后也能不斷改善，展開更好的比賽。

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

這場比賽我非常滿足，非常享受！

從最后方發車最終以第七名的成績結束比賽，完成了一場非常棒的比賽。氣溫很低，對我們來說這是一個好條件，這場比賽我也取得了很大的進步。本賽季，我們的賽車在這么重要的決賽中每次都能表現出超強的性能。今天的比賽，我完成多個反超，輪胎管理做的也不錯，加之出色的作戰策略，總之，我覺得這是一場整體節奏非常好的比賽。我能取得第七名的成績，當然也離不開整個團隊共同的努力。這場比賽我非常滿足，非常享受！

亞歷山大?阿爾本｜Aston Martin Red Bull Racing

雖然是非常緊張的周末，但是非常享受。我希望把這場比賽獻給安東尼。

真的非常開心。來到新團隊，首戰告捷，第五名的成績真心為我開了個好頭。今天有好多開心的瞬間，這是令我非常滿意的一場比賽。本次賽周一開始我非常緊張。如果那個時候就知道我能取得第五名的成績，我一定非常開心，現在終于松了口氣。比賽是以嚴峻的態勢展開的，前半場比賽中，受前車尾氣的影響，我感覺賽車的抓地力非常差，這使我在前半場一輛車都沒能反超。但是，后來我進入維修區更換軟輪胎后，賽車好像滿血復活，速度一下提升上來。我瞬間感覺“不錯哦，一定能行~”在最后一圈與賽爾吉奧?佩雷斯的草坪之戰，也是一場非常棒的角逐。當然，我自身需要提高的地方還有很多，在迎來下一次蒙扎比賽之前的這段期間，我一定好好學習，解決現存的這些課題。同時我也要和團隊一起，認真分析一下這場比賽前半場苦戰的原因，也要認真研究一下掌控這輛賽車的訣竅。

這周末，其實我并沒感到有很大的壓力，但是媒體朋友們好像并不這樣認為。

不過，我真的非常享受與新團隊一起的這個賽周。由于團隊不同，工作方式也有所不同，對我來說這都是非常好的經歷，能收獲很多經驗。

對我們這些新人來說，昨晚度過了一段痛苦的時光。大家對安東尼（車手胡伯特）非常熟悉，昨天發生的不幸，讓我們每一個人都深感悲痛。我們懷著與以往不一樣的心情迎來了早上。賽道上也有一種和往常不一樣的氛圍。今天我是為安東尼而戰的，謹以此戰獻給去往天堂的他。

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

雖然非常不幸，但這是比賽中經常發生的事。

本賽周結束了，對于今天的比賽沒有任何滿意的地方，但盡管如此，想起昨天F2中發生的事情，我想這也不是人生最壞的一天。

在比賽剛開始，由于摩擦力非常不好，松開離合時發生了車輪空轉，導致起步發車延遲。之后，在進入一號彎的途中，我本打算沿著內側線行駛。另一方面，在我外側的車手萊科寧，也許是想完全超過我，于是就朝著內側行駛想占到最有利的車道。當然，誰也不能埋怨，我估計他應該是沒有看到我。我跑在他的旁邊，在這種狀況下，他朝著內側轉彎，所以我們誰都不能后退，也避不開。結果，由于跟他的碰撞，我的賽車轉向橫拉桿損壞了，所以就這樣撞在了羅恩格的墻壁上。雖然非常不幸，但這是比賽中經常發生的事。下周意大利站大獎賽，我一定全力以赴取得好成績！

賽事前瞻

賽道信息

名稱：蒙扎賽道

賽道全長：5.793km

圈數：53圈

意大利站大獎賽可以說是Scuderia Toro Rosso的主場賽。

在超高速的蒙扎賽道駕駛，動力單元的調整變得尤為重要。狂熱的意大利車迷，每次都踴躍前來聲援助威。

去年，在排位賽中皮埃爾?加斯利雖然跑到第九名，但是整場比賽苦于沒跑出節奏，又受碰撞事故影響，最終沒能獲得積分。

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

“我相信，他們一定能將Spec4的性能發揮到極致，繼續保持在斯帕三輛賽車獲得積分的好勢頭，給大家帶來一場精彩的比賽。”

繼上周比利時站大獎賽之后，這周將迎來本賽季歐洲站最后一場比賽意大利站大獎賽。比賽將在蒙扎賽道進行，該賽道與比利時站大獎賽的舉辦地斯帕?弗朗科爾尚一樣，都是歷史悠久，并以高速著稱的賽道。由于Red Bull Toro Rosso Honda的工廠建在意大利，所以對他們而言可以說是主場賽。這次車手維斯塔潘和加斯利也將投入使用動力單元Spec 4。雖然兩人也都將因更換動力單元而被罰從后方發車位發車，但是仍然期待他們給我們帶來一場強勢逆襲的精彩比賽。我們分析了前幾天比利時站大獎賽中所收集的數據，已做好充分的準備。我相信，他們一定能將Spec4的性能發揮到極致，繼續保持在斯帕三輛賽車獲得積分的好勢頭，給大家帶來一場精彩的比賽。

皮埃爾?加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

“在阿斯卡里、萊斯莫、帕拉波里卡的彎道，賽車非常容易打滑，所以對車手來說這些都是極具挑戰又非常刺激的彎道。”

那場悲劇已經過去好幾天了，但是我沒有一天不在想安東尼的事。本周末我要打起精神，全身心投入到比賽中。蒙扎是有悠久歷史的賽道，我非常喜歡。在高速賽道上駕駛F1賽車，簡直能讓你的腎腺素無限飆升。曾經，這里舉行過無數場非常有名的比賽。這是我非常擅長的賽道，上個賽季的排位賽中，在被認為沒有競爭力的情況下，我依然跑進top10。雖然這場比賽也將是一場苦戰，但是不管怎然，我依然非常期待。這次由于升級動力單元受罰，將從后方發車，但是為了能在決賽中有個好位置，排位賽我一定要努力提升順位。

這個賽道彎道數量較少并不復雜，但是為了能提高速度，必須控制好低下壓力，這就加大了比賽的難度。雖然車手從350～360公里/小時的速度開始大腳重踩剎車降速入彎，但是在阿斯卡里、萊斯莫、帕拉波里卡的彎道，賽車非常容易打滑，所以對車手來說這些都是極具挑戰又非常刺激的彎道。此外，蒙扎賽道有很多漂移的機會，所以一定會上演一場令人興奮的精彩角逐。意大利站大獎賽不管對Scuderia Toro Rosso，還是對生活在意大利的我來說，都是主場賽。

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

“蒙扎與斯帕一樣，可以說都是速度型賽道，我非常期待”

在斯帕的周末，與賽事相關的所有人都度過了一段非常痛苦的時光。另一方面，對我自己而言，周日的決賽我從后方發車最終以第七名的成績結束比賽。蒙扎與斯帕一樣，可以說都是速度型賽道，我非常期待。意大利站大獎賽對我們團隊來說是主場賽，對我來說，人生多一半的時間都是在意大利度過的，所以也是一場非常重要的比賽。我從11歲開始就住在意大利，在上學的同時加入了小型機動車車隊。20歲前這十年我都生活在意大利，在這里我有很多朋友，也可以說到目前為止我人生的多一半時間是在這里度過的。去年我為法拉利隊效力，所以對我來說這是有重大意義的賽道。與俄羅斯不同，意大利幾乎每周都有小型的比賽，為了實現成為一名車手的夢想，當年我認為必須要來意大利。于是下了很大的決心做了這個決定，父母交替著來意大利照顧我。對于還是孩子的我來說，來意大利真的是一場冒險。到目前為止在蒙扎參加的F1比賽，我并沒取得過好的成績。但是，初級時代我曾多次獲勝，這里有很多值得一跑的彎道，所以我非常喜歡這個賽道。結束了斯帕的比賽之后，我堅信自己還有很大的上升空間，加之有新的動力單元支持，一定能取得更好的成績。在這個賽道比賽，做好在減速彎道、萊斯莫和帕拉波里卡高速彎道駕駛的攻略是跑出好的單圈速度，這是關鍵所在。由于這里彎道數量較少，所以全程都非常重要。

亞歷山大?阿爾本｜Aston Martin Red Bull Racing

“我真心希望在現場能將全部精力都集中到比賽中。”

非常期待在蒙扎的這場比賽。在卡丁賽車時代，我曾在意大利住了兩年，所以在這里我有很多朋友。上周末經歷了太多的事情，我的記憶有點模糊，可能因為這個原因，反而使我能淡定的對待接下來的比賽。感覺好像賽周在不知不覺中就要結束了，所以我一定要花些時間回顧一下之前的賽事，和團隊一起確定好接下來應做的事情。雖然上周我取得了第五名的好成績，但是仍然存在很多課題和改善點，為迎接本周的比賽我一定認真完成“作業”，努力加強掌控賽車的技巧。在蒙扎將繼續執行在斯帕時的方針。我將繼續盡自己最大的努力去學習。由于是斯帕和蒙扎連戰，周日比賽結束后，周三馬上進行模擬裝置測試，所以是帶著鮮明的記憶迎接本周比賽的。完全不需要回憶，比賽的情景依然歷歷在目，這真是一件好事。對我而言，更加重視本次排位賽中的表現。雖然排位賽進攻非常有趣，但是由于在斯帕的比賽已經確定被罰， 所以只能將重點集中到決賽中。對我們而言，蒙扎賽道并不是最適合我們的，但是有了上周的駕駛經驗，我想這次比賽應該更加順利。此外，上周一直到抵達賽道，對新的團隊成員我仍然一點也不熟悉，但是大家對我都非常友好，營造了最棒的氛圍，讓我也漸漸了解在這個團隊如果展開工作。還有，和上周不同，周圍少了很多負面聲音和忠告，應該能迎來一個祥和的賽周。我真心希望在現場能將全部精力都集中到比賽中。去年F2比賽我在這里獲得了第三名，距離桿位只有0.1秒的差，所以我想這次也不會出現大的失誤，雖然如此，但我仍然有很多課題待解決。

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

“我非常喜歡高速路段，順利通過最后一個彎道雖然不是一件容易的事情，但可以肯定的是車手們都非常喜歡這既刺激又充滿挑戰的最后一個彎道。”

在斯帕我度過了一個百味交集、各種情感交織的周末，雖然我仍然沉浸在各種思考之中，但是由于兩周連戰，能馬上又進入賽周，我感到很開心。雖然蒙扎是高速賽道，駕駛起來會非常刺激，但是對我們來說，和斯帕賽道一樣，由于不太適合我們的賽車性能，所以充滿挑戰。對我而言，我非常喜歡高速路段，順利通過最后一個彎道雖然不是一件容易的事情，但可以肯定的是包括我在內，車手們都非常喜歡這既刺激又充滿挑戰的最后一個彎道。蒙扎賽道歷史悠久，前來助威的車迷們是全年比賽中最熱情的。雖然看臺一定會是一片紅色的海洋，但是橙色軍團也會在賽道上為我們加油助威，我非常開心。

意大利戰報

意大利站大獎賽真是艱難的一戰，此次大獎賽中Aston Martin Red Bull Racing的兩名車手獲得積分，然而對Red Bull Toro Rosso Honda來說，真是一場不幸的比賽。

根據排位賽的結果，決賽中亞歷山大?阿爾本從八號發車位發車，丹尼爾?科維亞特從十二號發車位發車。由于更換Spec4的動力單元而受到處罰的馬克斯?維斯塔潘和皮埃爾?加斯利從后方位發車開始比賽。在開場第一圈的一號彎處，維斯塔潘的前翼受損，為了更換零部件緊急進入維修區。此次開場階段的混亂，使三輛搭載Honda動力單元的賽車受到影響。

在萊斯莫彎道，阿爾本與車手卡洛斯?賽恩斯為爭奪第六名展開多次激烈的接近戰。由于在彎道出口處被車手賽恩斯驅逐到圈外，阿爾本的順位降到第九名。并且因走捷徑被罰加時5秒，盡管如此，阿爾本在第26圈進入維修區后展開強勢追逐，最終以第六名的成績結束比賽。

科維亞特和加斯利為了獲得積分也展開了多次爭奪戰，但不幸的是，加斯利被卷入混亂中誤出跑道。車手蘭斯?斯克勒在與車手塞巴斯蒂安?維特爾發生碰撞后，在阿斯卡利彎道重返賽道，剛好跑在加斯利前面。之后，加斯利被車手斯克勒在前方阻擋排擠，順位降了幾名，雖落后幾名，但也正因斯加利沒強行進攻，所以避開了撞壁危險。

由于虛擬安全車的導入，第28圈邁凱輪與Toro Rosso同時進入維修區，科維亞特出維修區后，賽車發生漏油冒煙事件，導致他不得不退出比賽。關于漏油部位等詳細情況，我們將與Toro Rosso的工程師一起查明原因。

加斯利雖然沒能追趕上十號車手蘭德?諾里斯，非常可惜與積分失之交臂，但是憑借頑強的意志一路猛追，最終順位上升到第十一名。

從十九號發車位發車的維斯塔潘，受開場階段意外事故的影響，在Toro Rosso的兩輛車都進入維修區之前已不能再次進入維修區，盡管如此，維斯塔潘仍然奮力直追，最終跑到第八名拿下四積分結束今天的比賽。

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

“本周我們從四輛搭載Spec4動力單元的賽車中獲得很多數據信息。之后我們會認真分析研究，為接下來的新加坡大獎賽做好萬全的準備。”

今天的比賽由于不幸的碰撞事故和受罰等影響，對Honda隊來說真是艱難的一戰。

Aston Martin Red Bull Racing的車手阿爾本，由于在開場階段與車手賽恩斯發生碰觸，順位一度下降，但阿爾本憑借超強耐力給我們展示了一場強勢追擊戰，最終跑到第六名。本次比賽，車手維斯塔潘和加斯利由于更換動力單元受罰從后方位發車。車手維斯塔潘起跑后不久由于碰撞事故，不得不進入維修區更換前翼，但盡管如此，出維修區后他強勢追襲，順位上升至積分圈內。車手加斯利也在開始階段給我們展示多個精彩反超，位置不斷上升，但后來與車手斯克勒發生意外碰撞事故，導致順位下降，最終以第十一名的成績無緣積分圈結束比賽。而車手科維亞特由于漏油事件，非常遺憾退出比賽。關于漏油事件，之后我們也會和團隊一起盡快找出問題點。

本周我們從四輛搭載Spec4動力單元的賽車中獲得很多數據信息。之后我們會認真分析研究，為接下來的新加坡大獎賽做好萬全的準備。

皮埃爾?加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

“即使從后方位發車依然能跑到積分圈內”

由于今天從十七號發車位發車，已料到一定會是艱難的一場比賽，但沒有料想到今天居然發生如此多的事情。開場還是很順利的，第一圈跑下來我一度順位上升到第十三名。但是車手斯克勒重返賽道的時點對我非常不利，為了避免與他發生碰撞我不得不躲避，從而導致我順位下降兩名。由于這個原因，導致我從第九名（可獲得積分）降到第十一名，僅3秒之差最終無緣積分圈。雖然結果并不理想，但是這個賽周我們的賽車展現了非常棒的性能，并且證明了我們的實力，即使從后方位發車依然能跑到積分圈內。我們非常期待下一場新加坡戰大獎賽，這將是一場沒有處罰的公平之戰，我們一定會發揮出最大的優勢。

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

“雖然最終沒能獲得積分我感到非常遺憾，但是近兩次周日的決賽充分展現了我們超強的實力。”

今天對我們而言本應是精彩的一戰。在我退出比賽時，我們正與Aston Martin Red Bull Racing角逐，對我們團隊來說是有可能獲得積分的。但是，即使性能發揮良好，如果賽車發生事故，也不得不放棄，這就是賽車運動。我們以相同的時速與周圍賽車共同行使，同時又是新更換的輪胎，所以我非常有信心能跑進top10。雖然最終沒能獲得積分我感到非常遺憾，但是近兩次周日的決賽充分展現了我們超強的實力。因此，以獲得更好的成績為目標，為迎接下一場新加坡站大獎賽，我要調整一下心情繼續挑戰。

亞歷山大?阿爾本｜Aston Martin Red Bull Racing

“我感覺自己對比賽的節奏掌控的非常好，與前一戰斯帕站時相比改善了很多，因此對今天的比賽我還是非常滿意的”

雖然比賽并沒有按照預想的進行，但是也有很多非常棒的部分。對我們團隊來說這并不是一個容易的賽道，加之排位賽中已預見了周末要發生的不幸。比賽開場并不順利，因此我不得不從后方開始展開追逐。非常遺憾，在起跑階段并沒有達到能反超其他車輛的速度，因此不得不在彎道展開角逐。然而，由于展開多次接近戰，感覺好像失去了抓地力。之后，由于誤出跑道，被罰加時5秒。但是，我感覺自己對比賽的節奏掌控的非常好，與前一戰斯帕站時相比改善了很多，因此對今天的比賽我還是非常滿意的。下一站新加坡站大獎賽，因為那里賽道有很多彎道，所以需要更多的低下壓力。非常期待我能取得更好的成績。我非常有信心一定能發揮出自己最大的優勢，所以非常期待之后的比賽。

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

“如果考慮到第一圈的一號彎處所發生的事故，最終我能以第八名的成績結束比賽，感覺這也不是很差的成績”

開場第一圈的一號彎處由于急剎車所有車手都減速了，我撞上了車手塞爾吉奧的后輪胎，導致前翼受損。于是馬上進入維修區更換新的前翼，更換后在前面沒有任何車輛的狀態下行駛，跑出了非常不錯的速度。 那之后我也反超了幾輛賽車，但是非常不幸的是，剛進入維修區就導入了虛擬安全車，為此，我又回到反超的三四輛車之后的位置。雖然能再次實現反超，但是輪胎狀況非常嚴峻，再次被攔在車手佩雷斯之后。由于他在直道中速度非常快，所以沒能超過他。從動力單元角度看，雖然進步很多，但是我感覺仍有很多需要改善的地方。如果考慮到第一圈的一號彎處所發生的事故，最終我能以第八名的成績結束比賽，感覺這也不是很差的成績，并且從后方位發車很容易發生這樣的事情。近兩場連戰狀況都非常艱難，終于可以恢復到正常的比賽了，我堅信我一定能取得更加優異的成績，一定離冠軍越來越近。

賽事前瞻

賽道信息

名稱：濱海灣賽道

賽道全長：5.793km

圈數：53圈

對于車手而言，新加坡的濱海灣街道賽道是F1賽程中體力負荷最大的一個賽道。在高溫多濕的環境下，在容易堵塞的街道賽道駕駛，也會增加賽車的負擔。此外，這里也是換擋次數多的賽道，因此，動力單元的操縱性能也是決定成敗的重要因素。

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

“Aston Martin Red Bull Racing、Red Bull Toro Rosso Honda兩支車隊在這條賽道上一直具有優勢，我們針對排位賽、正賽都做了充分的準備。”

“本賽季的環歐洲賽事已經結束，從這一站就要進入賽季末段，要開始在世界各地巡回飛行比賽了。首先就是新加坡之戰，舉行比賽的濱海灣街區賽道與前兩站的高速賽道截然不同，是一條技術型的低速賽道。并且，此賽道擁有23個彎道，在這樣一條配置眾多低速彎的賽道上，動力單元的操縱性能非常重要，它決定了能否迅速提速。再加上在街道賽道很難進行反超，所以我認為排位賽的成績至關重要。

Aston Martin Red Bull Racing、Red Bull Toro Rosso Honda兩支車隊在這條賽道上一直具有優勢，我們針對排位賽、正賽做了充分的準備。”

皮埃爾?加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

“這將是本賽季最艱難的賽周，同時也將是最激動人心的一場比賽”

“雖然在蒙扎比賽的最終結果并非我們所愿，但是我們的表現仍然不乏亮點。首先，當時排位賽的成績超出了預期，其次，正賽的比賽節奏也不錯。

對這些表現還是比較滿意的。與蒙扎相比，新加坡賽道有著完全不同的特點，我會以積極的心態迎接這個周末。雖然直道有點長，但畢竟是街道賽道，和摩納哥有很多共同點，因此設置賽車時下壓力很重要。去年我在這里沒有獲得積分，結束比賽的時候，我的心情很復雜，因為對于車隊而言，在這條賽道一直保持著很好的戰績。這是我回到車隊的第3站比賽，在蒙扎我已經逐漸適應賽車，如何和技師們一起推進工作也有了更深的了解。我想，所有情況都正在變好。

說起新加坡站，大家談論的話題就是炎熱和夜賽。因為是在艱苦的環境中進行比賽，所以一定會很精彩。這幾周為了在較熱的環境中訓練，我套著穿了很多件T恤或汗衫，逐漸習慣了汗流浹背的狀態。另外，為了讓身體適應濕熱的氣候條件，我用了很多時間蒸桑拿或進行土耳其洗浴。這將是今年自然條件最嚴峻、最長的一次比賽，所以我認為訓練非常重要，必須做好充分的賽前準備。在新加坡站比賽時，是在高速環繞的彎道中駕駛，會不斷增加負荷，連喘口氣的時間都沒有。但是，我特別喜歡這種能按照一定的節奏發起攻擊的技術型彎道。在極限條件下，我們必須專注于這場要持續兩個小時的比賽。這將是本賽季最艱難的賽周，同時也將是最激動人心的一場比賽！”

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

“街區賽道對我們來說一直比較具有優勢，希望能在新加坡拿到更多積分”

“在蒙扎的比賽，退賽前其實一直保持著穩定的節奏。我在比賽中的表現足以證明完成的不錯，但另一方面，則是出現了一些技術性問題。本以為能獲得積分，最終卻退出了比賽，對此我真的非常遺憾，希望能在新加坡扳回一局。

過去，我曾在新加坡站獲得過第6名和第9名。這里的賽道布局獨特，路線長，路面凹凸不平，彎道一個接一個。因為要在非常悶熱的天氣里進行長時間的比賽，所以我認為這是今年條件最為嚴苛的比賽之一，正因為如此，作為車手才覺得更有意思，更加期待。由于是街區賽道，會有腎上腺素飆升的快感，而燈光下的夜賽也更能增加車手的興奮感，讓人覺得比賽更精彩。

關于夜賽，大家有很多疑問，實際上應對措施非常簡單。我們制定了一個在這里比賽時專用的計劃，按照計劃安排，從凌晨四點到五點左右睡覺，這樣一來就不會感覺到有時差。我們去新加坡時，常年都是按照這個時間表執行，身體已經習慣了。當地很熱，濕度也很大，我們會考慮到這些環境條件進行賽前訓練。即使賽前是在歐洲，跑步訓練時也會比平常穿得厚。

最近的比賽，賽車速度不錯，這里是與斯帕、蒙扎不同的賽道，我們還是會以同樣的心態來面對。街區賽道對我們來說一直比較具有優勢，實際上今年也已經在摩納哥展現了我們的競爭實力，希望能在新加坡拿到更多積分！”

亞歷山大?阿爾本｜Aston Martin Red Bull Racing

“從地理位置上來說，新加坡離泰國很近，我的家人和贊助商都準備過來，想到這些，我真的很興奮。”

“新加坡大獎賽作為賽季后半程首個飛行比賽，我非常期待。對于我而言，這是首次接觸濱海灣街道賽道，這也是我第一次來新加坡，我希望在這個周末的比賽上有所表現。因為濕度大，賽時長，我聽說這里是最考驗體能的一場比賽，并且街區賽道也不允許出現任何失誤。因為從來沒有在這樣的地方進行比賽，所以我很期待。

從地理位置上來說，新加坡離泰國很近，我的家人和贊助商都準備過來，想到這些，我真的很興奮。。在模擬器上練習的準備工作結束了，我已經迫不及待地想要駕駛RB15在耀眼的燈光下比賽了！”

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

“去年我在這里以第2名的成績完成比賽，希望今年也能有精彩的表現！”

“新加坡的賽道非常棒，城市夜景也很美。燈光下的賽道，與普通的比賽完全不同，有一種特別的氛圍，跑起來很開心。炎熱的環境中會出很多汗，從體能層面而言，這是條件非常嚴苛的賽道，但也是F1賽程中我最喜歡的賽道之一。

這里的彎道數量多，有兼具高速和低速的復合彎道，緩沖區僅有的中速彎等，富于變化。對于車隊而言，與斯帕、蒙扎這類高速賽道相比，這里更適合我，去年我在這里以第2名的成績完成比賽，希望今年也能有精彩的表現！在這里很難實現反超，因此首先要在排位賽上取得一個好成績。

在蒙扎時由于是從后方發車，所以比賽比較困難，期待這周沒有判罰，能夠在普通的情況下進行比賽。我將全力以赴，希望能夠凱旋！”

新加坡戰報

在高度緊張且具有戰略意義的新加坡大獎賽決賽中，搭載Honda動力單元的四輛賽車有三輛賽車喜獲積分。Aston Martin Red Bull Racing的維斯塔潘表現非常出色，登上了領獎臺。

比賽一開始，馬克斯?維斯塔潘從第四位發車，而其隊友亞歷山大?阿爾本緊隨其后，在第六位發車，兩人都牢牢守住自己的位置。相對而言，位于后方的Red Bull Toro Rosso Honda的兩名車手則沒有那么走運。使用中性胎從第十四位發車的丹尼爾?科維亞特因比賽策略未能奏效，在第12圈進站后更換硬胎并改變作戰策略。而其隊友皮埃爾?加斯利使用硬胎發車，盡可能地延緩首次停站的時機，在比賽進行到中段時才進站更換中性胎，進站前他曾跑進前三，表現十分搶眼。

維斯塔潘發現跑在前面的賽車沒有提速，便選擇在第19圈時進站，更換硬胎。隨后，他跑到了延遲進站的劉易斯?漢密爾頓之前，成功將自己的順位提升到第三位。阿爾本比維斯塔潘多跑一圈后進站，但他未能提升順位，仍然跑在第六位。

后來，維斯塔潘一邊逼近前方的兩輛法拉利賽車、一邊死守自己的車位，不讓后方的漢密爾頓有可乘之機。包括之前的兩個分站冠軍在內，這已是他本賽季第四次登上領獎臺。

阿爾本最終以第六名的成績獲得積分。在安全車出動后重新出發的加斯利首先超越了蘭斯?斯特羅爾，接著又陸續反超了基米?萊科寧、凱文?馬格努森，最終以第八名的成績收獲四積分。

同樣對積分志在必得的科維亞特，由于在1號彎處試圖反超萊科寧時發生碰撞，不得不進站，最終以第十五名的成績完成本站比賽。

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

“今后我們要繼續保持進攻姿態，在收官戰之前打出漂亮的反擊！”

“在今天的比賽中，Aston Martin Red Bull Racing的維斯塔潘車手表現優異，再加上車隊采用的比賽策略得當，從排位賽第四名提升一個順位，在正賽中斬獲第三名。

以這樣的方式為這個賽周劃上句點，我覺得非常好！另一方面，繼上一站蒙扎（高速賽道）之后，法拉利賽車在本站新加坡（低速賽道）依然表現不俗，其速度令人驚嘆。

Red Bull Toro Rosso Honda方面，加斯利車手實力強勁，多次上演精彩反超，為車隊獲得寶貴的積分。

車手科維亞特的速度也不錯，但是受碰撞事故的影響，完賽時沒能跑入積分圏。

Honda軍團雖然不是所有車手都有收獲，但是我認為這個結果也是可喜可賀的，不僅Red Bull的阿爾本表現出色，而且有三名車手獲得積分。

今后我們要繼續保持進攻姿態，在收官戰之前打出漂亮的反擊！”

皮埃爾?加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

“我的壓軸戲還是很精彩的！”

“我很享受整場比賽。雖然開始在安全車出動時的表現不怎么好，但我的壓軸戲還是很精彩的！比賽開始時一切都比較順利，那個時候我并沒有意識到自己的速度有多快，在停站前有幾圈，我其實已經跑到了第二位。但是，由于安全車出動的時機不好，導致我的排位落后了三、四位，那個瞬間我真的非常有挫敗感。在那之后，我盡全力反超了車手萊科寧。與車手馬格努森和斯特羅爾的較量也讓我特別興奮，最終在結束比賽時獲得積分。我非常滿意這個結果。這是一場艱苦的比賽，由于廠商組錦標賽的混亂局面，使得這場比賽對于車隊而言有著十分重要的意義，我們必須交出亮眼的成績單！我感覺每一場比賽自己都在和車隊一起進步，非常開心。在本賽季剩下的幾場比賽中，整個車隊都將團結一心、共同戰斗！”

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

“在今天這樣的比賽中，我認識到自己的不足，一定會調整好心態，迎戰下一場比賽！”

“今天好像不是我的幸運日。在今天這樣的比賽中，我認識到自己的不足，一定會調整好心態，迎戰下一場比賽！這場比賽中我曾經有獲得積分的機會，可惜的是沒有抓住，沒能實現自己的目標。我被前方的賽車壓制，駕駛狀態不盡如人意。其實不想找什么借口來推脫的，但當時后視鏡不知道是什么原因模糊了，視野不清晰，所以我不得不對速度有所克制，這讓我在防守方面十分吃虧。因為和車手萊科寧的碰撞，賽車的零部件損毀，又讓比賽變得更加艱難，我只能咽下這枚苦果。對于這一站的比賽，我真的非常遺憾。”

亞歷山大?阿爾本｜Aston Martin Red Bull Racing

“我第一次出征新加坡，從結果來看還是比較不錯的”

“由于比賽中的輪胎管理策略做得非常不錯，因此體能消耗不大，是比較輕松的一場比賽。只是在最后二十圈發起的攻勢讓我覺得有點累。我從第六位發車，在比賽結束時也還是第六名，這一站的比賽或許可以稱之為“輪胎管理的戰斗”。對我來說，與其說是一場比賽，不如說是一場“巡游”。比賽中一直被壓在梅賽德斯車隊的車手后面，也讓我非常沮喪。這條賽道很難進行反超，而且大賽中還出動過幾次安全車，雖然我試圖通過停站提升順位，可惜的是并未成功。在第二次停站時我曾超越過車手博塔斯，但是在速度方面卻始終不敵梅賽德斯。從開始到最后都只能看著前方賽車的銀色尾翼行駛，真是太沒意思了。我加速對手也加速，就連控制速度減少輪胎磨損的時機也相同，我感覺就像是為了讓前方的車手漢密爾頓前進，來故意絆住我似的。盡管如此，我第一次出征新加坡，從結果來看還是比較不錯的。駕駛的節奏更好了，各方面都感覺在不斷的進步。無論是不是在比賽過程中，都能掌握提高速度的技巧。另外，讓我驚訝的是，觀眾中有很多人拿著泰國國旗，所以這對我來說是一場有著特殊意義的比賽。”

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

“能夠將自己的發車位置提升一位，最終登上領獎臺，我認為這個結果還是很好的”

“當然，我一直是為了冠軍而戰，在這樣一個很難實現反超的賽道上，能夠將自己的發車位置提升一位，最終登上領獎臺，我認為這個結果還是很好的。這個賽周，雖然我期待自己有更好的成績，但是考慮到排位賽中其他賽車的表現，我能拿到第三名，這個成績也已經很不錯了。在比賽中，想要更好地發揮輪胎性能，控制節奏非常重要，幸運的是，我今天成功地實現了這一點。因為我前方的車手勒克萊爾沒能很好地控制輪胎、加快速度，而賽車之間的差距又僅在毫厘之間，這才讓我得以反超車手漢密爾頓。停站之后我的賽車速度也很好，我才能在安全車退出后繼續在第三位的位置上穩健行駛。最后幾圈，換上新輪胎的漢密爾頓一直在我后方追趕，不過我還是守住了自己的位置直到比賽結束。從車迷的視角來看這一站的比賽或許不那么精彩，但是對于我們而言這里是公路賽道，要在克服體能極限的同時進行駕駛是有難度的，但跑起來也有非常愉快的。這個賽周的比賽結果并沒有達到我的預期目標，在下一場比賽之前，我會繼續努力！”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：索契賽道

賽道全長：5.848km

圈數：53圈

在俄羅斯索契舉行的這場比賽，將是丹尼爾?科維亞特的主場作戰。位于高加索山脈山腳下的索契賽道，采用公路、賽車專用道兼而有之的布局設計，路面抓地力高，可讓車手將速度發揮到極限。

2018年，Red Bull Toro Rosso Honda的兩輛賽車在開賽不久便發生故障而退賽，我們期待今年能在這里取得好成績，為下一站日本大獎賽鼓舞士氣。

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

整個團隊正在有限的時間內推進準備工作

“經過蒙扎、新加坡這兩站的比賽之后，我們此次將迎來索契站的比賽。蒙扎是高速賽道，新加坡是低速街道賽道，與這兩種特殊的賽道相比，索契只能被稱之為“普通賽道”。這里以擁有多個90度彎道為特征，與新加坡一樣，為了能從彎道出口快速提速，在動力單元方面要求具備一定的操縱靈活性。直道很長，也是索契賽道的一個特點，由于燃料管理可參考以往的數據，所以我認為這方面沒有什么大問題。

新加坡是很難取得好成績的一站，值得慶幸的是我們的車手仍然登上了領獎臺。目前，整個團隊正在有限的時間內全面推進準備工作，爭取此次在索契有精彩的表現！”

皮埃爾?加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

俄羅斯是我的隊友丹尼爾的祖國，相信他一定能在這里獲得更多支持

“在參加F1比賽之前，我作為GP2方程式車手曾在索契獲得過第2名，但是成為冠軍那一年并沒有在俄羅斯比賽。去年我代表Toro Rosso參加了這里的比賽，那個賽周很艱難，比賽中我和布蘭登(哈特利)在同一個地方出現問題。但是，我還是覺得這里的賽道很有魅力，它有很多相似的90度彎道，能夠以相同的速度分別通過這些不同的區域。根據這些彎道做好賽車調校是關鍵。我認為，如果能在這里發揮好，就意味著本賽季剩余幾站的賽道我們也有發揮實力的機會。

就我個人而言，這是回歸車隊后迎來的第4場比賽，是很重要的一站比賽。我和技師們都在為獲得積分而努力工作。斯帕、蒙扎的比賽中我全力以赴，前天在新加坡，我也享受了一場激動人心的比賽，我獲得第8名，得到4積分。我們的目標是提高廠商車隊在積分榜的排名，所以那是非常寶貴的積分。

從高溫多濕的新加坡來到俄羅斯，這周將有不同的感覺，回到更正常的環境條件。自從再次回到Toro Rosso后，從斯帕站開始我們一直在進步，接下要繼續和團隊齊心協力。俄羅斯是我的隊友丹尼爾的祖國，相信他一定能在這里獲得更多支持！結束這一站比賽之后就是Honda的主場，對我們來說是非常重要的一戰——日本大獎賽。”

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

我會非常享受自己的主場比賽

“我想大家都能明白我的心情，每次在祖國俄羅斯進行比賽時，都有很多支持我的車迷，我真的非常高興。這里的氣氛很好，在有長直道的賽道比賽，也總是有很多看點，這對我們來說將是一場很有意思的比賽，我會非常享受自己的主場比賽。索契賽道是一個很有趣的賽道，作為冬奧會的一個舉辦地而廣為人知。我至今難忘2014年這里首次舉辦F1大賽的情形。那時我是Toro Rosso的車手，憑借在排位賽中的不俗表現從第5位發車。一年后，我作為Red Bull Racing的車手出賽獲得第5名，我在這里有很多美好回憶。

不久之前，我在圣彼德堡為這次大賽做過宣傳，這是一次特別愉快地活動體驗。由于Red Bull Russia的大力支持，有很多車迷來到現場，這讓我特別驚喜。我想，這次可能又會是一場艱苦的比賽，但和往常一樣，為了自己和團隊，我一定會全力以赴。此前的新加坡大獎賽也是相當艱難的一場比賽，但是，我們要向前看，調整心態來迎接下一周的比賽。希望能取得好的成績，和大家一起分享快樂!”

亞歷山大?阿爾本｜Aston Martin Red Bull Racing

最大限度地發揮我的能力，展現此前學習的成果，為車隊取得好成績！

“參加世界二級方程式錦標賽時我曾在索契獲得過冠軍，我很喜歡這個有趣的賽道，也很期待這次比賽。這里配置了很多90度彎道，只要能順利通過一個彎道，那么通過所有的18個彎道都不是問題。另外這里也有長直道，可以進行反超，和高溫多濕的新加坡相比，這將是截然不同的一場比賽。通過一場場比賽，我不但車感越來越好，對車隊也有了更多的了解，越來越喜歡和車隊在一起工作。我在俄羅斯站的目標是，最大限度地發揮能力，展現此前學習的成果，為車隊取得好成績！”

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

俄羅斯索契賽道反超的機會多，所以我很期待在這里比賽

“在新加坡能登上領獎臺，我真的非常高興！另外，在比賽中車隊為我制定了很好的戰略決策。俄羅斯索契賽道反超的機會多，所以我很期待在這里比賽。賽道的布局對我們來說，比較容易適應，但這是一個獨特的賽道，差不多所有的彎道都是90度，尤其需要我們注意的是，從高速直道接近低速彎道的時候，必須最好地發揮出制動系統的性能，充滿挑戰。法拉利車隊在新加坡站的速度很快，我認為他們會更適應索契的直道。在上個周末的比賽中，我發現了幾個或許可以提高性能的方法，我們會進一步分析，爭取在俄羅斯獲得更好的成績！”

俄羅斯戰報

由于受到處罰，四輛賽車在俄羅斯站都是從后方發車，Aston Martin Red Bull Racing的兩名車手獲得積分，Red Bull Toro Rosso Honda的兩名車手完成比賽時的名次比發車位置有所提升。

第1圈時大賽便出動了安全車(簡稱SC)，四輛賽車僥幸避開了混亂局面，起跑還算順利。安全車退場后，Red Bull Racing的馬克斯?維斯塔潘跑在第8位、Toro Rosso的皮埃爾?加斯利和丹尼爾?科維亞特分別跑在第12位和第13位。相對于發車位置，四名車手的順位都有所提升。之后，維斯塔潘的節奏很不錯，接連超過塞爾吉奧?佩雷斯(Racing Point車隊)、蘭多?諾里斯、小卡洛斯?塞恩斯(兩者都是邁凱倫車隊車手)，跑到第5位。阿爾本使用中性胎從維修站發車，跑在Toro Rosso的兩輛賽車前方，順位不變。第26圈時，塞巴斯蒂安?維特爾(法拉利車隊)的賽車由于出現故障而趴窩，因此大賽啟動虛擬安全車系統(簡稱VSC)。但比較倒霉的是加斯利在此之前進站，以至于順位下降。

另一方面，科維亞特使用硬胎從第19位發車，在出動VSC的時候進站更換為軟胎。維斯塔潘更換為中性胎，阿爾本也選擇停站以提升順位。VSC退出后，第29圈時喬治?拉塞爾(威廉姆斯車隊)駕駛的賽車發生碰撞，隨即再次出動安全車(SC)。于是，阿爾本和科維亞特利用這個時機更換為新軟胎。由于在同一時間進站的車手很多，加斯利和科維亞特在戰略上沒有占到什么便宜，被擠出積分圈（前十名）。但是，兩名車手都為獲得積分奮力拼搏，結束比賽時，科維亞特是第12名，與第10名之間的差距僅2.5秒，加斯利是第14名。

維斯塔潘緊跟三甲車手，獲得第4名。阿爾本在更換為軟胎之后憑借出色的駕駛技術反超前方數名車手，最終獲得第5名。

此外，Honda培養的車手——松下信治在F2的第2站比賽中遭遇撞車事故，被送往醫院就診，現在檢查結果表明其身體沒有大礙，但是仍然需要再觀察一段時間。

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

“在去往下一站日本站之前，我們會認真分析原因，并全面做好準備工作以迎接主場比賽！”

“由于受到處罰，Aston Martin Red Bull Racing 的車手維斯塔潘從第9位發車，獲得第4名。受昨天撞車事故影響，從維修站發車的車手阿爾本以第5名的成績結束今天的比賽。兩名車手在本次大賽中多次反超前方賽車，不斷提升自己的順位。尤其是阿爾本跟在維斯塔潘之后跑過終點，表現很出色。但我認為，這個成績還不足以趕超兩支頂級車隊。

至于Red Bull Toro Rosso Honda的兩輛賽車，在安全車介入之前，加斯利車手看準時機進站，可惜的是順位反而下降了。科維亞特車手是末位發車，雖然表現不俗，但還是沒能跑入積分圏內。

這個周末Honda動力單元的可靠性出現了問題，在去往下一站日本站之前，我們會認真分析原因，并全面做好準備工作以迎接主場比賽！”

皮埃爾?加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

“今天的表現不如本周一開始的時候，我們要徹底搞清楚原因，做好準備工作，爭取在下一站鈴鹿取得好成績！”

“對車隊而言，今天是一場充滿挑戰的比賽。今天賽車的速度并沒有達到能夠獲得積分的程度，真的非常遺憾。在駕駛室中，我能做的都已經做了，但還是有很多事情不是我能掌握的。比賽過程中，我和丹尼爾(科維亞特車手)為爭奪第12名有過一番精彩的較量，因為第12位是個重要的位置，它意味著“一旦前方發生點什么，就有機會獲得第10名，從而拿到積分”。所有我能做的事我都嘗試做了，但是速度不夠，這一天真的很艱難。今天的表現不如本周一開始的時候，我們要徹底搞清楚原因，做好準備工作，爭取在下一站鈴鹿取得好成績！”

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

“從后方發車，結束比賽時距獲得積分僅一步之遙，我認為這是團隊合作的功勞！”

“今天進行了一場很激烈的比賽。從后方發車，結束比賽時距獲得積分僅一步之遙，我認為這是團隊合作的功勞！發車很順利，競逐也很有看點，直到最后都在與競爭車手較量，我對今天的比賽結果很滿意。因為這幾天賽車一直存在故障，所以從結果來看，今天決賽的表現已經很不錯了。沒能做到“凱旋”（獲得積分），讓我有一點遺憾，盡管如此，我還是非常感謝車隊為我所做的一切。”

亞歷山大?阿爾本｜Aston Martin Red Bull Racing

“我認為今天的決賽是很精彩的一次戰斗，獲得第5名已經是最好的結果”

“我認為今天的決賽是很精彩的一次戰斗，獲得第5名已經是最好的結果。我很想挽回昨天在排位賽發生碰撞造成的損失，今天的比賽很幸運，比賽中幾次出動的安全車，對我還是有利的，我很滿意。星期六的事故對我們的情緒有些影響，排位賽之后，晚上車隊花費了大量時間修理賽車，所以今天的成績是對車隊辛苦工作的回報。從維修區發車并不容易，使用軟胎后駕駛速度很快，所以這是一個很好的得分機會。本來是從積分圏外發車，最后卻能回到與其他賽車較量的位置上，這個感覺雖然很棒，但是我并不希望每次比賽都是這樣。我期待下一站日本大獎賽能夠痛痛快快地、順利地展開比賽。

第一次停站后有過一番苦戰，我花了很長一段時間追趕丹尼爾和皮埃爾。這條賽道的結構與街道賽道相似，如果被困在車陣里，下壓力就會大量丟失。這一周直到比賽前都在進行艱苦的訓練，但是我已經漸漸習慣了。為了能在比賽中加快速度、按照節奏行駛，賽前必須增加駕駛時間、跑更多圈來練習。除收官戰阿布扎比以外，剩下的賽道對我而言都是第一次接觸的賽道，或許鈴鹿的比賽也不會很輕松，但是我非常喜歡了解新的賽道，我現在已經開始期待這場比賽了！”

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

“這已經是最好的結果，當然，我還希望能更多地登上領獎臺或奪得更多冠軍，因此我們應該繼續改進，使賽車的速度不輸于競爭對手。”

“我認為第4名是今天我能獲得的最好成績，由于車手維特爾退賽，這個結果其實也有運氣的成分。法拉利車隊和梅賽德斯車隊的賽車速度很快，再加上受到處罰后我是退位發車，考慮到這些因素后，我對今天的成績還是很滿意的。從中間車陣突出重圍后，發生了比較大的事故。在出動安全車之前，我感覺好像是自己一個人在賽道上駕駛，這讓我有點寂寞。和前三名的賽車相比，我們賽車的速度明顯不夠，在比賽末段其他賽車更換為軟胎后，對于使用中性胎的我而言，比賽變得更加艱難。這已經是最好的結果，當然，我還希望能更多地登上領獎臺或奪得更多冠軍，因此我們應該繼續改進，使賽車的速度不輸于競爭車隊。下一站是在鈴鹿舉行的日本大獎賽，我現在已經開始期待這場比賽了。這是Honda的主場比賽，我會全力以赴，不辜負眾多日本粉絲的期待！”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：鈴鹿賽道

賽道全長：5.807km

圈數：53圈

日本大獎賽即將在鈴鹿賽道舉辦。這對Honda和車隊來說，都是具有特殊意義的一場比賽。

鈴鹿賽道布局采用8字型設計，擁有130R等著名的彎道，是一條時速可達300km以上的高速賽道。每年，這一站到場支持的車隊粉絲都是最多的，整個周末無論走到哪里看臺上都呈現出一片藍色，這對于車隊而言更是莫大的支持。

去年的日本大獎賽，Red Bull Toro Rosso Honda在排位賽中獲得第6名和第7名，氣氛非常熱烈，但是在正賽中卻陷入了苦戰。今年F1采用兩支車隊的賽制，所有人員正在全力備戰，希望取得好成績。

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

希望能和Aston Martin Red Bull Racing、Scuderia Toro Rosso兩支車隊一起，把所有事情做到最好！

“本周末的日本大獎賽是在Honda本土舉辦，是我們的主場比賽，每一位Honda的工作人員都充滿干勁，正在全力備戰，以迎接這場比賽。

鈴鹿賽道是這次大賽的舞臺，它被眾多車手和F1圈內人士稱為世界上最棒的賽道之一，往年曾有無數精彩賽事在這里上演。為了迎接鈴鹿賽道的比賽，需要將車身、動力單元(PU)、輪胎等賽車組件進行高度整合，對于車手和工程師雙方來說，都是非同尋常的挑戰。

此外，我們還聽說這個周末決賽前HondaJet將在鈴鹿上空舉行飛行表演。我們的F1賽車動力單元中的渦輪增壓器、熱能電機單元（MGU-H）采用了HondaJet的尖端技術，在提高動力單元的可靠性和性能兩方面發揮了很大的作用。 在這個特殊的舞臺，能和HondaJet一起迎接日本大獎賽，讓我感到非常自豪。

因為是和實力強大的對手較量，所以這個周末不可能輕松度過，希望能和Aston Martin Red Bull Racing、Scuderia Toro Rosso兩支車隊一起，把所有事情做到最好！”

皮埃爾?加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

作為Honda的車手來到鈴鹿賽道，具有特殊的意義

“俄羅斯大獎賽的結果對我來說并不最好的。因為在比賽過程中，曾順利完成停站，我以為能夠獲得積分，但是VSC(虛擬安全車)把我們的策略打亂了。雖然如此，但我相信，車隊和大家所做的事情在方向上是正確的，我很期待本賽周在鈴鹿的比賽。我認為，鈴鹿是整個賽季最好的賽道之一，從駕駛方面來說，也是最刺激的一個賽車場。在第1區段，能讓人切身感受到F1賽車的速度和強大的下壓力，這是在其他賽道無法體會的感覺。同時，因為賽道上有碎石，所以犯任何一個錯誤都可能是致命的。我參加過日本超級方程式賽車的比賽，在這里有很多回憶，這里也是我個人特別喜歡的賽道之一，但是每次來鈴鹿，都會讓我想起朱勒?比安奇發生的撞車事故。總而言之，這里是讓我留下深刻印象的一條賽道。

此外，還有一個原因讓我覺得鈴鹿大獎賽是最棒的比賽。在這里比賽，有很多車迷支持我們，這讓我感到特別溫暖。作為Honda的車手來到鈴鹿，具有特殊的意義，因為所有的日本人都在支持我們。現在，我又回到這里。去年，我們在參觀Honda的工廠之后進行比賽，這一次也有參觀活動。大家對使用Honda動力單元的Red Bull Toro Rosso Honda和Aston Martin Red Bull Racing的大力支持，讓我深受感動。我想，在正式比賽時我們會得到最熱情的支持，這將是非常特別的一個賽周！”

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

因為有日本車迷，在這里的比賽更是獨一無二

“在俄羅斯的比賽非常快樂，面對當地的粉絲，我度過了一個特別的周末，但是比賽本身并不輕松。因為是從后方發車，所以我對第12名這個結果還是比較滿意的，我認為，這足以證明我們的賽車是具備競爭實力的。希望能在本賽季最重要的日本大獎賽上展現我們積極向上的一面。

我認為鈴鹿是非常棒的一條賽道。既有高速賽道，也有著名的彎道。開始區段的S字彎、德格尼爾（Degner）彎以及130R彎，考驗的是車手的勇氣。路面的潮濕狀態也是不小的挑戰。這里是衡量車手在高速彎道上能跑多快的一個指標，因此車手們都很喜歡鈴鹿賽道。作為一名車手，如果能順利通過這些彎道，是非常出色的，值得驕傲。這條賽道上存在反超的機會，從比賽的角度來看，是非常刺激的一條賽道。一直以來，鈴鹿這一站都是展示精彩表演的舞臺。

賽道的氛圍很好，因為有日本車迷，在這里的比賽更是獨一無二。無論是Toro Rosso，還是Red Bull，對于搭載Honda動力單元的車隊來說，日本大獎賽是主場比賽，是非常特別的一場比賽。車迷的熱情支持會讓比賽更加激動人心，也更加精彩。很遺憾，我目前還沒有在鈴鹿獲過獎，作為Honda的一員，如果這次能獲得積分就會具有更特殊的意義。”

亞歷山大?阿爾本｜Aston Martin Red Bull Racing

這是我今年最期待的賽道

“這是我首次參加日本大獎賽，很期待這次鈴鹿之行。我在鈴鹿只有卡丁車的比賽經驗，駕駛F1賽車會怎么樣呢？想到這個就讓我格外激動。賽道非常有趣，這是我今年最期待的賽道。由于是Honda的主場比賽，因此這個賽周非常重要，我希望能在車迷面前獲得好成績。今年第一次去東京時，我得到了日本車迷的大力支持。雖然已經聽說日本車迷非常熱情，但是來了那么多人還是讓我覺得不可思議，也收到了很多禮物。馬克斯告訴我，大獎賽氣氛非常熱烈，要隨時準備好簽字筆！在上一站俄羅斯，我是從維修區發車獲得第5名，這是個不錯的成績。我希望這個賽周一切順利，能獲得一個好的發車位、爭奪冠軍！”

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

我會為日本車迷全力以赴

“鈴鹿對我而言是一個特別的地方，我非常期待在這里比賽。我永遠不會忘記，剛滿17歲時是在鈴鹿的練習賽中完成了我的F1首秀。雖然曾經在鈴鹿獲得第2名、第3名的好成績，但畢竟不是冠軍，我希望能夠站到更高的位置。我一直都很享受有駕駛樂趣的賽道，我喜歡鈴鹿的一切。雖然是高速賽道，但是賽道狹窄，所以占據整個跑道駕駛非常重要。在跨越3號彎～6號彎的S型區間，如果在一個彎道的速度慢，就會影響到之后路段的速度，所以需要找出最合適的操作讓賽車車身保持平衡，才能順利地前進。Ferrari賽車的動力特別強大，雖然在直道上的速度很快，但是可能會很難應付這里的彎道，而我們的賽車在彎道上快，因此可以縮小和他們的差距。日本的車迷非常熱情，在當地得到很多人的支持，這對我們而言是最好的風景。今年和Honda一起迎接日本大獎賽，具有非常特殊的意義。到目前為止，我們和Honda一起取得了不錯的成績，雖然鈴鹿的比賽并不那么簡單，但是我會為日本車迷全力以赴！”

日本戰報

雖然在日本站正賽中沒有進入前三甲、登上領獎臺，但是Aston Martin Red Bull Racing、Red Bull Toro Rosso Honda都獲得了積分。

受臺風影響，此次大賽被迫取消了星期六的安排，將日程調整為星期日上午進行排位賽、下午進行決賽。排位賽中，Red Bull Racing的馬克斯?維斯塔潘獲得第5名、亞歷山大?阿爾本獲得第6名（正賽時可從第3道出發）。Toro Rosso的皮埃爾?加斯利在Q3階段獲得第9名、丹尼爾?科維亞特在Q2階段獲得第14名。

正賽中，維斯塔潘起步非常好，在1號彎時從外側插入、與當時跑在第3位的夏爾?勒克萊爾(Ferrari車隊)并駕齊驅。之后的2號彎，他已領先勒克萊爾半個車身，但是此時勒克萊爾轉向不足，致使兩車發生碰撞。維斯塔潘駕駛的賽車因此發生側滑，被撞出跑道。

雖然回到跑道的維斯塔潘從后方奮力追趕，但是由于賽車部件嚴重損壞，不得不在第15圈時退出比賽。大賽組委會將在賽后就這起碰撞事故進行審議。

阿爾本發車后一度落后，跑在第8位，位于McLaren車隊的后方。第15圈時他更換為中性胎后速度得到提高，跑到第4位。此后，他一直注意控制自己與后方賽車之間的差距，在第34圈時再次進站更換為軟胎后，仍牢牢守住第4的位置直至比賽結束，這也是目前他的個人最好成績。

加斯利從第9位發車，初始階段就和McLaren車隊車手展開了激烈較量。他采用的是一次停站策略，在第18圈時更換為中性胎，由于這次停站時間過長，后來駕駛時只能控制速度以減少輪胎損耗。雖然比賽末段時他反超丹尼爾?里卡多(Renault車隊)，但最后跑過終點時只獲得第8名。

科維亞特也采用一次停站策略，到第27圈時都是使用軟胎駕駛，之后才更換為中性胎發力追趕。在最為擁擠的中間車陣中，他與加斯利的差距只有7秒，最后以第12名的成績完成比賽。

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

明年我們會以更強的實力回歸

“受昨天臺風的影響，比賽日程被改為在同一天進行排位賽和正賽，對于車隊工作人員而言，今天是非常忙碌的一天。

上午的排位賽，使用Honda動力單元的四輛賽車中有三輛跑進前十名，這讓我們對下午正賽的結果更有信心。

遺憾的是，車手維斯塔潘開賽不久便在2號彎發生碰撞，賽車的轎廂地板嚴重損壞，不得不退出比賽。

另一方面，車手阿爾本首次出征鈴鹿賽道便發揮出色，最終獲得第4名。另外，車手加斯利去年離跑入積分圈僅一步之遙，這次在后方競爭車手窮追不舍的情況下，奮力前進，獲得第8名，兩名車手表現都很好。

今天來到賽道現場的車迷比往年更多。大家的熱情支持是我們前進的動力，真的非常感謝！

雖然我們今年沒有達到預期目標，但是我相信，明年我們會以更強的實力回歸！

今后也希望大家繼續支持我們！”

皮埃爾?加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

這次日本站的成績對我有著特殊的意義

“我對自己今天的表現非常滿意。上午的排位賽我順利進入Q3。因為我沒有參加第一次自由練習賽（FP1），第三次自由練習賽（FP3）又被迫中斷，所以賽前準備時間非常短，能取得這樣的成績實在是出乎預料。比賽時雖然跑在第7～第8的位置，但是Renault車隊和Racing Point車隊的賽車一直在后面緊追不舍，比賽非常艱難。從比賽中段開始，我的賽車懸掛系統出現了問題，我拼盡全力才守住自己的位置。賽場上的競爭真的非常激烈，但是為了車隊、為了Honda、還有前來助威的日本車迷，我必須努力取得好成績。能為車隊獲得積分，我真是太高興了，這次日本站的成績對我有著特殊的意義！今天的成績我很滿意，也很期待下一次比賽。”

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

速度真的很快，非常遺憾沒能獲得積分

“上午的排位賽除最后一圈外，一切都很順利。我不知道為什么在最后沖刺時速度反而變慢了。從星期五開始，氣候環境發生了很大變化，車感也稍有不同。不過，大家都和我一樣要面對這個問題。我是從第14位發車，這是個不太有利的位置，所以我也做好了苦戰的準備。我覺得自己在比賽中跑得還不錯，雖然發車落后幾個順位，但是很快就追上了。速度真的很快，非常遺憾沒能獲得積分。我要繼續努力，爭取提高在排位賽中的成績。”

亞歷山大?阿爾本｜Aston Martin Red Bull Racing

這個周末我們又向著目標前進了一步

“第4名是我目前最好的成績，這個周末的比賽是我來到這支車隊后表現最好的一次。我從第一次自由練習賽（FP1）開始就覺得賽車的平衡性很好。賽車的平衡性能非常重要，這能讓車手在鈴鹿這樣的賽道駕駛時充滿信心，對于首次接觸這個賽道的我來說更是如此。我的目標是在比賽中獲得更好的名次，本來起步很順利，但是車輪空轉打滑過多，導致我的順位下降，只能跟在McLaren車隊后面。我在超越McLaren車手、提升順位的過程中被強隊拉開了差距。和車手蘭多?諾里斯爭奪第5名時，他留出的空間為我提供了機會，但還是沒能突出重圍。之后，我們制定的“提前進站”（undercut）戰術奏效、成功反超小卡洛斯?塞恩斯，但是跑到第4位之后就變成了我一個人孤獨行駛的狀態。一直到比賽結束，我都特別注意在駕駛時對輪胎的管理。可惜今天馬克斯退賽了，如果他也能為車隊獲得積分就更好了。 第4名已經是我今天能取得的最好成績，雖然還有一些需要改進的地方，但是我對今天的速度很滿意，我認為，這個周末我們又向著目標前進了一步。希望我能為Honda取得更好的成績，有點遺憾的是，賽車的速度還是不夠。我們必須努力解決這個問題，在墨西哥站展現我們的實力！”

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

這個結果讓我特別無奈

“我的起步非常好，很快就沖到第3位。2號彎時我在外側，但是，夏爾?勒克萊爾駕駛的賽車撞到了我的賽車側面。我知道夏爾是想奪回自己的位置，但是比賽時間很長，沒必要在一開始就冒這么大的風險。因為碰撞，我和他的順位都下降了，但是，他只需要更換前翼擋板就能繼續前進。而我是卻從最后面的位置回到跑道，最后由于賽車部件嚴重損壞，不得不在第15圈時退出比賽。對于那種情況，我也束手無策，我想現在組委會可能正在就這起事故進行審議吧(后來確定車手勒克萊爾將受到處罰) 。這個結果讓我特別無奈，因為發車很順利，這為我們再次登上領獎臺創造了很好的機會，如果能在眾多Honda車迷面前實現這個目標，會是一件特別振奮人心的事，但最后卻變成這樣……我們一直在進步，與強隊的差距也在縮小，但是在墨西哥大獎賽到來之前還要做更多的準備，繼續迎戰！”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：羅德里格斯兄弟賽道

賽道全長：4.304km

圈數：71圈

第18站墨西哥站大獎賽將在赫爾曼諾斯-羅德里格斯賽道舉行。

海拔2000米以上的墨西哥城，是全年賽程中負荷最大的地方，由于空氣稀薄發動機燃燒變差，所以跑長直道MGU-H是關鍵。

每年在賽道最后路段的賽場看臺氣氛都格外高漲，會聚集眾多熱情的粉絲，那種氛圍是其他賽區無法比擬的。

去年，Red Bull Toro Rosso Honda的皮埃爾?加斯利由于更換動力單元和齒輪箱，被罰從最后位發車，但是他憑借超強實力迅猛直追，最終以第10名的成績跑進獲獎圈。

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

墨西哥站大獎賽對Honda F1而言，是非常值得紀念的大獎賽，因為1965年在這里我們取得了第一個冠軍，所以，本周為了取得好成績，我們一定全力以赴！

“我們的主場日本站大獎賽結束了，接下來將迎來北美洲南部的賽季比賽，首先讓我們進軍墨西哥站。墨西哥的赫爾曼諾斯-羅德里格斯賽道海拔約2300m，是整個賽季中海拔最高的賽道。眾所周知，這里由于氣壓和空氣密度都很低，對動力單元和賽車本身會有很多影響。對動力單元而言，由于渦輪的工作量比在平地跑時增加很多，所以需要使用高海拔地區專用的發動機校準。此外，空氣稀薄也會導致空氣阻力效率和冷卻效率降低。因此，需要使用與平地比賽時不同的氣體配置和冷卻系統，這些性能的最優化便成為重要課題，所以我們也根據以前的賽車車體和動力單元行駛中的數據做了充分的準備，以最優化狀態備戰本周末的比賽。

回顧這幾場比賽，競爭對手的實力也在不斷提升，所以本周末的比賽會是極具挑戰的一戰。不過，墨西哥站大獎賽對Honda F1而言，是非常值得紀念的大獎賽，因為1965年在這里我們取得了第一個冠軍，所以，本周為了取得好的成績，我們一定全力以赴！”

皮埃爾?加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

去年我從最后方迅猛直追，最終以第十名的成績跑進積分圈。

“本周我們要奔赴墨西哥。去年，我乘直升飛機去Honda工廠，那時候從上空看到墨西哥的發展景象讓我印象深刻。剛到達這里時，第一天有一點高原反應，之后就沒什么感覺了。海拔問題，對賽車的影響比對車手要大。我們可以進行專門的高原訓練，可是對發動機、剎車冷卻的對策就很難了，因為稀薄的空氣使下壓力更小。通常情況下我們的賽車空氣套件都是設定下壓力為最大，但是由于海拔問題，空氣阻力下降，所以會明顯感覺比平時抓地力下降。用最大的尾翼跑，和想象的感覺完全不同，所以會有一種奇妙的感覺。不過，在跑直道時，速度會變得非常快，真是太刺激了。賽中會不會創下本賽季最高速的記錄呢~。

雖然有這樣的技術性因素存在，但是，賽周的氛圍真的是最棒的。去年在車手隊伍中我走在塞爾吉奧?佩雷斯（來自墨西哥）后面，那種場面簡直令人難以置信。我從來沒見過這么多粉絲為一名車手，吶喊、歡呼、尖叫，真是太瘋狂了。賽場看臺上也是給人留下了深刻的印象，蜂擁而至的觀眾們當他們開始吶喊的時候，會讓人起雞皮疙瘩。總之，賽道上會聚集非常多的粉絲，這種場面真的非常壯觀。

關于路線，這里有很多低速彎道，不過我比較喜歡中間路段的S形部分，因為這段與其他路段相比屬于高速彎道。比賽中開場會非常慌亂，特別是有賽點的一號彎道跑起來非常不容易。到目前為止，我總是在墨西哥站（連續兩年）趕上更換引擎而受罰，雖然對我而言不是很幸運，但即使這樣，去年我仍然從最后方迅猛直追，最終以第十名的成績跑進積分圈。”

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

這是非常愉快的一個賽周，我在這里也曾留下很多美好的回憶，幾年前我曾在這里跑出第四名的好成績。

“對墨西哥站大獎賽印象最深的是我第一年去那里比賽時的賽道和觀眾的身影。兩周前，我們在日本站，那里的的粉絲很特別，墨西哥又是另一種感覺。當車手隊伍走過賽場看臺時，觀眾全體人員以驚人的音量歡呼助威，氣氛相當高漲。

因為整個線路以低速彎道為主，所以方向盤向左或向右打滿的情況居多。這里的布局相當有技術含量，還有中速急轉彎，在最終段的長直道可以達到相當高的速度。重要的是，這是一場激動人心的比賽。如果比賽很刺激就證明這是一條好賽道，對于車手而言，只要能竭盡全力穿越所有彎道就是最棒的。

由于這里海拔高、空氣稀薄，所以對賽車的動力單元和空氣阻力都有影響。為了達到高速，我們就會加大下壓力。最開始來這里參加比賽時，我會受海拔的影響，開始幾天感覺自己都沒什么精神，但是一旦習慣了就沒事了。其實解決這種問題，我們可以進行高原訓練，但是由于來這里要飛很長時間，又正值賽季后期非常繁忙，所以沒能抽出時間來訓練。

不過，對我們來說這是非常愉快的一個賽周，我在這里也曾留下很多美好的回憶，幾年前我曾在這里跑出第四名的好成績。墨西哥是我們每年一次舉行團隊晚餐的地方，所以大家能輕松的度過，我覺得非常不錯呢！”

亞歷山大?阿爾本｜Aston Martin Red Bull Racing

墨西哥站和美國站，是本賽季最后的連戰，我已經迫不及待了！

“日本站大獎賽中我創下了自己最好的成績，讓我能夠自信滿滿的來到墨西哥。在日本，感覺是我加入這個團隊以來最美好的一個周末，整個團隊越來越團結，非常期待以這種勢頭迎接墨西哥站大獎賽。

在這里我們既拿下過桿位又取得過勝利，所以對Red Bull來說是一條具有正能量的賽道。對我而言，和鈴鹿賽道一樣，都是第一次跑的賽道，但是我覺得這個賽道比鈴鹿賽道容易。此外，聽說這里的粉絲們很特別，我非常期待在這里的比賽。墨西哥站和美國站，是本賽季最后的連戰，我已經迫不及待了！”

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

雖然今年我們的形勢可能比較嚴峻，充滿挑戰，但我們仍然會努力取得好成績。

“非常期待回到墨西哥，過去兩年我在這里獲得過兩次冠軍，這里是個特別的地方。墨西哥站大獎賽真是一場盛宴，這里會聚集眾多狂熱的F1粉絲。這里的人們都非常爽朗，我非常喜歡這種氛圍。對了，墨西哥的料理也超級棒。比賽時這里會聚集非常多的觀眾，瑪利亞奇樂團、觀眾席中奏的DJ曲等，主辦方營造的氛圍非常棒。雖然這個路線極具高海拔地區特征，抓地力極低，但是這里的駕駛體驗真的很棒，跑起來非常開心。由于這里的彎道極具技術含量，所以我必須全力以赴投入比賽，不過對我們來說每年我們在這里的成績都很不錯，這是對我們很友好的賽道。考慮到法拉利的速度，雖然今年我們的形勢可能比較嚴峻，充滿挑戰，但我們仍然會努力取得好成績。”

墨西哥戰報

墨西哥站大獎賽，Aston Martin Red Bull Racing和Red Bull Toro Rosso Honda的四輛車全部跑進Top10，但是由于一輛賽車受到懲罰，最終三輛進入積分圈。

昨天的排位賽中，馬克斯?維斯塔潘雖然跑到第一名，但是后來因為受罰被降到四號發車位。決賽中雖然起跑時占據了好的發車位，跑到劉易斯?漢密爾頓（梅賽德斯）的附近，但是由于在2號彎處發生碰觸事故，排位落后很多。另一方面，從五號發車位發車的亞歷山大?阿爾本成功避開了這場混亂，排位上升到第三名，隨后對前面兩輛法拉利展開了迅猛的追擊。

丹尼爾?科維亞特和皮埃爾?加斯利，始終保持第九名和第十名的位置，兩名車手都是從開始階段將軟輪胎更換成了硬輪胎。并且從一開始都跑在邁凱倫隊的前面，成功開了個好頭。維斯塔潘為了扳回落下的排位展開猛烈追擊，在賽場看臺的地方成功甩開瓦爾特利?博塔斯（梅賽德斯）實現漂亮的反超，但是就在此時發生了碰觸，導致后輪爆胎，退到最后位。然后在第五圈更換了硬輪胎，一直用硬輪胎跑到最后，中間實現多次反超，最終以第六名的成績結束了比賽。車手阿爾本采取兩停戰略，第一次進站更換中號輪胎，第二次進站更換成硬輪胎。他保持上次采用一停戰略跑到前幾名的勢頭，這次最終以第五名的成績結束比賽。

科維亞特和加斯利也采用了兩停戰略，以第十名和第十一名進入最后一圈。車手科維亞特全速追逐尼科?胡肯伯格（雷諾），在即將反超他時發生碰觸，被罰10秒。受此影響，最終加斯利取得第九名、科維亞特取得第十一名的成績。

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

沒有利用好昨天排位賽的結果，對我們來說這是一場留有遺憾的比賽。

“今天的墨西哥站大獎賽，并沒利用好昨天排位賽的結果，對我們來說這是一場留有遺憾的比賽。Aston Martin Red Bull Racing的車手阿爾本一邊強勢追擊前方車手，一邊用超強實力守住自己的位置，最終以第五名的成績結束比賽。受到懲罰從第四位發車的車手維斯塔潘，在開場階段發生碰觸事故，之后又由于碰觸導致后輪胎爆胎，雖然遭遇很多不幸，但最終他非常幸運的重返賽場，并以超強實力從最后一名跑到第六名，結束本場比賽。拿下Top10內發車位的Red Bull Toro Rosso Honda兩名車手，由于他們用半新輪胎起跑，被后方用全新輪胎的對手強勢逼近，形勢非常不利，但盡管如此，車手加斯利仍然以第九名的成績跑進積分圈，贏得了寶貴的積分。

本賽季還有三站比賽，非常期待下周末的美國站大獎賽。接下來的每一站我們都會認真對待，全身心投入到比賽中。“

皮埃爾?加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

非常開心，在我竭盡全力的情況下最終獲得積分。

“雖然這周末的比賽并不容易，但是非常開心，在我竭盡全力的情況下最終獲得積分。總的來說，值得欣慰的是我的賽車整個賽周都非常有競爭力。雖然以半新輪胎開場結果并不是很理想，但是我們盡力做到最好。最后我們終于成功了，這對我們的冠軍爭奪戰而言有重要的意義。

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

我覺得本周比賽表現的很不錯，非常期待下周的比賽。

“今天因為事先確定要使用半新輪胎開場，所以已經預料到今天的比賽肯定會比較困難，但是我仍然有很高的期望，希望能獲得積分。因為本周要優先選擇排位賽結果，所以只能妥協使用半新輪胎起跑，但即使在這樣的情況下，我發揮的也很好。作為一名賽車手，到這里是來比賽的，尤其在最后一圈的最后一個彎通常都會再進攻一番，尼科?胡肯伯格在防守，我在進攻，最后因為發生碰觸而受到懲罰我并不認同。盡管如此，這個賽周我發揮的很好，不管是本周五的測試賽、排位賽、還是決賽都表現的非常好。期待下周的奧斯汀站大獎賽回到正軌！”

亞歷山大?阿爾本｜Aston Martin Red Bull Racing

我想用我的成績來感謝團隊中為我忙碌的每一名成員。

“非常享受今天的比賽，這真是一場不錯的比賽。從速度上來講可以說這是我本賽季最好的一場比賽，與前幾名的差距已經非常小了。剛開場不久，我就跑到了第三名的位置，能跑進前三名我非常興奮。但是遺憾的是對手的一停作戰策略好像非常奏效。由于我們不太確定速度和輪胎是否能夠支持一停戰略，所以保守起見我們只能采取兩停戰略。第一次出維修區后，我跑在車手賽恩斯的后面，此時，為了避開混戰路段我花了很長時間。不過，幸運的是脫離混戰后有好幾個超車的機會。在比賽中團隊里每個人都竭盡全力，他們以最快的速度完成維修區中的操作，這與我今天取得的成績息息相關。對他們來說，這是一個特別繁忙的賽周，我只能用我的成績來感謝他們的付出。

我覺得我發揮的很穩定，對自己各方面的的表現都非常滿意。單圈時速也逐漸提升，還剩最后三站比賽，為了達到更快速度，我一定會竭盡全力！”

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

考慮到今天所發生的種種狀況，獲得第六名的成績也許不是很糟。

“這么棒的賽車，最后取得第六名的成績并不是我們預期的，但是考慮到今天所發生的種種狀況，能獲得這樣的成績我覺得也非常不錯了。剛開場其實進展的還是不錯的，劉易斯（漢密爾頓）被法拉利隊緊追，逼至草坪附近，導致不得不降速行駛。他從一號彎外側開始向賽道回轉，在二號彎處為了守住位置轉彎時向內道轉了個深彎，我為了避開他，只能猛扎進草坪中。就在反超瓦爾特利?博塔斯時，發生了碰觸事故導致后輪爆胎，之后幾乎用了一圈的時間才回到維修區。此后我不得不采取一停戰略，要持續駕駛66圈，導致我的單圈速度非常慢。其實今天的比賽速度和賽車狀態都非常不錯，但是結果卻非常遺憾，不過，考慮到今天所發生的種種狀況，獲得第六名的成績也許不是很糟。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：美洲賽道

賽道全長：5.513km

圈數：56圈

美國站大獎賽將在美國德克薩斯州的奧斯汀舉行。

舉辦地美國奧斯汀賽道，從起始賽段1號彎開始就是急速上坡后的發夾彎，該賽道布局有多種多樣的高速彎道和長直道，是一個有很多看點的賽道。

去年，由于更換動力單元導致我們從后方發車，但盡管如此，兩輛Red Bull Toro Rosso Honda賽車在排位賽中都成功進入Q2。皮埃爾?加斯利時速創下第七名的好記錄。賽中他從后方發車實現多次反超提升了自己的順位，最終獲得積分。本賽季我們的目標是四輛賽車全部獲獎。

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

在此，我們全體成員將共同努力，為了能取得毫無遺憾的成績，我們一定全力以赴！

“上周日我們在墨西哥遇到了非常嚴重的暴風雨，那之后我們一行人就馬上奔赴美國德克薩斯州的奧斯汀，開始為本周的大獎賽做準備。現在奧斯汀正是小雨，外面很冷，氣溫8°左右的樣子，不過天氣預報預測本周末的天氣將有所回暖，祈禱我們的比賽能在好天氣中進行。本次的美國F1奧斯汀賽道非常有特點，有很多跌宕起伏的坡道，特別是一個上坡之后的1號彎道正是該賽道最好的代表。并且，之后的賽段部分和鈴鹿賽道的S型賽道非常相似，

它以復制其他賽道的經典彎道布局而聞名。關于動力單元，和其他賽道一樣，基于過去的數據進行優化。

對于我個人而言，來美國就像回家，因為我有很長一段時間在這里負責本田印度車項目。這次回來我也要拜訪很多以前HPD的同事，在和他們重溫往事的同時，也希望在Honda內進一步推進賽車領域的技術交流。

此外，本次是Honda自2015年回歸F1比賽后的第100場比賽，是一場非常有紀念意義的比賽。在此，我們全體成員將共同努力，為了能取得毫無遺憾的成績，我們一定全力以赴！”

皮埃爾?加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

我想這周一定會是最棒的賽周。

“去年是我第一次在奧斯汀進行比賽。2017年我在這里參加日本超級方程式比賽的決賽，但是因為天氣惡劣，比賽被取消了。那之前，我也曾作為候補車手來過好多次奧斯汀，那時就被這條美麗的賽道吸引了。

我非常喜歡鈴鹿的S型路段，這里也有和鈴鹿賽道相似的路段，但是這里的緩沖區非常寬廣，該賽道前半段都是連續的組合彎，要以6-7檔速度穿越。在這里駕駛F1賽車通過，速度相當快，跑起來非常興奮。此外，也有很多連接直道的低速彎道，特別是1號彎，要在上坡路上剎車，隨后進入寬闊的彎道入口，很多車手都試圖在這里超車。在上坡過程中恰到好處的剎車很難，所以剛開始感覺很不可思議，在開到坡頂之前看不到彎道頂點，所以必須清楚的知道在哪里轉彎。并且，在高速區，如果不能準確的通過最初的彎道，之后就會受到影響。同時，低速彎道也是很有技術含量的，剎車點非常難找，轉向操作也會變多。很多車手鎖定15號彎道，只要在這里掌握好時機踩剎車，這里會有2、3個超車點。我記得去年趕上了下雨，這里的天氣很難預測，所以今年又會是什么樣子呢？

更重要的是，在德克薩斯州和美國比賽的氣氛都特別高漲，并且我也非常喜歡奧斯汀。我的親戚住在這里，能見到他們我非常開心。賽道內外氣氛都非常棒，我想這周一定會是最棒的賽周。為了北美遠征能取得好成績，我一定全力以赴！”

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

車手們都非常喜歡奧斯汀，能來到這里非常開心。

“美國奧斯汀的賽道，從各種意義上來說是一個充滿魅力的賽道。它由很多獨具特色的部分構成，比如賽道開始是高速區，還有非常有意思的1號急彎坡道。還有高速的S字型路段和長直道的組合，這些路段組合起來可以讓車手進行一場激烈的比賽。

最后的路段也很有意思，低速彎道中會測試賽車的裝置與下壓力水平，所以這條賽道能夠考驗賽車的所有關鍵性性能。

此外，有些彎道非常寬廣，可以有多種轉彎軌跡。比如，1號彎的入口就非常寬廣，這里有很好的超車機會，以前在這里也有很多非常精彩的競逐。

總之，這是非常棒的賽道。同時，這里還有很多粉絲前來助陣，氣氛相當不錯。車手們都非常喜歡奧斯汀，能來到這里非常開心。

在美國賽車運動很盛行，F1越來越受歡迎，這對美國是F1 賽車的重要市場來說是件好事。”

亞歷山大?阿爾本｜Aston Martin Red Bull Racing

此刻，我真希望能馬上在這個賽道上兜一圈！

“雖然我還沒有在奧斯汀的賽道上駕駛過，但是我聽說了很多夸贊它的話，看起來這里的布局非常不錯。特別是它的第一部分賽段與鈴鹿賽道非常相似，真希望能馬上來這里跑一圈。聽說大獎賽本身也非常酷，與墨西哥站大獎賽相比，還能再加大一些下壓力，駕駛起來更有趣。

我是第一次來美國拜訪，所以不管是對這里的文化還是飲食，我都充滿了興趣，滿心期待。模擬裝置測試時，感覺路面凹凸不平，聽說這里是在沼澤地上建造的賽道。這樣的賽道，找到自己的節奏非常關鍵，我希望能盡早找到感覺。

這里有很多快速區，一不留神就跑到自己的極限速度，所以一定要注意不能過度加速。

墨西哥站大獎賽的速度，是我加入這個團隊以后最快的比賽之一。因此，本周末為了能繼續保持這一勢頭，我希望能盡早投入到比賽中。”

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

這場比賽對我而言非常特別，這將是我第100場F1比賽

“每次來奧斯汀我都非常期待，這場比賽對我而言非常特別，這將是我第100場F1比賽。

我非常喜歡美國，尤其是德克薩斯州。

從賽道本身來講，這是一條新的賽道，賽道很崎嶇，而且還有很多傳統彎道的布局，所以跑起來非常享受。在這里我們的賽車很有競爭力，去年我是從后方發車，最終登上領獎臺，完成了一場非常棒的比賽。這里有很多超車機會，任何事情都有可能會發生。

墨西哥站大獎賽取得第六名成績并不是我期望的結果，雖然賽車速度很快，但考慮到開始階段遇到的不幸，能從最后一名追趕上來，這也算是一個不錯的結果了。在來奧斯汀之前，我們會在洛杉磯參加好萊塢的活動，非常期待為觀眾表演甜甜圈大轉彎！”

美國戰報

在緊張而又激烈的美國站大獎賽，Aston Martin Red Bull Racing的馬克斯?維斯塔潘成功登上領獎臺，隊友亞歷山大?阿爾本也獲得積分，這對搭載Honda動力單元的賽車來說是證明實力的一戰。

維斯塔潘剛發車之后，在1號彎道順利超過塞巴斯蒂安?維特爾（法拉利），之后其速度緊追排名首位的瓦爾特利?博塔斯（梅賽德斯），完成第一次進站。第13圈進站之后更換成硬胎，進一步縮短與一圈后進站的博塔斯的距離，但未能實現超車。

與此相對，阿爾本的發車異常艱難。第1圈的1號彎道被查爾斯?勒克萊爾（法拉利）與卡洛斯?塞恩斯（邁凱倫）夾在中間，導致賽車受到輕微擦碰，為了修復損傷不得已進入維修站。

Red Bull Toro Rosso Honda的皮埃爾?加斯利夾在兩臺法拉利賽車之間排在第7位行駛，但第1次進站之后排名落后至塞爾斯之后，隨后再次回到賽道上。另外，使用硬胎發車的丹尼爾?科維亞特由于受到進站處罰，時間有所損失。

阿爾本因意外導致提前進站更換為中性胎，又在第22圈再次進站更換為同樣的輪胎，并重新回到賽道。實現多次超車，從第10位展開追逐，在最后一圈將排名提升至第5。

維斯塔潘在第34圈第二次進站更換為中性胎之后，博塔斯也在一圈之后進站更換為相同輪胎。此后，維斯塔潘試圖追擊前方的劉易斯?漢密爾頓（梅賽德斯）。兩臺賽車差距微小，在僅剩最后兩圈的第12彎道時，試圖超越漢密爾頓的維斯塔潘受到黃旗的影響，最終以第3名沖過終點。

加斯利的一次進站策略奏效，本應獲得積分。但是，由于與塞爾吉奧?佩雷茲（Racing Point）的賽車發生擦碰，導致懸架出現故障，不得已在比賽終端選擇退賽。科維亞特在剩余17圈時更換為軟胎，以第10名沖過終點。但是，由于受到處罰，賽后罰時5秒，最終成績是第12名。

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

向本站比賽之后獲得賽季車手總冠軍的漢密爾頓選手表示祝賀。

“今天Aston Martin Red Bull Racing的維斯塔潘發揮了真正的實力，在保持排位賽排名的前提下，最終獲得第3名登上領獎臺。本賽周他的發揮都很穩定，但還是有些遺憾，如果最后2圈沒有出現黃旗，甚至有可能獲得第2名。此外，本車隊的阿爾本選手雖然在發車時意外擦碰導致排名跌落至末尾，但最終將排名挽回至第5名，展現出強勁的實力。Red Bull Toro Rosso Honda方面，加斯利選手大部分時間都跑在積分圈內，但很遺憾最后兩輛車都未能獲得積分。最后，向本站比賽之后獲得賽季車手總冠軍的漢密爾頓選手表示祝賀。”

皮埃爾?加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

最終以這樣的結果完成比賽實在太遺憾了。

“這是一場非常棒的比賽，本場比賽基本都在前10名以內，賽車性能也不遜于邁凱倫。由于在最后階段13號彎道與塞爾吉奧?佩雷茲的賽車擦碰，導致右前側懸架出現問題，不得不退出比賽。在13號彎道順位爭奪戰中，與占領內道的佩雷茲選手的賽車右前輪擦碰，導致懸架彎曲變形。本以為問題不大，但最終卻導致未能獲得積分且退出比賽。這個賽周一直感覺不錯，最終以這樣的結果完成比賽實在太遺憾了。”

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

這并不是在賽車運動中應該受到的處罰，我真的很失望。

“今天的比賽很艱難。與競爭對手相比，車輛狀態并不好。輪胎磨損比平時更為嚴重，賽后必須找到原因。盡管有這些問題，我還是竭盡全力，在最后以第10名完成比賽。雖然有些魯莽，但這是公平的爭奪，這樣的比賽也是大家想看到。我不能接受這次的處罰結果，因為本賽季其他選手也有類似的爭奪行為，卻并未受到處罰。這并不是在賽車運動中應該受到的處罰，我真的很失望。”

亞歷山大?阿爾本｜Aston Martin Red Bull Racing

我已經在最好的狀態下盡力挽回排名。

“我在美國的第一個周末非常開心，我們盡全力將工作做到最好，最終以第5名沖過終點。發車時表現很強勁，但在1號彎道發生的擦碰讓我有點不開心。我需要再看一下回放錄像，感覺自己被夾在中間，沒有突破口，讓我進退兩難。雖然這不是任何人的責任，是比賽中會遇到的情況。但是，卻最終導致我不得不越過路基，結果對底盤及前翼造成損傷。最后，不得不進站，損失較多時間。如果沒有這次遭遇，或許能夠與魯克萊爾選手競爭第4名。雖然不是普通的比賽，但能從末尾超越多輛賽車，最后回到前面，這個過程很有意思。另外，考慮到底盤的損傷，以及安全車未出動等情況，我盡力在最好的狀態下挽回排名。”

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

很開心以第3名沖過終點。

“對我們來說這個周末表現很不錯，很開心以第3名沖過終點。最后幾圈出現黃旗對自己造成不利，否則有可能獲得第2名。比賽結束后，我發現底盤的局部受到嚴重損傷。如果沒有損傷，或許能夠給對手造成更大威脅。在出色的發車之后，我試圖跟著博塔斯，但是他們的賽車速度更快一些，且我的賽車受到損傷，考慮到這些，最終以5秒之差沖過終點已經是非常好的結果了。我認為兩次進站策略是最正確的，這是最快的戰略，沒有比它更好的進站策略了。相信我們能夠以良好狀態繼續本賽季比賽，與對手的競爭也會更加激烈。今后比賽會更加艱難，但我不會放棄。此外，漢密爾頓表現非常出色，第6次獲得賽季總冠軍。他能夠長久保持穩定的實力，這個成績是他應得的。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：圣保羅英特拉格斯賽道

賽道全長：4.309km

圈數：71圈

本賽季的比賽還剩最后兩站。本周我們將在巴西的圣保羅迎來今年的第20場比賽。

巴西英特拉格斯賽道的布局是逆時針方向的，賽道全長雖然很短，卻有很多緊湊連續的彎道和顛簸陡峭的路段，同時還有高速直道，所以在該賽道的比賽非常刺激，讓我們期待本周激動人心的精彩比賽吧。

去年皮埃爾?加斯利在總決賽中僅獲得第13名的成績，最終結果非常遺憾，但是在排位賽中他以超凡的速度取得了第九名的好成績，依然給我們展現了他的實力。

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

今年我們仍要延續這美好的歷史，和我們團隊一起全力以赴再創佳績。

“2019年賽季只剩最后兩場比賽了。接下來我們將奔赴南美的巴西。比賽將在英特拉格斯?賽道進行，該賽道擁有悠久的歷史，每年都在此舉行牽魂動魄的比賽。該賽道海拔800米，同時也是本賽季中第三短的賽道。與墨西哥的2300米海拔相比，這里海拔并不高，所以對動力單元和車體本身的影響非常小，這也正是該賽道的特征之一。

我們要像以往的比賽一樣，充分做好能源管理和驅動程序的設置，并積極參考駕駛模擬裝置和過去比賽收集的各種數據，為本次排位賽和總決賽做好萬全的準備。在這里，第二期的車手艾爾頓?塞納曾摘得桂冠，對Honda F1來說，這里充滿了美好的回憶。今年我們仍要延續這美好的歷史，和我們團隊一起全力以赴再創佳績。”

皮埃爾?加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

我從小就非常崇拜車手艾爾頓?塞納，所以每次來這里，我都非常開心。

“這是我第三次在英特拉格斯賽道參加比賽。到目前為止我還沒有在這里獲得過積分，所以本周我的第一個目標就是拿到積分。巴西站是F1比賽中不可或缺的重要一站，我從小就非常崇拜車手艾爾頓?塞納，所以每次來這里，我都非常開心。

英特拉格斯賽道雖然全長很短，但真的是非常棒的賽道，它有很多技術含量很高的彎道。另外，影響比賽的另一個重要因素就是這里變幻多端、難以預測的天氣。所以，我覺得本周一定會是一個非常有意思的賽周。今年只剩最后兩場比賽了，我非常期待這場比賽。

英特拉格斯賽道的布局是逆時針方向的，并且幾乎沒有可以稱為直道的路段，最近幾天我在這里進行了多次訓練，感覺這里真的是全賽程中對頸部考驗最大的賽道之一。該賽道中彎道的G值非常大，特別是在大弧度的3號、4號和5號彎處，感覺一直在連續轉彎。現在的F1賽車與過去的相比轉彎速度有所提高，因此即便是最小的G值也增大了很多，所以本周末的比賽還是極具挑戰性的，不過我已經全副武裝做好了充分的準備。

英特拉格斯賽道的設施與其他賽道相比稍微有些簡樸，不過我認為這正是它的特征所在，如果這里不是這樣，那一定會讓人感覺非常奇怪。來到這個賽道，感覺自己簡直到了古代競技場一樣，心情非常好。如果能取得好成績，我的教練會請我喝一杯凱匹林納（巴西有名的傳統雞尾酒），為了我的獎勵，我一定全力以赴，加油加油！”

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

本周末為了團隊和我自己，不管怎樣我都要取得一個好成績。

“我非常喜歡來巴西。我的妻子是巴西人，所以來到巴西總有一種主場賽的感覺。上周我去日本參加了Honda Racing THANKS DAY，然后從日本直接飛到巴西，和家人短暫相聚。比賽之后希望還能和家人相聚幾天。巴西人既開朗又沉穩，這里氣候宜人，又有很多美食，看起來很會享受生活。我會講西班牙語，并且葡萄牙語也有進步，在這里可以和他們進行簡單的溝通。

英特拉格斯是非常棒的傳統賽道，這里有可以超車的路段，同時，也有很多有意思的彎道，特別是有陡坡的1號彎，實際要比電視中看到的更加陡峭，這里也是一個超車點，我想這里一定會有很多激動人心的精彩賽點。該賽道的中間路段雖然較緩，但是組合配置了高速彎道。駕駛以前的賽車感覺跑過一小段直道，但是駕駛現在的F1賽車后，可以說已經沒有真正意義的直道部分了，感覺一直在轉彎。這里的布局是逆時針方向的，訓練的時候感覺對頸部造成的負擔非常大。雖說沒有太大問題，但也是極具挑戰性的一場比賽。另外，這里天氣狀況也是影響比賽的重要因素之一，由于天氣的變化，可能會帶來很多機會，有時也會徒增很多風險。

最近兩場比賽中，雖然我都跑進了top10，但根據最終裁定結果，都沒能獲得積分。因此，本周末為了團隊和我自己，不管怎樣我都要取得一個好成績。本賽季只剩最后兩場比賽了，心情有些復雜，明明是相當長的賽季，卻感覺轉瞬間就要結束了。”

亞歷山大?阿爾本｜Aston Martin Red Bull Racing

英特拉格斯擁有悠久的歷史，是今年我最期待跑的賽道之一。

“圣保羅的賽道好像很有趣，而且這里又充滿了傳統的氣息，所以我感覺在這里比賽一定非常有意思。英特拉格斯擁有悠久的歷史，是今年我最期待跑的賽道之一。雖然我還從沒來過這里，但是這里因天氣變幻多端而非常有名，我想這周一定會是一個非常有趣的賽周。”

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

在巴西有很多熱情的車迷，能和他們再次相聚我非常開心。

“英特拉格斯賽道雖然全程非常短，但真的是很不錯的賽道，駕駛感覺非常棒。賽道由各種各樣的彎道組合而成非常有趣，但是這里的布局是逆時針方向的，所以可能對車手的頸部負擔比較大。在這里超車極其困難，所以排位賽的結果非常重要。此外，該賽道對輪胎考驗也很大，比賽中要多加注意。2016年我們曾在暴雨中進行比賽！（暴雨中我曾多次成功反超，最終以第三名的成績榮登獎臺）。在巴西有很多熱情的車迷，能和他們再次相聚我非常開心，我想他們一定能創造出最棒的賽場氛圍。”

巴西戰報

巴西站大獎賽捷報連連，桿位發車的Aston Martin Red Bull Racing馬克斯·維斯塔潘一舉拿下本賽季第三個冠軍，Red Bull Toro Rosso Honda的皮埃爾·加斯利以第二名的好成績一并榮登獲獎臺。這是搭載Honda動力單元的車隊自1991年以來首次一并拿下第一名、第二名的好成績。比賽一開始，維斯塔潘一馬當先，亞歷山大·阿爾本和加斯利也守住發車位跑在第五名和第六名。從16位發車的丹尼爾·科維亞特用中性輪胎起跑，奮力直追。

第21圈時，維斯塔潘更換為軟胎，當時決定選擇兩停的作戰策略。但是，正當維斯塔潘出站時，威廉姆斯的賽車橫空闖入眼前，導致他浪費了些時間，再次回歸賽道時跑到劉易斯·漢密爾頓(梅賽德斯)的后面。不過，很快維斯塔潘就追上了漢密爾頓，在接下來的1號彎道處成功反超，重新奪回冠軍寶位。

接下來的一圈中，加斯利進站更換了中性輪胎。他依然堅守住中間勢力中的首位。此外，第24圈時阿爾本進站將軟胎更換為中性輪胎，進一步展開了我們的戰略性進攻。

車手科維亞特在第23圈時也更換了軟胎，進一步驅力前行試圖提升順位，但是由于后方勢力陷入混戰狀態，受此影響沒能實現超車。

維斯塔潘始終保住首位進入第44圈，在此第二次進站更換了中性輪胎。之后在第47圈和第50圈時，加斯利和阿爾本也分別更換了軟胎。但是就在此時，瓦爾特利·博塔斯(梅賽德斯)停車，賽道上導入安全車。于是Red Bull果斷決定讓維斯塔潘第三次進站更換軟胎，決定讓他用新輪胎來跑最后幾圈。另一方面，由于跑在第二位的漢密爾頓沒有進站，所以維斯塔潘暫時先讓出了第一名的位置。等撤走安全車之后，維斯塔潘在1號彎道展開了精彩的超車戰，很快奪回首位。同時，阿爾本也成功反超塞巴斯蒂安·維特爾(法拉利)，順位上升到第三名。

不過，很快法拉利隊的兩輛賽車發生碰撞，同時棄賽。賽道上再次導入安全車。這次，漢密爾頓趁機進站更換了軟胎。搭載Honda動力單元的團隊選擇留在賽場，因此，賽道上維斯塔潘、阿爾本、加斯利并列前三名。此時，科維亞特也因為其他賽車的棄賽，順位上升到了第十名。

比賽重新開始，還剩最后兩圈，此時阿爾本和重新回歸賽道后直追到第三名的漢密爾頓發生碰撞，順位直降到第14名。而加斯利趁此機會成功繞開，跑到第二名的位置。就這樣維斯塔潘以第一名跑進了最后一圈。

在最后一個彎道加斯利與漢密爾頓并肩齊驅，此后加斯利馬力全開直奔終點，最終，繼冠軍維斯塔潘之后第二個跑完全程。至此，搭載Honda動力單元的兩名車手成功奪下第一、第二名的好成績。

科維亞特最終以第十名的成績成功獲得積分。為團隊爭取到了寶貴的積分。而與漢密爾頓發生碰撞而落后的阿爾本，最終以第14名的成績跑完全程。

對Honda來說，巴西站的勝利，是自1991年以來，與我們共同構筑輝煌歷史的艾爾頓·塞納為祖國首次奪冠之后久違的勝利。對Toro Rosso而言，登上亞軍領獎臺是自2008年奪冠以來取得的最好成績，在本田宗一郎先生的誕辰之際，謹以此成績表達我們最高的敬意。

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

“本周的巴西站大獎賽，自1991年車手艾爾頓·塞納在母國的首個冠軍以來，我們取得了久違的勝利”

“本周的巴西站大獎賽，自1991年車手艾爾頓·塞納在母國的首個冠軍以來，我們取得了久違的勝利~~
團隊完美的作戰策略加之車手維斯塔潘的果敢冷靜成就了今天這場大賽的勝利。在本賽季臨近尾聲時拿下第三個冠軍，給我們團隊注入了巨大的力量。
同時，Red Bull Toro Ross Honda的車手加斯利也馬力全開、竭盡全力奮戰到底，加斯利自己首次登上領獎臺，同時也是團隊本年度第二次榮登領獎臺。
加斯利自始至終驅力前行，給我們展現了強勁的實力，最后超過車手漢密爾頓拿下第二名的好成績，給我們展示了他強大的自信。特別是本賽季，我深知比賽的艱難，能取得這樣的成績，我由衷的表示祝賀。
本次兩個團隊都大大提升了賽車的競爭性能，同時我覺得我們的動力單元也為車手們提供了強大的助力。
今天的成績對我們最后一站比賽以及下一賽季的比賽而言，都是巨大的鼓舞。同時，我們也謹以此成績為本田宗一郎先生的誕辰獻禮。最后，我也想對榮登領獎臺的邁凱倫隊表示由衷地祝賀。“

本橋正充｜HONDA F1 首席工程師 (TORO ROSSO負責人)

“作為Honda，我們還有更高的目標，所以我希望我們今后能繼續努力、不斷進步”

“今天的比賽，真的是一直決戰到最后一刻才角逐出第二名，真是感慨無限啊！同時，也是Scuderia Toro Rosso本賽季第二次榮登領獎臺，真是非常特別的一場比賽。本周雖然從周五開始動力單元就出現故障，但是在團隊和車手們的共同努力下最終修復好。
車手加斯利從去年加入Toro Rosso的項目開始，與我們一起合作兩年了，去年最好的成績是第四名。但是，今年他自己加上團隊變更等事情，可能經歷了一段痛苦時光。不過，他回到Toro Rosso隊后，狀態逐漸好轉，最終取得了今天的成績，我想對他表示由衷地祝賀與感謝！雖然我們今天取得了好成績，但是作為Honda，我們還有更高的目標，所以我希望我們今后能繼續努力、不斷進步。

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

“今天能以這樣的形式取得勝利我感到非常開心，這也是整個團隊共同努力的結果”

“今天能以這樣的形式取得勝利我感到非常開心，這也是整個團隊共同努力的結果。今天的比賽非常激烈，發生了各種狀況，不過盡管如此，我感覺自己的節奏仍然保持的特別好，并在關鍵時刻幾次成功反超梅賽德斯。雖然這一戰并不容易，但是團隊根據現場情況制定的作戰策略，起到了非常棒的效果。特別是比賽最后階段導入安全車時，根據團隊的判斷我們果斷更換了軟胎，這成為我今天取得勝利的一個關鍵因素。工作中我總是追求完美，我的團隊也總是為了給我創造完美的進站策略而不斷努力，今天我感覺我們完美配合，非常默契。回想起去年的比賽（非常可惜沒能取得勝利），雖然也有很多超級棒的部分，但是從更完美的完成比賽和團隊全體獲得勝利的角度來講，今天真是一場精彩的勝利。對于Honda的動力單元，不單單是今天，而是整個周末我都深切的見證了它的超強性能。又前進一步，我真心非常感謝Honda的所有人。對車手阿爾本和我們團隊而言，他最后與領獎臺失之交臂我真的感到很遺憾，另一方面，對車手加斯利和Toro Rosso及Honda而言，我真心表示祝賀。”

皮埃爾?加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

“對我而言，能和Toro Rosso一起在F1大獎賽中第一次榮登領獎臺，我真的無比開心！”

“對我而言，能和Toro Rosso一起在F1大獎賽中第一次榮登領獎臺，我真的無比開心！每場比賽我們都進行著各種各樣的戰斗，我一直堅信“那一刻一定會到來的”，今天終于實現了，我真的非常開心，百感交集！對于我們的團隊，我一直把他們當成“意大利的家人”，他們非常熱情，總是給我最大程度的支持。我終于能用今天的成績，來回報他們一直以來為我付出的努力，這是我送給他們的飽含我感謝之情的禮物。我曾夢見自己在F1賽場中奔馳，那個領獎臺就是我的目標。但是，今天真的實現了這個愿望，我卻肺腑之言，無以言表。現在所能說的，大概只有“今天是我人生中最棒的一天”。感謝從我成為職業賽車手以來一直支持我的所有人。托大家的福，我今天才能登上領獎臺，真的非常感謝！”

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

“今天的成績對我們團隊來說，也是一個巨大的突破。”

“今天的比賽我從第16位發車，已經預想到這場比賽一定不容易。我沒有太多要說的。雖然今天的比賽比較艱難，但是安全車撤離后再次開始比賽時，我反超了三輛車，成功拿下一個積分。對Toro Rosso而言，本賽季第二次登上領獎臺。在屬于中等實力的團隊中，能取得這樣成績的，應該只有我們吧！平日的努力終于換來了今天的成果，真是令人開心。今天的比賽我們獲得了很多積分，團隊排名一舉上升到第六名。這個成績對我們團隊來說，也是一個巨大的突破。”

亞歷山大?阿爾本｜ASTON MARTIN RED BULL RACING

“雖然非常不甘心，但是我并不是在生氣，只是真的感覺非常遺憾。”

“雖然非常不甘心，但是我并不是在生氣，只是真的感覺非常遺憾。因為我們付出了值得登上領獎臺的努力，無論如何我都想為團隊完成這一心愿。在安全車撤離后我們重新回歸比賽，在和法拉利的戰斗中，我成功實現了反超，比賽進展的非常順利。雖然我也預想到，進站的劉易斯（車手漢密爾頓）更換輪胎后抓地力大幅提升，一定會在1號彎道處來超我，但那時我想最差我也應該能獲得第三名。因為與劉易斯還有一定的距離，所以我也沒有特別擔心。在彎道處，為了避開他的碰撞，我讓出了內線，但是由于并排產生視線盲點，所以無法避免我們還是發生了碰撞。當然我也理解，他并不是故意這樣做的。比賽中很容易發生這樣的事情，我只是覺得今天有點不幸而已。比賽已經結束了，這些都是過去的事情了，我要繼續向前看，積極的備戰下一場比賽。馬克斯（維斯塔潘）祝賀你！他今天登上冠軍的寶位是當之無愧的，給我們展示了一場精彩的表演！”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：亞斯碼頭賽道

賽道全長：5.554km

圈數：55圈

本周我們將迎來本賽季收官戰第21場比賽阿布扎比站大獎賽。

亞斯碼頭賽道由90度彎道和長直道構成，本周將在這里舉行黃昏賽，這里最顯著的特征就是中東特有的高溫和濕滑的路面。去年Red Bull Toro Rosso Honda的皮埃爾?加斯利從第17號位發車一度跑進Top10，但是非常遺憾，在僅剩9圈時退賽了。今年我們蓄勢待發，全力以赴爭創佳績，為本賽季畫一個圓滿的句號。

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

從2月冬季測試賽第一天開始到今天已經285天了，這一年過得很快，感覺還有很多事情沒有完成。

“這次我們終于迎來2019年賽季的收官戰。本周阿布扎比站大獎賽即將拉開序幕。

從2月的冬季測試賽第一天開始到今天已經285天了，這一年過得很快，感覺還有很多事情沒有完成。

自2015年F1回歸以來，今年是我們第一次向兩個團隊提供動力單元。

不管是從去年開始跟我們合作的Red Bull Toro Rosso Honda，還是從今年開始使用我們動力單元的Aston Martin Red Bull Racing，我們都取得了令人滿意的進步。毫無疑問，今年最精彩的比賽之一，就發生在前兩周的巴西站大獎賽，兩隊都登上了領獎臺，一舉拿下冠亞軍。

本次舉行比賽的亞斯碼頭賽道，以具有1.2KM的超長直道和眾多90度彎道相間組合的布局而著稱。并且，決賽和預選賽都是在氣溫下降后的傍晚舉行，而FP1和FP3則是在白天氣溫相當高的情況下舉行的，對此，從車體和動力單元設置角度來說，這真是一場非常艱難的比賽。

巴西站的好成績給我們帶來了更大的動力和挑戰未來的信心，本賽季的收官戰，我們一定要團結一心再創佳績。對于本周的比賽，我們一定全力以赴，不留任何遺憾，讓我們以最完美的姿態迎接明年的大賽。”

皮埃爾?加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

本周我們一定要以最好的成績給今年畫上圓滿的句號，本次比賽的結果將對我們今后工作的展開與下一賽季的表現有重要的影響

“這周是本賽季的最后一場比賽，是一個特殊的周末。對我們Toro Rosso來說，為了能在世界錦標賽中再提升一點排名，這場比賽將變得尤為重要，而對我個人而言，我的目標是拿到車手排名榜中除了Top3團隊以外的最好名次。本周我們一定要以最好的成績給今年畫上圓滿的句號，不僅是為了保持住本賽季比較靠前的名次，讓我們的團隊自豪，更重要的是本次比賽的結果將對我們今后工作的展開與下一賽季的表現有重要的影響。本周的冠軍之爭將是一場令人興奮的比賽，但是對弗朗茲（Toro Rosso的代表人）來說，內心早已洶涌澎湃，無法用“興奮”來形容。

最后一場比賽總是讓人有些傷感，因為3～4個月的時間不再參加比賽。到了周日的晚上本賽季就結束的時候，我就會真真切切的體會到這種感受。說起亞斯碼頭賽道，在GP2時代我曾在此獲得過冠軍，但是F1比賽中還沒有如此好的成績。不過，我還是非常喜歡這里的布局，特別是考驗技術的最后路段，我非常喜歡那種流暢感。此外，從寒冷的歐洲過來，這里溫暖的氣候感覺非常舒適。想起GP2時代曾在此創下的輝煌，滿滿的美好回憶。當然，由于我們要進行黃昏賽，駕駛艙內有些微涼，但是沒有新加坡黃昏賽那樣冷的讓人難耐。本周也將是一場形勢嚴峻的比賽，因為路況不穩定，我們必須很好的控制賽車，正因為如此，才讓人感覺更刺激更加期待吧。

無論周日的決賽發生什么狀況，我對本賽季的表現都很滿意，特別是從我回歸Toro Rosso以后的比賽，都很在狀態，我永遠都不會忘記在巴西站大獎賽第一次登上F1領獎臺的情景。其實，我也非常期待即將到來的假期。我打算圣誕期間回法國和家人朋友一起度過。今年實在太忙了，沒能抽出更多的時間和他們相聚。圣誕過后，我就要奔赴美國參加Red Bull的訓練營，努力訓練，為下一個賽季做好萬全的準備。為了能開心的去度寒假，最后一場比賽我一定要拿個好成績，全副武裝奔赴阿布扎比。”

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

我非常喜歡去阿布扎比，這里有我美好的回憶，2013年我曾在此獲得GP3的冠軍。

“我非常喜歡去阿布扎比，這里有我美好的回憶，2013年我曾在此獲得GP3的冠軍。就在那時知道下一年可以加入Toro Rosso車隊。真是人生中最幸福的時刻了。

本周的最后一場比賽，如果能取得好成績，將有機會提升本賽季的排名。亞斯碼頭賽道的布局我非常喜歡。雖然跑道很寬廣，但是布局還是非常有意思的，最后路段極具挑戰性。

在聚光燈下進行比賽非常有意思，能夠讓人充分享受夜場比賽。并且，賽道布局中有幾個超車點，最后一場比賽為了能取得更好的成績，我決定要盡量多多進攻，抓住超車機會。

上一場巴西站大獎賽，對團隊而言可喜可賀。但對我個人而言，在最近幾場比賽中，沒能取得預想的成績，盡管我奮力拼搏，竭盡全力去做，但有時候結果卻事與愿違。本周是本賽季的收官戰，大家都非常興奮，但是興奮之余也有些落寞。

結束本賽季最后一場比賽，我們就可以短暫休息一段時間了，我也會回家過一段正常的家庭生活。之后就又將回歸賽場。雖然每年都是這樣的安排，但如果真要停下幾天訓練的話，我喜歡和教練一起打打拳、飆飆車，過著每天充實忙碌的生活。我真是做不到一天百無聊賴的躺在沙發上。我不能那樣做（笑），因為那樣我會變懶”。

亞歷山大?阿爾本｜Aston Martin Red Bull Racing

本周我一定全力以赴，以最好的成績為本賽季的比賽畫一個圓滿的句號，同時，也為2020年的比賽開個好頭，鼓舞士氣。

“我非常喜歡阿布扎比，并且亞斯碼頭也是眾所周知的賽道，或許與其他人看法不同，我還是非常喜歡這個賽道的。亞斯碼頭賽道的最后路段非常棒，并且考驗技術的路段都非常相似，所以只要有一個能順利跑下來，其他的也同樣沒問題。

本周感覺與往常不太一樣，我想可能有兩個原因。一個是因為這是本賽季的收官戰，所以大家應該都非常期待圣誕節的假期。還有一個原因就是阿布扎比是F2和F3初級方程式賽決出冠軍的地方。我在加入F1比賽之前也曾參加過。這個大賽結束后，就是我們的測試賽，在此，我一定要一鼓作氣，從測試賽開始全力以赴，以最好的成績為本賽季的比賽畫一個圓滿的句號，同時，也為2020年的比賽開個好頭。”

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

在巴西我們度過了一個愉快的周末，現在我們正士氣高昂地準備進軍收官戰戰場阿布扎比。

“在巴西我們度過了一個愉快的的周末，現在我們正士氣高昂地準備進軍收官戰戰場阿布扎比。

從英特拉格斯賽道那樣連續高速彎道轉到緊湊、曲折的亞斯碼頭賽道，為了將賽車性能發揮到極致，我們必須對賽車進行與巴西站完全不同的設置。

此外,在阿布扎比比賽，對我們來說真的是一種挑戰，因為排位賽和決賽都是晚上進行的，所以為了適應夜間比賽，我們需要將通常白天進行的練習調整到晚上，因此，與正式比賽狀況非常相似的FP2便成了非常重要的部分。

回首本賽季，也是我與Honda一起走過的第一個賽季，我感覺非常滿足。現在唯一的希望，就是本周末再拿一個好成績，開開心心的迎接圣誕節和新年的假期！”

阿布扎比戰報

收官戰阿布扎比站大獎賽，馬克斯?維斯塔潘榮獲亞軍，Aston Martin Red Bull Racing本賽季第九次榮登領獎臺，完美收官。

搭載Honda動力單元的四輛賽車中三輛獲得積分。Red Bull Toro Rosso Honda的皮埃爾?加斯利由于剛起跑就發生碰撞事故，損壞了賽車的前翼，為了更換前翼他不得不提前進站，因此順位降到最后一名。最終整場比賽未導入安全車，使得他沒有找到任何機會，最終很遺憾以第18名的成績結束比賽。

隊友丹尼爾?科維亞特，從13號位發車，用硬輪胎起跑并一直堅持到第41圈跑進積分圈后才進站更換輪胎。更換輪胎后，按照自己的節奏跑的非常順利，成功反超尼克?海菲爾德。最終跑到第九名，獲得積分，同時，車手總排名也成功逆轉，反超車手海菲爾德。

Red Bull Racing的亞歷山大?阿爾本，多半場比賽幾乎都在和塞巴斯蒂安?維特爾(法拉利)競逐。雖然他在開場前半段就更換了硬輪胎，并且采取一停的戰略，但最終阿爾本仍以微小的差距敗給了采取兩停戰略、用新輪胎助攻的維特爾，以第六名的成績結束比賽。

對阿爾本而言，本場比賽是他轉隊籍后第8次跑進Top6以內，并且以車手總排名第8名的成績結束本賽季。

維斯塔潘以本站決賽第二名、車手總排名第三名的成績完美收官。維斯塔潘起跑后被查爾斯?勒克萊爾(法拉利)趕超，順位一度降到第三名，之后在第25圈時進站，將中性輪胎更換成硬輪胎，然后奮起直追，終于在8號彎道處成功反超勒克萊爾。最終以第二名的成績結束比賽。維斯塔潘本賽季連勝最后三場比賽，領獎臺上完美收官~

截至本次阿布扎比站大獎賽，本年度F1世界錦標賽共計21場比賽完美告一段落。2020年度賽季的開幕賽將于3月15日（周日）在澳大利亞的墨爾本舉行，敬請期待！

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

明年為實現更高的目標，我們要繼續戰斗

“今天的比賽，Aston Martin Red Bull Racing 的車手維斯塔潘獲得亞軍，并且搭載Honda動力單元的三輛賽車都成功拿下積分，為本賽季畫上了圓滿的句號。

車手維斯塔潘憑借良好的輪胎管理及超強實力成功反超車手勒克萊爾，給我們帶來了一場精彩的表演，登上本年度車手總排名第三的寶位。車手阿爾本也以第六名的成績獲獎，為自己第一年F1車手生涯畫上了圓滿的句號。

關于Red Bull Toro Rosso Honda，車手科維亞特非常好的進行了輪胎管理，在第一次進站前使用一個硬輪胎跑了41圈，是所有車手中堅持時間最長的，并且該戰略非常奏效，使得他成功取得第九名的好成績。我感覺本場比賽車手們的表現和團隊的戰略都非常棒。最后，關于車手加斯利，由于受到開場碰撞事故的影響，非常遺憾最終未能獲得積分。

今年是Honda自2015年回歸賽場以來，首次向兩個團隊提供動力單元。我們與兩個團隊進行了很多有效的溝通，兩個團隊也非常給力，Red Bull取得3場勝利，Toro Rosso也兩次登上領獎臺，切切實實給我們展現出這一年大家共同努力的成果。

不管是四名車手和兩個團隊，還是拼命致力于推進開發的HRD Sakura和米爾頓凱恩斯的制造商成員，還有供應商的所有人員，對大家這一年付出的努力，我表示由衷的感謝！還有我們公司內其他部門技術人員的支持配合，讓我深切感受到Honda 作為一個整體，大家團結一致共同奮戰，共同走過了這一年。

同時，整個賽季都少不了熱情支持我們的車迷，是他們給了我們莫大的鼓舞，在此我也表示衷心的感謝！

今年我們一起走過了一個非常棒的賽季，但是，我們尚未達到目標，因此，明年為實現更高的目標，我們仍要繼續戰斗~”

馬克斯?維斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

我仍要繼續努力，明年要為爭奪總冠軍而戰

“本賽季我能站在領獎臺上完美收官，車手總排名也能戰勝強勁的對手法拉利，真的非常開心。今天的比賽，梅賽德斯的劉易斯(漢密爾頓)速度真是太快了。我們的團隊也采取了非常切實的戰略，加上維修站隊友們的完美配合，賽車性能又發揮到了極致，所以能取得第二名的成績，非常棒。今天我節奏掌握的很好，整體來說都比對手速度要快，感覺非常棒。回首本賽季，我的巔峰之戰還是奧地利站大獎賽。Honda回歸以來的首個冠軍給我留下了深刻的印象，對團隊來說那是我們的主場賽，并且有很多從荷蘭前來助陣的車迷，不負眾望最終摘得桂冠，那心情真是無以言表。今年度過了一個非常棒的賽季，當然，我們團隊也不會喜于當前的成績而止步不前。另外，Honda也給我們展示了各種成果，作為我加入團隊的第一年來說，對今年的成績還是非常滿意的。不過，我仍要繼續努力，明年要為爭奪總冠軍而戰。為了進一步縮小與冠軍的差距，我必須全力以赴，還要繼續前行，不過最近幾場比賽的結果都挺不錯的，我想這也是個好征兆。今年雖然完美收官，但我仍要放眼前方，爭取2020年擁有更強的競爭力！

亞歷山大?阿爾本｜Aston Martin Red Bull Racing

為下一個賽季更出色的表現做好準備。

“今天的比賽并沒有達到我預想的結果。其原因仍待查明。為了趕超車手維特爾，我提早進站，但并不是很順利，沒能使用DRS，更糟的是又和其他車輛趕到一起稍有堵塞，因此浪費了些時間，在維修站停留過久。即便如此，輪胎仍然沒能堅持到最后，并且車手維特爾比我預想的要快，更早提升了順位。不過這些都是比賽中經常發生的事，也沒辦法。回首本賽季，對我來說度過了一個非常不錯的賽季。因為今年我還是新人一枚，當然還有很多很多待改善的地方。雖然比賽中也有很多表現不錯的地方，不過在比賽節奏掌握上我仍需要繼續積累經驗加以改善。下周我將參加測試，與團隊繼續一起努力，為下一個賽季更出色的表現做好準備。由于是休戰期間，所以暫時不用為明年擔心，只要集中精力做好自己該做的事情就好。最后，我能作為Aston Martin Red Bull Racing的一員參加比賽我感到無比榮幸。想到2020年賽季還要很久之后才會開始，我都有點迫不及待啦！”

丹尼爾?科維亞特｜Red Bull Toro Rosso Honda

一直到第一次進站更換輪胎這一段，我想這是我職業生涯中跑的最好的一段

“今天的比賽作為收官戰真是精彩極了。使用硬輪胎起跑，一直到第一次進站更換輪胎這一段，我想這是我職業生涯中跑的最好的一段。我已經盡最大限度奮力前行。不管哪一圈都比對手跑的快，對賽車操作也得心應手，感覺非常棒。所有這一切都是按照我們的計劃進行的。團隊的作戰策略效果很棒，非常貼合比賽的實況。雖然昨天的排位賽或許留下了些遺憾，但是今天的決賽進展的非常順利。最近，總是有不盡人意的地方，在比賽中留有遺憾，但是本賽季的最后一場比賽進展的非常完美。今天的比賽作為本賽季的收官戰，我真的非常滿足。”

皮埃爾?加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

相對自己的滿心期待來說，真是非常遺憾的一戰。

“我對今天的比賽本有更高的期待。正如丹尼爾（科維亞特）給大家展示的一樣，我們的團隊實力已經很強了，收官戰本應上演一場更令人興奮、扣人心弦的比賽。但是非常遺憾，剛起跑就與前面的賽車發生碰撞，導致前翼受到嚴重損壞。對我來說，我的比賽在那一刻已被宣告結束。為了更換前翼，我不得不進維修站，等我再次回歸賽場時，已經比其他車手慢一圈了。慢了一圈以上我已經不能和任何人賽了，那時我唯一的心愿就是希望導入安全車，那真是非常煎熬的一段時間啊。本賽季的收官戰，相對自己的滿心期待來說，卻是非常遺憾的一戰。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：巴林國際賽車場

賽道全長：5.412km

圈數：57圈

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

“先對眼前的比賽發起挑戰，讓大家看到我們正腳踏實地的前進”

“讓人倍感遺憾的揭幕戰之后，車隊將前往第二場正賽的舉辦地——巴林。在墨爾本比賽時，車手蓋斯利所駕駛的賽車的PU熱能電機單元（MGU-H）發生故障，受此影響ICE也有所損壞，因此，意味著在此次巴林大獎賽中我們需要更換MGU-H和渦輪、ICE。我們已在澳大利亞對MGU-H和渦輪存在的問題進行了分析，計劃在比賽中使用已采取相關處理措施的賽車。

根據分析結果，為了確保萬無一失，車隊決定此次為兩名車手——哈特利和蓋斯利的賽車提供相同的MGU-H和渦輪。受一個賽季最多可使用三臺PU的限制，在第2場正賽中便使用第2臺PU組件是非常重要的一個決定。在此之前，我們持續進行了技術開發以確保不重復發生同樣的問題。

開幕賽之前進展很順利，但是最終還是沒能達到團隊和車迷的預期，對此我們非常遺憾。此次巴林國際賽車場對我們的PU而言處境非常艱難，讓我們先對眼前的比賽發起挑戰，讓大家看到我們正腳踏實地的前進！”

布蘭登?哈特利

#HAR28

“巴林之戰我們應該能獲得比上一站更好的成績”

“巴林是我參加2015年的世界耐力錦標賽時，和當時的隊友蒂姆?伯恩哈德和馬克?韋伯首次獲得世界冠軍的地方，有著非常美好的回憶。因此，能夠回到這里參加比賽，我很高興。這里雖然不是本賽季賽程中我最有自信的，卻是我非常了解的一個賽道。在上一站墨爾本，盡管一無所獲，但也有值得肯定的方面。巴林之戰我們應該能獲得比上一站更好的成績。這個周末的目標和開幕賽時一樣，希望獲得第一個積分。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

“這里是我非常喜歡的賽道，在這里駕駛F1賽車尚屬首次”

“一提起巴林，我就想到2015年曾在這里的GP2方程式（現在的F2）大賽中獲得桿位。這里是我非常喜歡的賽道，但在這里駕駛F1賽車尚屬首次。巴林相當炎熱，因為是夜間比賽，這一點和我以往經歷的所有賽事都不同，我對此非常期待。雖然不是最喜歡的，但這里也是相當有趣的賽道。”

巴林站戰報

蓋斯利獲得第四名，取得了本賽季的第一個積分

對于Honda F1來說，這是自2015年回歸以來的最好成績

2018賽季第二場正賽巴林大獎賽已進入決賽階段。

Red Bull Toro Rosso Honda車隊的皮埃爾?蓋斯利排在第三排5號位，布蘭登?哈特利排在第6排11號位，他們分別從各自的最好排位出發。

決賽為夜間比賽，在下午6點10分開始。蓋斯利起步表現不俗，在第1彎道占據了優勢位置，超過了4號位選手，但隨后被反超，以第五名的成績完成了首發圈。哈特利在第4彎道處與其他車手發生碰撞，雖然沒造成嚴重損傷，但將會受到加時10秒的處罰。

哈特利以第12名完成首發圈。在第二圈，Red Bull車隊的兩臺車相繼中途退賽，蓋斯利排位上升至第4位，哈特利上升至第10位。由于中途退賽，將啟動車身穩定控制系統（VSC），并將持續到第四圈。比賽重新開始后，蓋斯利與后面的賽車展開了激烈的角逐，并發生碰撞，但他堅守住了第4名的位置，賽車也未受損。

蓋斯利在第15圈、第34圈停車更換輪胎，排名一度下滑，但之后他又順利恢復至第4名并保持住了該排位。在比賽最后階段，與后位賽車拉開了至少10秒以上距離，以穩定的速度優勢取勝。蓋斯利首次獲獎便取得了第四名的好成績，車隊也因此獲得了本賽季的第一個積分。這是Honda在2015年重返F1比賽后所取得的最高成績，是一個了不起的結果。

在其他賽車進站時，哈特利的排名升至了第6位，在第20圈時他第一次進站，由于在此進行了10秒的加時處罰，排名滑落至第16位。在第42圈時他再次更換輪胎，以第14位迎來了比賽的最后階段。哈特利高速追趕，以超過前車一圈加1秒的速度高速推進，在經過終點時以接近0.027秒的差距獲得第13名，未能取得獲獎名次。然而，在比賽結束后提交的裁決中，由于比賽過程中違規，判罰加時30秒，其最終成績為第17名。

第三場正賽 中國站 將于4月13日（星期五）~15日（星期天）在上海國際賽車場舉行。

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

我只想在今晚享受這一刻，但這不過只是個開始

“在今天這兩場激動人心的比賽當中，兩位車手表現的十分穩定，為我們呈現了精彩的比賽，并且兩臺賽車都完成了比賽，我對此感到非常高興。

特別是蓋斯利選手在整個周末的表現尤為出色，為Honda車隊取得了自2015年重返F1之后的最好成績--第四名，十分感謝。

布蘭登選手被判罰停賽10秒，且受此影響排名變為第13位（賽后降為第17位），這個結果讓人倍感遺憾。

開幕賽上PU出現故障后，HRD櫻花和米爾頓凱恩斯的全體成員都非常拼命，我認為大家的努力與今天所取得的成果是密不可分的。此外，通過提高可靠性，并由Toro Rosso來更新底盤，作為一個整體，我確切地感受到了我們的進步。

我只想在今晚享受這一刻，但這僅僅只是個開始。

從明天開始，我們要盡全力為下周在上海舉行的中國大獎賽做準備。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

取得了第四名的驚人成績，我非常高興

“我簡直不敢相信，真是美好的一天！在Toro Rosso與Honda組合參賽的第二場正賽中，我們取得了第四名的成績，這是個可喜可賀的結果，我感到非常開心。賽車非常棒，感謝車隊。我與馬格努森選手（哈斯）展開了激烈的角逐，比賽節奏很不錯。不幸的是，Red Bull有兩臺車中途棄權，之后萊科寧選手也退賽了，車隊告訴我有機會獲得第四名，因此我盡全力拼到了最后。從第一天起，這臺賽車給我的感覺就非常棒，今天我開足馬力駕馭它。我以甩開哈斯為目標，且有足夠的速度。我需要一點時間來喚醒這種快感，今晚我想要跟車隊盡情地狂歡！

我起步非常棒，在第一彎道超過了里卡多（Red Bull）。之后再起步時，我超過了馬格努森選手，我知道如果不反超他的話我就會丟失時間，之后再追上他會很難。完成超越，并保持住領先優勢，我一邊安慰著輪胎一邊提高速度，我覺得我做得特別好。比賽節奏也非常好，我非常開心！”

布蘭登?哈特利

#HAR28

能夠從墨爾本大賽中大幅恢復真的是太好了

“對于Toro Rosso來說是美好的一天，但對于我來說卻是很遺憾的一個結果。起步很順利，但在第四彎道與佩雷斯選手發生了碰撞。這不僅讓前定風翼受損，還判罰了加時10秒。如果沒有判罰，也許還能獲得積分，這讓我十分受挫。非常感謝Toro Rosso和Honda車隊的各位，讓我從墨爾本大賽中大幅恢復。對于今后的比賽這是個很好的趨勢。”

弗朗茨?托斯特｜SCUDERIA TORO ROSSO車隊領隊

我認為Honda和車隊每一位成員所完成的工作可以稱得上是最棒的

“第四名對于Honda和Toro Rosso雙方來說，都是非常優秀的成績。在巴林我們引進了新型空氣動力學配套裝置，Honda也帶來了改進的PU。第一天我對皮埃爾的賽車進行了升級，與墨爾本相比，它的性能實有所進步。布倫頓的賽車與前一場比賽進行了相同的設置，我試圖找出不同，但運行后立刻發現與CFD（電腦模擬）和風洞實驗計算出來的期望值相同。

在周六兩人都用了相同的版本，皮埃爾駕駛得非常出色，獲得了預賽第六名。漢密爾頓由于更換齒輪箱犯規，排名下降，獲得了第五名。布倫頓的表現也非常出色，與Q3相差近乎0.1秒獲得第11名。

比賽的起步階段，兩人的表現都很出色。皮埃爾在第一圈名列第四，在與馬格努森的較量中取得成功并保持住了名次。同時在如此激烈的角逐中，他也沒有忘記要控制住速度以減少輪胎的磨損和燃油的消耗。

布蘭登很不幸地在起步時與佩雷斯選手發生了碰撞，由于在第一次進站時被判罰10秒加時，無法完成積分圈的比賽。因后方賽車擁堵丟失了時間，再去追趕前方集團十分困難，所以我覺得他處理得非常好。我們在第二次進站時決定更換超軟輪胎，與前車的差距也在不斷縮小，我認為再有4~5圈我們能取得第十名。

我對這個結果非常滿意。在本賽季第二場正賽中取得了第四名的成績，對于Honda和Toro Rosso雙方來說，都是個積極的預兆。我們有信心繼續保持這樣的水平。當然，這是里卡多和維斯塔登選手中途退賽的結果，我們并不是要在每場比賽中都取得第四名，而是爭取在所有比賽中都拿到積分。

我要向Honda研發部門表示感謝。他們在淡季完成了出色的工作，使得賽車無論在性能上，還是可靠性上都有了進一步的提高，因此我們才能爭取到靠前的名次。同時，我也要感謝柏斯他的空氣動力學團隊，所有的升級都效果顯著，他們做得非常好。我認為Honda和車隊每一位成員所完成的工作可以稱得上是最棒的。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：上海國際賽車場

賽道全長：5.451km

圈數：56圈

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

我們將在短時間內集中精力備戰，以延續巴林站的好成績

“在首輪比賽艱難地完賽之后，我們在第二場的巴林站中贏得了不錯的成績，接下來是一個連續2周的比賽，我們將直接前往上海參賽，努力將這樣的成績保持下去。

上海國際賽車場的布局非常復雜，有兩條非常長的直道，在其中還夾雜著中低速彎道。由于特點與迄今為止的兩場比賽都不盡相同，這會給PU帶來更多的壓力。此外，每年的這個時候，上海都會遇到多變的天氣，因此我們會特別注意PU的設置，以應對這方面的任何變化。

我們將在短時間內集中精力備戰，以延續巴林站的好成績。“

布蘭登?哈特利

#HAR28

我曾經在世界耐力錦標賽（WEC）中多次參加中國賽的比賽，非常有信心。

“我在世界耐力錦標賽（WEC）中曾多次使用過這個賽道，并且贏得了2場勝利，還有第2名的好成績，所以對周末的比賽，我們非常有信心。 WEC在這里的比賽持續了6個小時，但是由3名車手完成，他們的比賽時間分別為2小時，所以與F1比賽沒有多大區別。我非常喜歡這里的賽道，這是非常有挑戰性的場所，對輪胎的耐力來說也是一種考驗。特別是在可以進行各種線路的轉彎中，容易發生從內部超車的情況，這對于駕駛員和車迷來說將是令人興奮的。此外，進入非終點直道后，有一個很長的右彎，這對左前輪是很嚴峻的考驗，所以輪胎管理對這個周末非常重要。

上海本身是一個非常國際化的大城市，具有獨特的中國特色，但是這將是在第2場巴林站后的一個連續比賽的周末，非常繁忙，欣賞美景就先放一放吧。“

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

新城市、新賽場總是能帶來新靈感

“我曾經作為紅牛的后備車手參觀過上海國際賽車場，但這個周末是我第一次真正上場比賽。新的城市，新的賽道總是能帶來新靈感，因此我很期待接下來的比賽。和許多F1車手一樣，我也玩F1的PS游戲，雖然在游戲中已經見識過這個場地，但我更想來實際道路上進行比賽。前兩個彎道太長，特別具挑戰性。通常我不會花太多時間去研究新的賽道，所以我希望是這樣，因為在周五盡可能熟悉賽道，是為周末打好基礎的關鍵。

我還沒有在上海度過太多時光，聽說這里也可以看到法國風格的建筑，所以我也很期待，與我們在法國或者歐洲習以為常的生活方式相比，體驗不同的文化和不同的生活方式總是一種美妙的體驗。“

中國站戰報

蓋斯利取得第18名，哈特利因變速箱故障而終止比賽。

F1第3站中國大獎賽的決賽已舉行。從早上開始就是陽光普照的好天氣，比賽正式開始時氣溫為19℃，路面溫度則上升到了39℃，持續到前天的刮風也已停止，這個周末氣候環境非常好。

Red Bull Toro Rosso Honda在排位賽中沒有被罰延長時間，布蘭登?哈特利使用極軟胎從第15位起步，皮埃爾?蓋斯利使用中性胎從第17位起步。

比賽初始階段，未能提速的兩輛賽車排名都有所下降，第三圈時，哈特利第18名，蓋斯利第19名。哈特利在第十圈進站，更換為中性胎。蓋斯利則在第二十圈（進站）更換為軟胎。第二十五圈哈特利第18名，蓋斯利第19名。

第三十圈，哈特利和蓋斯利在直道后的14號彎發生碰撞，設備損壞的哈特利進站，之后雖然繼續進行比賽，但是因為變速箱故障，只能在第五十一圈結束時回到維修站（下車）。其比賽結果則被判定為以第20名。

在大賽出動安全車的第三十二圈蓋斯利第二次進站更換輪胎，軟胎速度不錯，他得以提升順位至第15位并完成比賽。但是由于發生過碰撞而受到處罰，結果是第18名。

接下來的第4站是阿塞拜疆站，將于4月27日(星期五)～4月29日(星期日)、巴庫街道賽道舉辦。

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

為了今后的比賽中體現競爭力，我們將推進對這三場比賽中獲得數據的分析工作。

“沒能維持上周在巴林的強勁勢頭，本次中國站的周末充滿了苦澀。PU在整個周末的表現良好，但在比賽中的速度并沒有提高，再加上同車隊隊友之間的碰撞，結果令人遺憾。這四周連著三場比賽，讓人有點暈頭轉向。為了在今后的比賽中體現競爭力，我們將推進對這三場比賽中獲得數據的分析工作。”

弗朗茨?托斯特｜SCUDERIA TORO ROSSO車隊領隊

尋找問題的解決方案，積極備戰巴庫之戰。

“首先，要恭喜紅牛車隊（Red Bull Racing）以精彩的表現獲得此次分站冠軍。我想這主要是得益于出色的車隊戰略和掌控整場比賽的車手丹尼爾?里卡多的精準判斷。遺憾的是Toro Rosso這周就不怎么順利了。賽周伊始的苦戰之后只能從后方發車，比賽中也沒能達到預期的速度，再加上因為通信錯誤，同車隊的兩名車手發生了碰撞，真的非常遺憾。比賽末段，布蘭登發現駕駛的賽車存在變速箱故障，不得已退賽了。在下一場比賽前我們將尋找問題的解決方案，積極備戰巴庫之戰。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

在巴庫比賽之前，還有很多應該改進的地方。

“這個賽周從周六早上開始便無法實現理想的速度，對我們而言這是一個艱難的周末。賽車的設置也不是很契合，排位賽之后我甚至還預想過可能連簡單的比賽都無法勝任。為什么在巴林很快、上海就不行了呢？我們有必要分析這兩場比賽。另外，由于撞到了布蘭登，我對他真的非常抱歉。車隊對兩個人的定位替換是有所判斷的，在非終點直道時我以為他把內側留出給我的，就這樣開過去了。但是因為他并沒看見或者當他靠近內側時我也開到了內側，這時就不可避免地發生了碰撞。由于賽車前翼受損轉向器也變彎，駕駛變得很困難，比賽后半段的時間都被浪費了。在巴庫比賽之前我們還有很多應該改進的地方，所以我很期待下一場比賽。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

今天是艱難而又漫長的一天

“真的是很艱難的一天。比賽開始是使用極軟胎駕駛，沒能獲得抓地力，不得不變更策略。發車位比較靠后，雖然后來變更了作戰策略，但是推進得不順利。我認為和皮埃爾的碰撞是通信錯誤的原因。由于兩輛賽車是依據不同的策略駕駛，所以車隊判斷要在途中更換位置。像開賽之初的駕駛狀態一樣，我打算在14號彎時讓他先走，但是在彎道的頂點就發生了碰撞。由于變速箱受損，只能退賽。我感覺今天是艱難而又漫長的一天。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：巴庫城市賽道

賽道全長：6.003km

圈數：51圈

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1技術總監

由于是極考驗PU性能的賽道，油耗和燃料管理非常重要

“在結束了自揭幕戰以來的三場連續長距離作戰后，這次我們來到歐洲東端參加阿塞拜疆的比賽。巴庫城市賽道擁有位于舊城區的狹窄路段、長達兩公里的超長直道，其路線布局與同為城市賽道的摩納哥、新加坡有所不同。由于是極考驗PU性能的賽道，油耗和燃料管理非常重要。因為今年阿塞拜疆大獎賽安排在了第四站舉行，比往年靠前。預估氣溫、路面溫度與溫度偏高的過往3年相比將有所降低，所以我們將配合這個特點開展準備工作。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

首次體驗的賽道總是讓人更為期待

“對于在這個賽道的‘初體驗’，我非常期待！雖然還沒有計算我此前經歷了多少個賽道，但是首次體驗的賽道總是讓人更為期待。巴庫是很獨特的城市賽道，有許多不容差錯的彎道。我認為這樣的彎道很有意思，能讓你更快樂的駕駛，其他車手也跟我有相同的感覺。使用模擬器在城墻邊上駕駛時，不由想起了我所喜愛的澳門賽道的風景。我想這個周末我會很愉快，對于這個賽季的第四場正賽我盼望已久。現在我們會使用模擬器駕駛和觀摩過去的比賽錄像來盡力備戰。我正在努力，希望周五駕駛時能在最初的十圈內達到理想的速度。一般來說模擬器作業大多用于工程師調校賽車。但是，在挑戰新賽道時為了車手采用模擬器作業的比例也會增高。當然，到賽道上實際駕駛之前，多少會有些無法了解的事。如顛簸的次數、風向、時刻變化的路面條件等，只有體驗了才能知道。但是，因為我有此前在多個賽道駕駛的經驗，結合這些知識便能形成對新賽道的印象。比如說，在某個賽道駕駛時，可以與以前曾經駕駛過的賽道的類似彎道進行比較。像這樣在學習新賽道時，經驗就非常有用。使用模擬器駕駛時，雖然是盡可能接近實際賽道，但是能夠還原到什么程度是不清楚的。路緣石是否相同、能否獲得相同的抓地力、是否存在其它因素、輪胎橡膠狀態如何等，從模擬器獲知全部情況是不可能的。因此，看以往比賽的錄像、觀察車手的行駛路線，有助于對新賽道的挑戰。周四就可以親自確認賽道情況了，真讓我迫不及待！”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

期待結果對我們有利

“巴庫是非常令人興奮的一條賽道。首先，由于是被城墻包圍的城市賽道，因此風險倍增，而且，標志性的超長直道讓賽道變得更為有趣，最高時速令人不可思議！去年的最快速度就讓人難以置信。賽道的這些特質對車手而言是駕駛時最大的樂趣，但是同時也存在較大風險。我現在很期待去巴庫比賽。2017年，我曾作為預備車手在此觀賽，當時就覺得它是整個賽季最讓人激動的比賽之一。今年我已經成為正式車手，對此我非常高興。期待結果對我們有利。接近城區的低速彎道或許是整個賽季中最為狹窄的地方。這里需要低速通過，因此非常花時間，但如果急躁很可能將一切付之東流。每一圈，都要從離護欄僅數厘米的地方通過，雖然很有意思但也必須專注。普通的賽道即使稍微超出路緣石，也只是碰到草皮、輪胎卷起塵土的程度，但是這里的情況截然不同。如果超出幾厘米就會撞上墻壁，那就完了。賽道中段有非常考驗駕駛技術的地方，在那里超車幾乎是不可能的。通過這些路段之后等待我們的就是長直道了，就有很多機會了。但是由于直道也接近護欄，所以體感速度比通常要快，特別是在1號彎剎車時感覺會更明顯。我參加GP2時，曾在這里獲得過亞軍。因為是從18位發車獲得第二名，所以對我而言是長留于記憶的一場比賽。”

阿塞拜疆站戰報

在亂象叢生的比賽中，哈特利榮獲得第10名，獲得自己在本賽季的首個積分；

蓋斯利因終盤時發生碰撞，最終位列第12名。

第四站阿塞拜疆大獎賽的決勝局在強風中拉開帷幕。比賽開始時的氣溫是17℃、路面溫度26℃，但受強風影響，肌膚能明顯感受到寒意。

Red Bull Toro Rosso Honda的兩臺賽車在排位賽中都曾遭遇事故，皮埃爾?蓋斯利使用極軟胎從第17位發車，布蘭登?哈特利則使用軟胎從第19位發車。

因比賽第一圈便發生了撞車，安全車(SC)早早介入比賽。哈特利當即進站更換成極軟胎。由于撞車造成的混亂和多輛賽車進站，蓋斯利和哈特利得以大幅提升了自己的順位，蓋斯利提升至第9位、哈特利提升至第13位。比賽在第五圈時重新開賽，蓋斯利借此機會將排名提升至第7位。但其名次隨后慢慢下降，到第十圈時已降至第13位。其在第十三圈時選擇了進站，將輪胎更換成了軟胎。

在跑完第二十圈時，哈特利處于第13位、蓋斯利為第16位。第二十三圈哈特利進站，更換成極軟胎。在這次進站后，蓋斯利排名第15位、哈特利則排名第16位，比賽進入了后半段。

第二十六圈至三十九圈，兩名車手的名次沒有什么變化，蓋斯利第14位、哈特利為第15位。至第四十圈時，此時離比賽結束還剩十一圈，因紅牛車隊的兩輛賽車發生碰撞，安全車再次出動。很多賽車選擇在此時進站，蓋斯利和哈特利也將輪胎更換成極軟胎。此時，蓋斯利排名第11位、哈特利排名第12位，都保持著有望得分的名次。由于在安全車出動的情況下還是發生了碰撞，所以在很長的時間內只能由安全車引領駕駛。比賽在第四十七圈時再次開賽。在距離比賽結束僅剩五圈時，車手之間展開了激烈的爭奪。這時，排在首位的賽車發生爆胎導致退賽。在爆胎退賽引發的混亂中，蓋斯利與他人發生了碰撞，受賽車損壞的影響排名降至第12位。而與此相對的是，哈特利在剩余的兩圈中排名上升至第10位。

在混亂頻發的情況下哈特利以第10名的成績跑完全程，獲得了自己在本賽季的首個積分。這也是Red Bull Toro Rosso Honda時隔兩場正賽再獲積分。蓋斯利在比賽結束時獲得了第12名。

第五站西班牙站將于5月11日(星期五)～5月13日(星期日)在巴塞羅那郊外的加泰羅尼亞賽道舉行。

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

大家都意識到在推進賽車設備成熟的同時，也必須以提高動力為目標進一步推進研發工作

“兩位車手躲過了幾次混亂完成比賽還是比較幸運的。在比賽初始和終盤時安全車出動后，蓋斯利都排在頭十名以內，可惜的是最后一圈與車手馬格努森發生了碰撞。

另一方面，緊接其后的哈特利沒有錯過其他車手犯錯的機會，獲得了自己的首個積分，這對他而言是極為寶貴的一分，真是太好了！

今天的比賽，我們還是存在直線上速度不夠的弱點。我們將和車隊一同進行分析，大家都意識到了在推進賽車設備成熟的同時，也必須以提高動力為目標進一步推進研發工作。

弗朗茨?托斯特｜SCUDERIA TORO ROSSO車隊領隊

我們曾預想這會是艱難的一戰，但周末的表現還是沒能達到預期。

“從整體來看，這個賽周對我們而言形勢嚴峻。經過昨天排位賽的苦戰，我們的車手分別從第17位和第19位發車。因為在Q1幸免相撞的單圈中皮埃爾駕駛得很棒，所以他沒能進入Q2我覺得非常惋惜。但是如果從好的方面考慮，我也為我們的兩名車手之間沒有發生大的事故而感到高興。

另外，我想對在今天的比賽中獲得首個F1積分的布蘭登表示祝賀。我曾預想，在巴庫的這場比賽將是艱難的一戰，但是這個周末的表現還是沒能達到預期。下一場比賽，希望我們的排名能夠更靠前。接下來，我們將以此為目標，繼續和車隊一起努力進行改善。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

能夠獲得首個F1積分，感覺實在太棒了！

“這真是一場狀況百出的比賽！我雖然能夠順利完賽，但是速度還是沒有達到可以爭取中間排名的程度。即使是在應該反超的場合下，也未能充分接近跑在我前面的賽車。雖然周圍發生了很多賽車事故，但我都一一幸免，并拿到我在F1的首個積分，這感覺實在太棒了！特別是經過昨天的事之后，我覺得好好完成比賽是很重要的。比賽中的速度雖然也還可以，但使用極軟胎駕駛直至比賽結束，我都沒有能追上前方賽車的感覺。雖然也想著要超過其它賽車，但首先能獲得積分已讓我感到喜出望外。希望能順勢在下一場比賽中也獲得好的成績！”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

本應獲得積分，結果令人遺憾

“發車情況很好，在第一圈時我已經從第17位跑到前十了，但是守住這個位置真的很難。在直道上無法壓制后方的車手，被好幾輛賽車超越，競爭太激勵了。最后，在安全車之后重新啟動時，與車手馬格努森發生碰撞被逼到了墻角，車底板的一半還有后視鏡都損壞了，方向盤也撞彎了。在此之前，無論是其他車手退賽還是發生碰撞，我都沒有受到影響，本來應該能獲得積分的。現在這個結果讓我感到很遺憾。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：加泰羅尼亞賽道

賽道全長：4.655km

圈數：66圈

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1技術總監

排位賽上的表現至關重要

“本賽季的第5站加泰羅尼亞賽道是2月份休賽期的測試賽道，那時我們經歷了低溫、降雨以及預料之外的降雪。但是這個周末相對而言比較暖和，和當時的環境條件截然不同。我們會充分利用在冬季測試和前四場正賽中獲得的數據，做好（賽車）調校工作。

賽道布局由高速彎、低速彎以及較長直道組成，極富變化。因為在直道上的速度不夠，在前段時間的巴庫正賽中我們陷入苦戰，通過賽后分析，我們意識到燃料管理（對比賽結果）的重大影響，我想我們可以將這個經驗運用在此次的西班牙站的比賽中。

由于這是一條很難超車的賽道，因此排位賽上的表現變得至關重要。車隊將積極推進各項準備工作，爭取獲得最好的成績。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

我認為有可能在正賽中獲得積分

“在我晉升為F1車手之前曾多次在巴塞羅那進行測試，目前駕駛的距離已足以繞地球數圈。而且這里是我獲得雷諾方程式2.0歐洲杯冠軍、以及2015年測試中首次駕駛F1賽車時的賽道，因此是有很多美好回憶的地方。因為冬季測試完成得不錯，所以我認為有可能在這個周末的正賽中獲得積分。據說只要在加泰羅尼亞跑得好那么任何賽道都不成問題了，但是加泰羅尼亞也有很多自己的固有特征。我認為在正賽中反超是很困難的，因此排位賽非常重要。由于F1排位賽的每一輪中僅有兩圈左右可以發起“進攻”，所以并不簡單。并且，如果受前方車流量等因素的影響，那么進攻的機會可能就只剩下一圈，只能在那一圈決定勝負了。但是，這一點也是我覺得有意思的地方。我的家人和朋友打算從法國來為我的這次比賽加油，但我并沒有特別因此而感到壓力，相信比賽之后可以和他們一起度過一段輕松的時光。能夠以這樣的方式獲得同伴的支持，正是歐洲站的好處。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

我將帶著自信迎接排位賽

“由于巴塞羅那對于所有F1車手而言都是最為熟悉的賽道，因此想要超越競爭對手并不簡單。但是，這也是在這里比賽的挑戰之一。這條賽道除了用于測試，也被眾多車隊使用于模擬器，我想原因就在于這里具備全部要素。在這里駕駛賽車很愉快，但是長長的右轉彎會增加頸部的負擔，也會讓身體疲憊。

因為很難進行反超，所以排位賽非常重要。和沒能發揮出輪胎性能的去年相比，我對于今年排位賽中的輪胎性能很滿意。因為對賽車和輪胎的了解逐日加深，我將帶著自信迎接排位賽。油耗減少、輪胎升溫、能夠全力發揮賽車性能的排位賽，是周末最快樂的時光，甚至可以說是發揮F1賽車真正價值的瞬間。有必要保護好后胎以便在需要牽引力的最終段發力，輪胎管理也是很重要的工作。在有連續高速彎的賽道初段很容易磨損后胎，這可能會成為排位賽的關鍵。”

西班牙戰報

蓋斯利在第一圈時和側滑的其它賽車發生碰撞而退賽

哈特利從末位發車，以第12名完賽

第5站西班牙大獎賽正賽在下午三點十分舉行，當日溫度較低（15℃），雨也如期而至。

排位賽第12名的皮埃爾?蓋斯利從第6道發車。在前一天的練習賽上遭遇撞車事故的布蘭登?哈特利，更換了整套PU和變速箱，駕駛修好的賽車從最后一位發車。Red Bull Toro Rosso Honda的兩輛賽車均使用新軟胎進行比賽。

起步較慢的蓋斯利，在3號彎時與賽道上側滑的其它賽車撞車、前翼受損而無奈退賽。

這次相撞也引發了安全車的出動，在此期間哈特利進站更換為中性胎，回到賽場時為第16位。之后，由于他前方的賽車退賽，到比賽中段（第30圈）時他已提升順位至第12位。第33圈時哈特利再次進站，更換為新的中性胎，因此次進站而降至第14位，在比賽末段他奮力追趕，以第12名的成績跑完全程。

第六站摩納哥大獎賽將于5月24日(星期四)～5月27日(星期日)在摩納哥街道賽道舉辦。

布蘭登?哈特利

#HAR28

“我想如果在稍早一點的階段實現反超，有可能提升到第11名”

“發車沒有問題，在第一圈時我還提升了幾個順位。賽車昨晚已經完成修理，今天早上也完成了調校工作，非常感謝那些為了我順利應對比賽而辛苦準備賽車的技師們！在安全車第一次出動時我進站了，決定使用中性胎繼續比賽，執行“一次進站（one pit stop）”策略。策略是成功的，但是畢竟還是無法補救比賽初始時落下的排位。我認為從最快速度來比較，旁邊的幾個車隊還是更快一些，今天很難進行反超，不過，我還是超越了埃里克森，升至第12名。比賽末段賽車的速度非常好，我想如果在稍早一點的階段實現反超，有可能提升到第11名。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

“我認為應該轉換心情，專注于下一周的測試”

“因為是從第12位發車，所以我的目標是跑到積分圈內，也就是爭取跑到第10名。這還只是賽季第五站，錯過了難得的奪分機會，我非常遺憾。和車手格羅斯讓的碰撞使賽車受到重創。當時我正試圖從彎道內側超越霍肯博格，格羅斯讓突然向我這邊倒退，使我和霍肯博格撞上了。不知道為什么，我覺得每個周末所擔心的事總會發生，似乎在完全不與其它賽車發生事故的前提下在比賽中取得好成績是不可能的，真的很遺憾。賽車損毀比較嚴重，但是沒有波及到我，人是平安的。為了能夠在這次比賽中獲得積分，我和車隊進行了充分的準備，卻早早（第1圈）終止了比賽，這實在是讓人痛心。我認為應該轉換心情，專注于下一周的測試。”

田邊豐治｜Honda F1技術總監

“今天本來是為了獲得積分而來，這個結果讓我非常惋惜”

“今天本來是為了獲得積分而來，卻因其它賽車打滑導致蓋斯利在第1圈時不得不退賽，對于這個結果，我非常惋惜。在昨天大碰撞之后，哈特利駕駛的賽車經過技師們的努力工作終于得以修復，在今天的比賽中出場并跑完了全程。完賽后因為察覺到數據異常，以防萬一將賽車停了下來，但是沒有出現大的問題。

下周我們會留在巴塞羅那進行為期兩天的測試，同時會積極推進準備工作以迎接摩納哥大獎賽，車隊即將迎來本賽季中段最為忙碌的一段時間。”

弗朗茨?托斯特｜Scuderia Toro Rosso車隊領隊

“這對我們而言是一個艱難的周末”

“非常遺憾，這對我們而言是一個艱難的周末。昨天的排位賽中布蘭登的賽車遭遇到大碰撞，加上巴塞羅那本身是難以實現反超的賽道，我們都覺得很難在今天的比賽中提升排位。皮埃爾在比賽剛開始時沒能避開，與車手格羅斯讓相撞，這場比賽對他來說很苦澀。他本人和車隊都堅信今天的比賽能在積分圈內完賽，出現這個結果實在令人惋惜。由于這個周末我們未能實現對速度的掌控，所以我認為我們應該積極面對摩納哥之戰，集中全力獲得積分！”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：摩納哥蒙特卡洛賽道

賽道全長：3.337km

圈數：78圈

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1技術總監

我們將圍繞燃料管理，以在排位賽中取得成績為核心，推進賽車的調校工作。

“傳統的摩納哥大獎賽既包含行駛于狹窄公路的比賽，也包含賽道之外的活躍氣氛與各種精彩活動，在F1一年的賽程中，這里是特別且獨一無二的一站。

設置于摩納哥市區的這條賽道有多個低速彎，在考驗車身性能的同時，PU的操控靈活性對圈速也會產生較大影響，因此關鍵是平時很少使用的低旋轉區域內的PU設置。此外，由于在比賽中很難進行反超，我們將圍繞燃料管理，以在排位賽中取得成績為核心，推進賽車的調校工作。上周在巴塞羅那的測試，嘗試對PU各元件之間的油耗平衡進行了優化，并從中得到了一些想法，我認可將為這些想法用于此次摩納哥大獎賽。毋庸置疑，本周末舉行的F1摩納哥大獎賽和印第安納波利斯500英里大獎賽，都是世界上最負盛名的賽事之一。當然，今年的我必須專注于F1。

不過，我很關心車手（佐藤）琢磨周日晚上能否再現去年的歷史性勝利，感覺自己還是要觀看印第500的。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

我認為摩納哥在某種意義上是條瘋狂的賽道

“我在三級方程式賽車時代曾經在摩納哥賽道行駛過，老實說運氣不怎么好，也有過幾次比較大的挫折，盡管如此摩納哥還是我非常喜歡的賽道，但愿今年不再像以前那樣了。這里的排位賽將是整個賽季最令人興奮的，通過部分區域時可在極為靠近墻壁的同時以300km以上的時速行駛。毎周像這樣一邊追求性能的極致發揮、一邊駕駛的感覺，是別的運動體驗不到的。但是，另一方面是在這里不允許出現任何錯誤。哪怕是一點點的制動延遲，或者稍稍接近墻壁，就可能撞到。正因為如此，在這里駕駛非常刺激。

雖然我很喜歡排位賽，但是正賽對車手而言才是連續的考驗。因為在這里反超非常困難，所以比賽策略就是一切。此外，從開始到最后也需要持續保持專注度。比如說，就算是從靠后的位置發車，只要在比賽結束前有人出錯，就可能有提升順位的機會。我們需要提前做好準備，不放過任何機會。

這里的比賽（時間）較長，可以說比較容易積累負面情緒。即使前方的賽車速度比我慢，但只要這位車手能好好守住自己的位置，反超他就極為困難，因為賽道很窄。由于存在此類因素，摩納哥的比賽是非常困難的，甚至可以說，摩納哥正賽的關鍵在于車手的技術，但是如果考慮到跑道的特點、路面的凹凸情況，擁有一輛速度很快的賽車也很重要。優秀的車手如果能完美的將速度提高零點幾秒，就能掌握克敵制勝的關鍵。

整個周末，路面時刻都在發生變化，因此，車手需要謹慎駕駛，同時還要穩定地提高速度，必須在周六進行的排位賽前確定能達到最快速度的設置方案。

我認為摩納哥在某種意義上是條瘋狂的賽道，因為在這個地方，比賽中車手們的競逐時速超過300km，而當地人甚至連50km都達不到。但是正因為如此我格外喜歡，在這里駕駛能讓人腎上腺素飆升。

賽場之外還有許多工作，周末時應該調節好情緒，專注于比賽。我非常喜歡摩納哥大獎賽的一切，比如像派對一樣的氛圍、海面上漂浮著幾艘帆船的風景等等。我想這對每個人來說，都是快樂的活動。對于車手來說，如果周日能夠獲得好的成績就更好了！此前我曾經說過，對于法國籍車手來說，摩納哥是最接近主場的大獎賽了。由于這個賽季的賽程中加入了法國的保羅?里卡德賽道，所以感覺摩納哥成了第二主場。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

由于摩納哥大獎賽，整個周末都被特別的氛圍包圍

“實際上，此前有三年半的時間我都住在摩納哥。由于就住在用于比賽的街道上，從我家就能夠看到跑道。摩納哥作為F1賽程中最精彩的一站，我一直夢想著能在這里參與比賽。新西蘭是我的家鄉，但是由于我妻子莎拉和一些很好的朋友曾在這里度過很長的時間，摩納哥對我而言可以說是第二故鄉一般的存在。因此，這個周末的心情就像是在主場比賽一樣。在自己家起床，像平時一樣進行早上的日常活動真是太棒了！

我很喜歡這個賽場，世界系列賽時曾幾次通過雷諾（車隊）參加這里的比賽，并登上第3名的領獎臺。我獲得第3名的那次，冠軍是丹尼爾?里卡多。還有一年，我從第8位經過幾次反超后獲得第4名。這種在街道賽道上舉行的比賽，總是很讓人期待。至今我已經有過幾次駕駛經驗，由于自己家鄉也有類似的地方，我打算好好了解賽道的情況。

摩納哥的街道賽道是非常獨特的，雖然是很傳統的賽道，但是在現在這個時代設計這樣的跑道應該很難吧。有著悠久的歷史，車迷喜愛這里所有的一切。它是F1賽程中最慢的賽道，駕駛F1賽車，能體驗到遠比實際速度更為刺激的速度感。在這條離墻壁只有數厘米的車道上，創造出色的圈速記錄，對車手而言是至高無上的快樂。此外，摩納哥也是每一圈都會發生路面變化的賽場之一。提高賽車抓地力的排位賽是很令人興奮，但是作為車手，必須切實提高速度迎接星期六的到來。持續環繞離墻壁僅有數厘米的地方，需要堅定的自信，但是多數車手對此也是樂在其中、非常期待的。

由于摩納哥大獎賽，整個周末都被特別的氛圍包圍。過去幾年，我曾通過紅牛（車隊）的能量站觀看比賽，度過了非常棒的時光。今年我得以作為F1車手參賽，這將是比往年更為特殊的時光。今年我沒有時間去全心享受摩納哥的繁華魅力，盡管如此，它的魅力也已經深深感染了我。”

摩納哥戰報

蓋斯利以出色的輪胎管理和迅捷速度斬獲第7名

哈特利終盤遭遇追尾而退賽

第六站摩納哥大獎賽鄰近開賽時云層增厚，在不時的降雨之中，正賽于當地時間下午三點十分開始。賽車起步時的氣溫為25℃、降水概率為20%。

Red Bull Toro Rosso Honda旗下車手，排位賽第10名的皮埃爾?蓋斯利從第5跑道發車。排位賽第16名的布蘭登?哈特利，則因為前車受到后退起步的處罰被提升至第15位、從第8跑道發車。發車時蓋斯利所用輪胎是Q2排位賽階段中曾用過的最軟胎、哈特利則使用全新的最軟胎。

發車后在1號彎死守第10位的蓋斯利一邊縮小與前車的差距一邊重復跑圈。哈特利因在發車后與其它賽車發生剮蹭前翼擋板受損，只能守住第15位的位置。

在超車極為困難的摩納哥賽道上，Red Bull Toro Rosso Honda的兩輛賽車一邊堅守各自的位置一邊繼續進行比賽。哈特利在第13圈結束時進站，車胎更換為極軟胎。蓋斯利則一如既往地實現了優秀的輪胎管理策略，利用其它賽車進站的時機提升了自己的順位。第23圈時已升至第6位，隨后刷新了自己在賽中的最好單圈成績，以出色的節奏在后面的比賽中領先。

第37圈，將與后方賽車的差距拉大到10秒以上的蓋斯利進站，車胎更換為超軟胎。由于此次進站降至第10位的蓋斯利利用新輪胎創造了極高的圈速。由于其前方的賽車出現進站、故障等情況，進行到第52圈時他的順位已經提升至第7位，正賽已進入終盤較量階段。在賽事中段跑在第11位的哈特利，在第72圈正要從隧道出口進入減速彎道時，被后方車輛追尾、賽車受損只得進站，最后無奈退賽。

離正賽結束還剩15圈時，后方賽車逼近跑在第7位的蓋斯利，展開了激烈的角逐。沉穩進行高速行駛的蓋斯利頂住了來自競爭車壓力，牢牢守住了第7名的位置，在第78圈時順利跑過終點。

Red Bull Toro Rosso Honda自第四站阿塞拜疆以來再次跑入積分圈，蓋斯利繼第二站巴林之后再獲積分。

第七站加拿大大獎賽將于6月8日(星期五)～6月10日(星期日)在蒙特利爾郊外的吉爾斯?維倫紐夫賽道舉辦。

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

摩納哥的首次正賽成績不錯

“這是我在摩納哥的首次正賽，職業生涯中第2次獲得積分，覺得特別棒!從第 10位發車，我預想過此次比賽會比較艱難，但是賽車的速度簡直快得讓人吃驚! 比賽開始時我一邊留意輪胎一邊駕駛，由于賽車的狀態非常好，在周圍沒有對手的情況下我對競爭充滿信心。我知道在摩納哥反超是非常困難的，在更換輪胎先于其它賽車出站之后，我駕駛時一直在努力壓制后方車手霍肯博格。比賽末段因為輪胎磨損嚴重，我專注于避免錯誤、謹慎駕駛。這并不是一場輕松的比賽，能夠獲得第7名，我真的非常高興! ”

布蘭登?哈特利

#HAR28

狀態很好，但是沒能很好的表現

“雖然是從第15位發車，但我個人認為發車還是很好的。遺憾的是，在開場圈的5號彎前翼擋板受損了。原因在于下壓力不足、輪胎損耗快，雖然處于比較困難的狀況，但是直至最后我們還是有效地使用了極軟胎。為了提升順位我采取的戰術是早進站，在比賽末段時我超越了車手塞恩斯說明戰術還是成功的，但是被后方索伯車隊的賽車追尾了。比賽結束后我曾與車手勒克萊爾交談才得知，他的剎車出現故障。對于這個結果很遺憾，但是我想，這就是摩納哥。這個賽周從FP1開始狀態很好，但還是沒能取得好的成績。我對自己的駕駛是滿意的，只可惜沒能取得令人滿意的結果。”

田邊豐治｜Honda F1技術總監

一切都歸功于車隊全體人員的努力和蓋斯利優秀的駕駛技術

“在昨天的FP3和排位賽上都有亮眼的表現，今天的正賽也是乘勢而上，在極難提升順位的摩納哥以優于排位賽的成績結束了比賽。我認為，今天的一切都歸功于車隊全體人員的努力和蓋斯利優秀的駕駛技術。

從PU方面而言，我們在排位賽、正賽時都根據摩納哥的賽道特點進行了PU調校，整個周末的比賽都沒有出現故障、順利度過，感覺非常好！”

弗朗茨?托斯特｜Scuderia Toro Rosso車隊領隊

輪胎管理出色，比賽策略也成功，成就了一場精彩的比賽

“首先，恭喜紅牛車隊車手獲得分站冠軍! 里卡多的表現最為精彩，我非常高興紅牛車隊在傳統的摩納哥大獎賽上奪冠！其實從周四開始我們的狀態就很好，駕駛手感也很好，排位賽我們的實力卻未能全部發揮。但是，這是非常重要的一場正賽。皮埃爾從比賽初始階段對輪胎就有很好的管理，最終他是以第7名的成績完賽，非常出色。對他而言，是首次在摩納哥進行F1比賽，但是他完全沒有受到壓力的影響，我們看到，得益于他的出色的輪胎管理能力，使用最軟胎完成了很長一段距離的駕駛。他的比賽策略也成功，采用晚進站的戰術將自己的順位提升到第7名。布蘭登本來后面還有一點機會獲得積分的，可惜的是被車手勒克萊爾從后方追尾而被迫退賽了。我們車隊將團結一致、努力工作，爭取在下一站加拿大大獎賽上也有同樣精彩的表現！”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：吉爾?維倫紐夫賽道

賽道全長：4.361km

圈數：70圈

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

主要是在尋求ICE(內燃機)性能方面的提高，并為兩輛賽車配置新的動力單元(PU)

“此次加拿大站，我們主要是在尋求ICE(內燃機)性能方面的提高，并為兩輛賽車配置新的動力單元(PU)。吉爾斯?維倫紐夫賽道有很長的直道，氣門全開率超過60%。此外直道之后需要控制在低速彎的行駛，出彎時的駕駛性能也很重要。從這些情況來看，PU將成為關鍵，因此按照慣例車隊將在這次大獎賽中投入新的引擎。在這條賽道上的燃料管理、油耗控制都不輕松，我認為，需要根據安全車的出動情況隨機應變，對整場比賽進行管理，爭取獲得好的成績。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

加拿大站曾經有過幾次精彩絕倫的比賽，我非常高興這一次自己能夠參與其中

“我此前沒有來過加拿大，但是有很多車手都告訴我說吉爾斯·維倫紐夫賽道是F1賽程中最棒的賽道之一，這里的一部分賽道是我喜歡的城市賽道，因此，在結束摩納哥的比賽之后，我特別期待下一站的比賽。目前，我只使用過模擬器在這里的賽道上駕駛，但是速度比摩納哥要快得多，除了幾個地方，也沒有過于接近護墻。并且，我聽說這個名為蒙特利爾的城市除了舉辦賽事，也是一個讓人快樂的地方。加拿大站曾經有過幾次精彩絕倫的比賽，我非常高興這一次自己能夠參與其中。為了最大限度地發揮賽車的性能，車隊正在辛苦工作，在摩納哥所使用的空氣動力零件也很好地起到了作用，所以我對這個周末（的表現）還是比較樂觀的。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

非常期待在加拿大站的首次比賽

“我是第一次來加拿大，但是大家都說蒙特利爾承辦的加拿大大獎賽是整個賽季最精彩的環節之一。因為有特殊的氣氛，舉行比賽的城市也是非常棒的地方。所以，我非常期待在加拿大站的首次比賽。由于這條賽道上有幾個長直道，因此可能存在反超的機會。我認為這里還是一條相當復雜的賽道。護墻位于不過于接近和不過于遠離（賽道）的地方，在最后的減速彎道上則有在F1的賽道中首屈一指的難關——“冠軍之墻”。由于在這條賽道上必須減少下壓力加速到最高時速，因此對賽車的操縱并不輕松。即使沒有太多的彎道，這條賽道的難度也并不會因此而減少。因為這里是眾多車手都非常在意的賽道，我對它也充滿期待。加拿大通行的語言有法語，雖然口音和所使用的單詞有些許差異，但是我本身也是說法語的，應該能夠和當地人更好的交流溝通。”

加拿大戰報

因更換PU從19位發車的蓋斯利以第11名的成績完賽

哈特利在第1圈時與其它賽車碰撞而退賽

第7站加拿大站正賽從下午兩點十分舉行。當天天氣晴朗，氣溫19℃，路面溫度41℃，環境條件很好。

排位賽第12名的布蘭登?哈特利從第6跑道發車。此外，為了迎接正賽，車隊為皮埃爾?蓋斯利的賽車更換了PU。由于這次PU各構件的更換已超過所規定的每年可更換次數限制，因此受到了退位處罰，蓋斯利只能從第19位起步。Honda車隊的兩輛賽車均使用新的超軟胎發車。

發車后在1號、2號彎排位落后的哈特利在5號彎因與其它賽車發生碰撞而退賽。這次碰撞直接導致了安全車的出動。

蓋斯利利用這次混亂將自己的順位提升到第15位。在第4圈重啟比賽時，他超過了自己前方的一輛賽車，第9圈時他已升至第12位。之后，由于前方賽車進站等原因，第19圈時蓋斯利跑在了第7位，他一直堅持到第23圈結束時才進站更換輪胎。更換為超軟胎以第13位回到賽場的蓋斯利，全力以赴爭取跑入前十名。雖然正賽結束前排名情況并沒有發生大的變化，但在第41圈時由于前方賽車退賽，蓋斯利變為第12位，加上第49圈時有前方賽車進站，他的順位又提升至第11位，與積分名次非常接近。比賽終盤換上新輪胎后雖然后方賽車窮追不舍，蓋斯利還是守住了自己的位置，以第11名的成績結束比賽，比發車時提升了8個順位。

接下來，Honda的重點是查明蓋斯利所駕駛的賽車在FP3練習賽時發生PU故障的原因并采取對策，推進此次使用的新規格PU的數據分析工作。

蓋斯利主場作戰的第8站法國站將于6月22日～6月24日在馬賽郊外的保羅?里卡德賽道舉辦。

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

總的來看，我認為這對我而言是很精彩的一場比賽

“總的來看，我認為這對我而言是很精彩的一場比賽。盡管是從后位發車，最終還是提升了好幾個順位。但是，只落后一名而不能獲得積分讓我覺得比較遺憾。在和車手勒克萊爾(索伯車隊)的幾次較量中，由于前胎損壞而沒能成功反超。新的PU情況好像還不錯，讓我得以在直道上超越了幾輛賽車，這讓我更加期待今后的比賽。Honda為了在這次加拿大站提升成績，努力進行了各種開發工作，在正式比賽中發揮了很好的賽車性能! 我覺得有必要重新分析我們的戰斗力，掌握更穩定的速度。下一站是在我的故鄉——法國的保羅?里卡德賽道舉辦的正賽，我特別期待！”

布蘭登?哈特利

#HAR28

本來想要完成一場精彩的比賽，但這個結果讓我非常遺憾

“這個賽周我對新PU適應得很好，但最后對于Toro Rosso和Honda而言，卻是一個遺憾的結果。今天的比賽我原本目標是跑進積分圈（前十名）。雖然和旁邊的賽車都發車順利，但是2號彎時外側擁堵，致使我的排位落后。在4號彎時我試圖從外側超越車手斯特羅爾(威廉姆斯車隊)時，他的賽車控制失靈，兩輛賽車發生了碰撞。我覺得賽道的情況可以實現反超，本來想要完成一場精彩的比賽，但這個結果讓我非常遺憾。我對自己在這個周末的表現還比較滿意，對以這種方式結束加拿大站并不感到后悔。出于擔心，我在醫院接受了檢查，因此回到賽道有些晚了。身體現在完全沒有問題，為了迎接下一場比賽我將做好全面準備。”

弗朗茨?托斯特｜Scuderia Toro Rosso車隊領隊

對我們而言這是一個不順利的周末

“這個賽周，對我們而言并不順利。因為排位賽時更換了皮埃爾（所駕駛的賽車）的PU，致使他在正賽時要從后位發車。皮埃爾在這場比賽中的表現很好，以第11名的成績完成了比賽，實際上只差一點便可以獲得積分了，真的很遺憾。布蘭登在正賽開始后的第1圈因與斯特羅爾車手發生碰撞而撞到了護墻上，不得不退賽。本來他以不錯的狀態開啟了這個賽周，（這樣的結果）讓人十分惋惜。我們還可以獲得比今天比賽更好的成績，對于下周在法國站的表現，我有信心，期待下一戰！”

田邊豐治｜Honda F1技術總監

這是一場有著正面和負面雙重意義的比賽

“這次加拿大站是一場有著正面和負面雙重意義的比賽。從這次開始我們帶來的PU的更新，我認為是有可能提高（賽車）性能的。另一方面，因為車手蓋斯利的PU周六出現可靠性問題，并且哈特利在今天比賽一開始就早早被卷入到撞車事故中，令人遺憾。從后方發車的蓋斯利車手距獲得積分只有一步之遙，這個結果對車隊而言是一劑強心針。下一站是他的主場——法國站，我們將全力迎戰，爭取取得更好的成績！”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：保羅?里卡德賽道

賽道全長：5.861km

圈數：53圈

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1技術總監

法國站對蓋斯利車手而言是主場作戰，車隊正在推進各項準備工作，希望能為大家奉獻精彩的比賽

“此次是法國時隔許久舉辦的F1大賽。雖然保羅?里卡德賽道經過了整修、形象有所改變，但是那些我之前來這里時發現的特征并沒有大的變化。賽道布局是長直道和低速彎的組合，在燃料管理方面，我們預測它與阿塞拜疆有相同的特點。由于是在目前的賽事規則下在這里進行首次駕駛，我認為車隊要進行充分的準備，以便能夠達到實際駕駛模式下所需要的敏捷性。此外，這條賽道位于山頂附近，可能會有強風。因此對于底盤和空氣動力零件的調校工作來說，這將是非常具有挑戰性的一個周末。法國站對蓋斯利車手而言是主場作戰，車隊正在推進各項準備工作，希望能為大家奉獻精彩的比賽”

布蘭登?哈特利

#HAR28

對于賽車運動和F1來說，這里是有著悠久歷史的地方，我非常高興能在這里駕駛

“雖然我還沒有在這里駕駛F1賽車的經驗，但是保羅?里卡德賽道的確是一個廣為人知的賽場。我參加國際汽聯世界耐力錦標賽時曾在這里進行過幾次賽車測試，并且2013年還在這里獲得過分站冠軍。這里是耐力錦標賽測試最理想的場所，當時我還曾在夜間進行過測試。不過，我目前還不知道如何在F1中應用這些經驗。從輪胎管理方面來看，這條賽道相當獨特，因為路面重新鋪裝過，我樂于見到它發生的變化。以前在這里比賽時，我發現左前胎非常容易磨損，我們有必要弄清楚原因。在這里駕駛不僅快樂，也有能夠享受速度的跑道。以前我在這里比賽時還沒有在非終點直道途中設置減速彎道，所以和那時相比，這次的最高時速可能會有所降低，但是不變的是，這里仍然是非常棒的賽道。對于賽車運動和F1來說，這里是有著悠久歷史的地方，我非常高興能在這里駕駛。這里離我居住的摩納哥并不遠，同時也是旅游觀光的好地方。這是極受車手喜愛的賽道，期待本周末在這里的精彩賽事。這條賽道風很大，甚至連長直道都用米斯特拉爾季風的名字來命名。風也會對車手們的比賽情況形成考驗。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

在我的故鄉進行比賽，我現在就開始興奮了

“在我參與F1全程比賽的第一年，法國站就在時隔十年后重新回歸F1賽程，這真是太好了！我真的非常高興，在我的故鄉進行比賽，我現在就開始興奮了。周末實際到達比賽場地后，會有非常特別的心情吧。我曾經與讓?阿萊西和阿蘭?普羅斯特談到這個話題，他們都跟我說“作為法國人在法國進行比賽心情真的不一樣，這種感覺不實際體驗一下是不會明白的”。我現在已經迫不及待地想去賽道所在的卡斯特雷特（Le Castellet）村。由于是主場作戰我沒有感到什么壓力，反而感覺“這里的氛圍是最好的”，我覺得法國的車迷真的很棒。F1運動已經成為我們的文化之一，現在參賽的有三名車手和一支車隊來自法國。法國站的恢復是一個契機，我期待F1在故鄉的人氣進一步高漲！當然，比賽中我也會全力以赴。對于保羅?里卡德賽道，我有一些美好的回憶，曾經獲得過Formula 4、雷諾方程式2.0的冠軍，在雷諾方程式 3.5系列賽中曾經奪得桿位并獲得亞軍。這里是至今為止我獲得過冠軍和必登領獎臺的賽道，是我非常喜歡的地方，希望這個周末能在這里取得好成績！”

法國戰報

哈特利從末尾發車、意志頑強，以第14名的成績完賽

主場作戰的蓋斯利第1圈即遭遇事故、遺憾退賽

第8站法國站在下午4點10分舉行。當天天氣晴朗、氣溫為24度、路面溫度為44度、偶爾云層增厚，降水概率為60%。

排位賽第14名的皮埃爾?蓋斯利從第7跑道發車。布蘭登?哈特利則因更換PU（動力單元）被罰從最后一道、最后一位（第20位）發車。Red Bull Toro Rosso Honda的兩輛賽車發車時，蓋斯利使用超軟胎、哈特利使用極軟胎。

發車后在3號彎，蓋斯利與其它賽車碰撞發生了側滑、車身受損，在這種情況下蓋斯利只能停止駕駛、退出比賽。

因為第1圈時發生多起事故，在主辦方出動安全車進行引導時，哈特利趁亂提升了自己順位。第6圈時比賽重新開始，進行到中段時哈特利跑在第14位，并慢慢加大了速度。由于是從末尾發車，再加上考慮到降雨的可能性，哈特利選擇的輪胎戰術是以極軟胎起步并延遲換胎的時間，在第38圈時進站，更換為超軟胎后返回賽道。比賽末段的第48圈、哈特利超越2輛賽車并升至第14位，最終以此成績完成了比賽。

第9站奧地利站將于6月29日～7月1日在紅牛賽道（Red Bull Ring）舉辦。

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

對大家來說是一個苦澀的周末

“此次法國站對大家來說是一個苦澀的周末，首次主場作戰的蓋斯利發車后不久就遭遇了撞車事故，早早終止了比賽，不僅我們，就是對于法國的車迷而言，這也是個非常令人惋惜的結果。受更換PU（動力單元）被判罰的影響，哈特利是從最后一位發車，經過數次反超終于提升了順位，他意志頑強，表現沉穩，堅持到了最后，但是并沒有獲得積分。下周即將迎來奧地利站，我們需要調整心態做好賽前準備工作。”

布蘭登?哈特利

STR13-03, #28

我覺得自己盡力了

“我知道從末尾發車提升順位可能會比較難，不過從結果來看，我認為自己完成了一場很好的比賽。比賽開始后和索伯車隊(Sauber)的車手埃里克森有過很精彩的較量，可惜的是在我進站期間形勢發生了逆轉。在第一圈時有幾輛賽車在減速時反超，所以我駕駛時特別注意與他們保持距離，畢竟保證賽車安全是第一。隨著比賽的進行我也想速度能夠更快一點，但是今天對于速度的掌握不好，再加上比賽時從最后的位置發車是比較困難的，超越兩輛威廉姆斯車隊的賽車已經是極限了，我覺得自己盡力了。”

皮埃爾?蓋斯利

STR13-04, #10

這一戰實在讓人遺憾！

“竟然止步于第1圈的3號彎，這場比賽的結果讓我很不甘心！當我試圖從內側反超印度力量車隊(Force India)的車手奧肯時，可能被他發現，他隨即守住了內側位，所以我沒能避開這次碰撞。在法國站上與同是法國籍的車手撞車，這一戰實在讓人遺憾！在家鄉舉辦的大賽上，本想好好表現卻是這樣一個結果，我到現在都還沒有調整好自己的心情……”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：紅牛賽道

賽道全長：4.318km

圈數：71圈

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

作為連續三站正賽第二站的奧地利站，對于Red Bull軍團而言是主場作戰

“作為連續三站正賽第二站的奧地利站，對于Red Bull軍團而言是主場作戰。Red Bull Toro Rosso Honda車隊希望能在這里好好表現。作為比賽舞臺的紅牛環（Red Bull Ring）位于綠色植物豐富、美麗的丘陵地帶，以賽道布局起伏多、引擎全開率高（超出上一站法國站的60%左右）為特點。由于海拔高（約700m），空氣比平地稀薄，制冷效率降低和渦輪增壓器工作量加大，與高全開率相應的，這是一條對PU性能形成極大考驗的賽道。

對于在這條賽道上的燃料管理，我們并沒有太多擔心，但是需要考慮排位賽圈速、比賽中的戰斗力等問題，總而言之，我們要進行合理的設置，以便讓PU能夠發揮出最高性能。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

繼我個人的主場站——法國站之后，這個周末將迎來車隊的主場站

“繼我個人的主場站——上一周的法國站之后，這個周末將迎來車隊的主場站。這是因為Toro Rosso也是以奧地利為大本營的Red Bull家族的一員。在作為三級方程式賽車手的時代，我曾經幾次登上紅牛環的領獎臺。這條賽道布局的特點是長直道多、速度非常快。我曾作為Red Bull的初級車手參加過在此地舉行的GP2方程式比賽，因為是Red Bull的主場站，受到眾多車迷的支持應援。只要想到這個周末將會作為F1車手受到同樣的應援我就非常高興。雖然法國站上也有很多車迷支持我，但是這里畢竟是奧地利，我希望能在這種良好的氛圍中完成比賽。我真的希望獲得好成績，祝愿我們的賽車能在這里發揮出競爭力。這里的一圈距離非常短，圈速大概會少于1分10秒，所以圈數會增多。就我個人而言，比較偏愛彎道多的布局，這里在賽道中段設置了一些我所喜歡的高速路段，在長直道，可能會有反超的機會吧。本賽季的賽車采用能產生更多下壓力的設計，在截至目前為止的所有賽道上，圈速記錄都已被刷新。在這樣的背景下，車手們好像也可以期待享受這個周末的正賽所帶來的刺激感了。雖然紅牛環是自然風光優美的地區，但我還是更喜歡城市(笑)。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

對于Red Bull家族的成員而言，奧地利站的這個周末格外令人興奮

“本周末對于Red Bull而言是主場比賽，對于我們Toro Rosso Honda而言也是一場特殊的大賽。作為這次奧地利舞臺的紅牛環，我曾經作為勒芒24小時耐力賽LMP2組別的車手在這里駕駛過，我覺得這是一條能給人駕駛快樂的賽道。當我還是小孩子時，經常玩國際機車聯盟格倫披治大賽3（Grand Prix 3）和國際機車聯盟格倫披治大賽4（Grand Prix 4）的游戲，當時我總是選擇這條賽道駕駛。或許是因為這里的一圈距離比較短，所以更讓沒什么專注力的孩子們喜愛吧。所以，對于以前被稱為A1賽道（A1 Ring）的紅牛環，我從10歲開始就已經了解了。畢竟游戲我玩了很多次(笑)。對于Red Bull家族的成員而言，奧地利站的這個周末格外令人興奮。我想這個周末會有很多車迷應援。另外，因為從這次大賽開始，車隊計劃要引進新型的前翼擋板，我對此也非常期待。紅牛環是有悠久的歷史和獨特個性的賽道，所在位置也很好。一圈雖然很短，但是也是非常具有挑戰性的賽道。賽道中段是高速路段，末段則設置有不容許人有絲毫松懈的彎道。長直道也并不那么長，幾乎沒有給車手們喘口氣休息的機會，是一條讓人非常忙碌的賽道。在這里比賽，正確的剎車也非常重要。甚至可以說，對車手來說，大部分工作都是在進行剎車。剎車能否讓車手高效率地通過所有彎道，決定著在直道上的加速情況。剎車踏板踩踏和放開的方式，也決定著賽車的表現。說剎車踏板就是驅動情況的全部核心也不為過。這條賽道還有若干個讓人頭疼的路段，尤其是在5號彎下坡道上制動時，剎車容易抱死。與在此前的上坡道上制動的情況不同，由于重力施加到自身，加大了剎車抱死的危險。為了最大限度地發揮F1賽車的性能，我們必須熟練掌握這種復雜的操作。”

奧地利戰報

比賽末段蓋斯利受輪胎情況拖累，從第8位降至11位完賽

哈特利在第55圈時發生機械故障而退賽

第9站奧地利站于當地時間下午3點10分舉行正賽。當天氣溫為22℃、路面溫度48℃、日照很強，雖然是本周末最好的天氣，但是因為路面溫度上升，對輪胎相當不利。

Red Bull Toro Rosso Honda方面，排位賽第12名的皮埃爾?蓋斯利從第6道發車。布蘭登?哈特利則因為在排位賽結束后更換PU（動力單元），受到了降位發車的處罰，由于還有賽車被罰從維修區出發（pit start），所以哈特利得以按照排位賽的名次——從第10道第19位發車。另外，此次更換PU（動力單元）并非故障，而是根據排位賽結果和今后的PU（動力單元）使用計劃所制定的戰術。此次正賽，車隊兩輛賽車均選擇以超軟胎發車。

第1圈時蓋斯利與其它賽車碰撞，排位降至第14位。第1圈結束時哈特利排在第18位。10圈過后，因兩名車手的前方有賽車因故障，蓋斯利得以提升至第12位、哈特利則提升至第16位。第16圈，大賽出動了虛擬安全車(VSC)以便拉走癱瘓在賽道上的賽車，由于該處理時間較多，所以趁此機會更換輪胎。蓋斯利進站更換為軟胎，哈特利沒有選擇進站，而是一鼓作氣將順位提升至第13位。

回到賽道上的蓋斯利排在第15位，隨后由于其前方賽車進站和蓋斯利成功實現的反超，第25圈時他已排在第13位。第27圈時，他與排在第12位的哈特利交換了位置（蓋斯利第12位、哈特利第13位），此時賽事已進入后半場。

正賽后半場，開始出現因輪胎磨損而第二次進站和退賽的賽車，Red Bull Toro Rosso Honda的兩輛賽車慢慢提升了順位，第46圈時蓋斯利已跑入積分圈（第10位），第54圈則升至第9位。此時，仍未更換輪胎、跑在第10位的哈特利在第54圈因車身故障開始減速、停車，當時的情形使得他只能退賽。

正賽末段，跑到第9位的蓋斯利由于發車后即與其它賽車發生碰撞的影響，輪胎狀態非常差，已經無法提速駕駛。還剩最后10圈時，后方賽車都開始猛烈發力，由于前方賽車停賽而升至第8位的蓋斯利也無法守住自己的排位，在第64圈、第65圈被三輛賽車超越而降至第11位，最終以此成績完成了比賽。

第10站英國站將于7月6日（星期五）～7月8日（星期日）在銀石賽道舉行正賽。

田邊豐治｜Honda F1技術總監

下一戰我們將向再次獲得積分發起挑戰

“車手哈特利非常擅長輪胎戰術，也曾跑在積分圈內，但是因車身故障而無奈退賽。車手蓋斯利在正賽結束前也占據著積分圈內的位置，但是最后幾圈時賽車輪胎性能已發揮到極限、無法再提速，與積分擦肩而過。

這場正賽非常遺憾，下周五我們將在英國站比賽。

銀石賽道離我們的米爾頓凱恩斯(Milton Keynes) 基地很近，從這種意義上來說，銀石其實也算是我們的主場了，我們將向再次獲得積分發起挑戰！”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

賽車底板損壞，非常艱難的比賽

“就我個人而言，覺得這是最艱難的一場比賽。因為在第1圈的3號彎和斯托菲爾(車手范多恩)發生碰撞，底板嚴重受損，無論是在哪個彎道，我的賽車都會打滑。為了獲得積分我已經全力以赴了，但是驅動相當困難，到正賽末段時輪胎已經失去了抓地力。本周末雖然已經投入了升級版的空氣動力包（aerodynamic package），由于底板損壞喪失下壓力，因此其效果也大打折扣。今天還剩最后幾圈時我排在第8位，獲得積分的機會曾經就在眼前，診斷非常遺憾，沒能發揮出實力。我會調整好心態迎接下周在銀石的比賽，我們必須前進！”

布蘭登?哈特利

#HAR28

輪胎管理戰術還是有優勢的，很遺憾不得不退賽

“由于從昨天的排位賽開始變更了空氣動力平衡（性能），因此今天的駕駛很輕松。正賽剛開始時雖然索伯車隊的兩輛賽車對我有所干擾，但是在跑圈中輪胎磨損并沒有讓賽車完全失去速度，我認為輪胎的強度還有進一步發揮的空間。獲得積分或許很難，但是看著與我競爭的車手埃里克森都跑到第9名了，我不免覺得遺憾，如果能完成比賽就好了。今天我的輪胎管理戰術還是有優勢的，但是賽車尾部發生了問題。因為尾部震動，我開始曾以為是爆胎了，但是具體原因還不清楚。今晩我們會徹查這個問題，期待我們能夠變強，以便更好的面對在下一站銀石賽道舉辦的正賽！”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：銀石賽道

賽道全長：5.891km

圈數：52圈

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

這是我們的主場比賽之一。我們必須做好全面準備迎接比賽、為觀眾獻上精彩的表演！

“這一次英國的比賽是連續三場正賽的最后一站。Honda 參加F1期間設置過三個基地，分別是第2期的蘭里（Langley）、第3期的布萊克奈爾（Black Nair）和目前的米爾頓凱恩斯(Milton Keynes) ，在英國也被稱為最前線的基地。因此可以說，英國站和日本站都是我們的主場。現在，作為車隊基地的米爾頓凱恩斯除了進行PU(動力單元）的維護、發動機臺架試驗之外，也進行電池組的開發工作。此次大獎賽會有開發團隊的同事及其家人、朋友，還有來自在英國的Honda歐洲總公司、研究所、斯溫頓（Swindon）工廠的很多友人來為我們應援。作為此次大獎賽場地的銀石賽道，油門全開率近65%，是PU(動力單元）非常重要的高速賽道，為了獲得在直道上的競爭力，燃料管理等工作也很重要。前兩站比較艱難，在這次三連賽的最后一站銀石，我們必須做好全面準備迎接比賽、為主場觀眾獻上精彩的表演！”

布蘭登?哈特利

#HAR28

希望表現強勁、運氣也比前幾站好一點

“我曾經在離銀石很近的米爾頓凱恩斯生活了大約七年，都是美好的回憶。這附近有很多車隊興建的基地，是一個可以說是“F1故鄉”的地方，我們Toro Rosso的風洞設施就在離這里很近的比斯塔（Bista）街上。我曾經在銀石賽道參加過幾次比賽，成績還不錯。這是有著悠久歷史的賽道，有很多人都喜歡在科斯塞（Copse）、馬戈茨（magots）、貝克特斯（Becketts）等高速彎道上的駕駛。由于今年重鋪了路面，抓地力可能會比以前加大了。因高速彎道多、很難反超，所以排位賽很重要。我感覺在加拿大站投入使用的升級版動力單元有一點效果，還有在奧地利站使用的升級版空氣動力系統，因為這里是需要更多下壓力的賽道，所以可能存在機會。能駕駛現在的F1賽車在這條賽道上駕駛，我非常高興。銀石是真正意義上的“車手競技場”，如果能好好結合天氣條件，會取得比較好的成績。這條賽道對于F1而言可以說是“起源地”，有很多不同的特點，氛圍最好。希望表現強勁、運氣也比前幾站好一點。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

我認為這周會成為最棒的賽周，特別期待！

“這次回到銀石，心情稍微有點復雜。上次在這里進行比賽，還是2016年獲得GP2方程式首個冠軍的時候。獲得冠軍是很好，但是那個賽周的周五當我和父母一起外出時發生了嚴重的交通事故。我的椎骨骨折，母親重傷，后來有兩個多月都在集中治療室住院，我差點都以為不能參加比賽了。因此那個賽周進行比賽時，我其實是百感交集的。但是，我真的很喜歡這個賽道。布局復雜，有很多著名的彎道。使用現在的新型F1賽車在從馬戈茨（magots）到貝克特斯（Becketts）的這一段進行駕駛，會出現讓人感動的場面吧。并且，英國有熱情的車迷為我們營造的特殊氛圍。我認為這周會成為最棒的賽周，特別期待！我們現在在Toro Rosso的風洞設施所在的比斯塔逗留，計劃在賽周開始前去位于米爾頓凱恩斯的Honda工廠進行首次訪問，去給那些為了改善后半賽季的成績而拼命工作的同仁們加油、鼓勁。另外，周三有克里斯蒂安?霍納招待全體Red Bull車手所舉辦的飛碟射擊活動。我是第一次參加，希望不要搞錯、誤射到他人（笑）！其實，我幾年前曾在米爾頓凱恩斯生活了一年半，那時進行了很多Red Bull Racing的模擬器練習作業，即使是從這個意義上，我也很期待回到銀石！”

英國戰報

比賽末段蓋斯利奮力一搏第10個跑過終點，卻在賽后受到判罰降至第13名

哈特利發車不久賽車便發生故障而退賽

第10站英國站正賽當天，延續了這兩天以來的晴朗天氣。賽道條件：氣溫25℃、路面溫度超過50℃。比賽在下午兩點十分開始。

排位賽第14名的皮埃爾?蓋斯利從第7道發車。布蘭登?哈特利駕駛的賽車因在第三次練習賽（P3）發生碰撞、需要進行維修而沒能完成全部排位賽，由于更換了單殼體（monocoque），只能從維修站發車。此外，由于已經證實動力單元(PU（動力單元）)也受到撞車的影響而需要更換，車隊計劃將發生問題的PU（動力單元）送往日本的HRD Sakura進行拆解檢查。

蓋斯利順利避開開賽不久即發生的混亂，將順位提升至12位。哈特利在勘查圈（reconnaissance lap）發現賽車異常，雖然嘗試在賽前修復但問題未能解決，正賽中僅駕駛一圈便退出了比賽。

隨后由于前方賽車的進站、事故等，第20圈時蓋斯利也選擇進站更換輪胎，將軟胎換為中性胎，回到賽場時處于第14位。比賽進行到后半段，蓋斯利因前方賽車進站而升至第12位，由于其它賽車發生碰撞導致了安全車(SC)的出動，比賽出現了大的變化。在安全車出動的同時，進站的蓋斯利換上舊軟胎，并開始奮力追趕。多輛賽車進站、解除SC狀態時，蓋斯利處于第13位。四圈后，在SC狀態結束時前方又有兩輛賽車相撞，大賽再次出動安全車，此時蓋斯利已上升至第11位。

在此三圈之后賽事恢復，接近尾聲時，車手們展開了“近身格斗”，積分爭奪愈加白熱化。第50圈（離比賽結束還有3圈），蓋斯利在激烈拼搶后超越前車跑進積分圈，接下來的2圈也表現不俗，守住了第10名的位置，并跑過終點。但是，賽后就其在反超時的行為進行了審議，裁定給蓋斯利的成績加罰5秒，因此最后結果是第13名。

此外，根據賽后分析的結果得知，哈特利座駕的故障原因是昨晚的PU（動力單元）組裝作業存在漏洞。

第11站德國站將于7月20日～7月22日在霍根海姆賽道舉行比賽。

田邊豐治｜Honda F1技術總監

這是一次非常困難的主場比賽

“從整個周末來看，這是一次非常困難的主場比賽。特別是繼哈特利周六發生碰撞后，又連續發生了蓋斯利的賽車更換懸架、哈特利的賽車更換單殼體/PU（動力單元）等狀況，Toro Rosso、Honda雙方的機械師和技師們都要在有限的時間內拼命完成工作。比賽中，蓋斯利車手一直堅持到最后，讓我們看到了他堅強的戰斗意志，特別是在比賽最后兩圈憑借精彩的反超獲得了寶貴的積分，這是對車隊努力工作最好的回報。

哈特利方面，在勘查圈時便發現賽車異常，雖然努力嘗試在賽前修復，但遺憾的是問題未能解決，僅駕駛一圈他便退出了比賽。根據問題分析結果得知，這是由于前一天更換PU（動力單元）時組裝作業存在漏洞造成的。”

弗朗茨?托斯特｜車隊經理

非常遺憾，銀石賽道的這個周末我們未能實現期望的目標

“我們是帶著美好愿望來到這里的，但非常遺憾，銀石賽道的這個周末我們未能實現期望的目標。在P3時左前胎的懸架存在缺陷，布蘭登遭受了碰撞。最后分析結果表明是叉骨（wishbone）損壞造成的，但當時并不清楚原因，而且蓋斯利賽車也暫時不能駕駛。由于練習賽的駕駛不充分，蓋斯利的排位賽也變得十分艱難，盡管如此他還是表現得不錯，獲得了第14名。因為布蘭登的賽車更換了車身的單殼體，只能從維修站發車。正賽當天，雖然想在賽前熱身時弄清楚布蘭登的賽車所發生的問題，但是時間已經來不及了，只有將賽車調回維修站進行進一步校驗。不得不退賽真是非常令人惋惜，但是我還是要大力感謝為了使賽車能參加比賽而辛苦工作的團隊。車隊已經全力以赴了，只是遺憾布蘭登沒能完賽。另一方面，蓋斯利的發車很好，比賽中速度穩定，在我們的主場比賽中獲得了漂亮的一分！我想，這對于整個周末都在辛苦工作的車隊來說是最好的回報了。他們的工作不愧于獲得的積分。希望在下一站德國站獲得比此次更好的成績。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

今天的賽車手感很好

“能夠再次獲得積分，我真的非常高興！在性能方面，不僅（練習賽）出現了試駕錯誤，還發生了事故，所以我覺得在這條賽道的比賽會是一場苦戰。比賽快要結束時，我和車手塞爾吉奧?佩雷斯(印度力量車隊)展開了激烈的位置爭奪。直到最后的減速彎道才出現反超的機會，雖然車身有一點接觸，但最終還是漂亮的超越了他。在英國的那個周末對車隊而言是非常困難的，技師們都在拼命工作，因此獲得積分是對車隊最大的回報。今天的賽車手感很好，我很期待在德國的比賽。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

在霍根海姆我們會全力以赴，最大限度發揮賽車的性能

“其實我不怎么相信運氣、迷信之類的東西，但是回顧這幾周的情況，只能說不由得不相信了。從P3時的懸架缺陷開始，到今天比賽前技術層面發生的故障，已經無法用言語對這次比賽進行評價。雖然很遺憾，但我們還是應該“按下重置按鈕”。我要享受接下來難得的幾天閑暇，并開始準備迎接下一場比賽。我知道技師們仍在為我們辛苦工作，在霍根海姆我們會全力以赴，最大限度發揮賽車的性能。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：霍根海姆賽道

賽道全長：4.574km

圈數：67圈

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

這是一條速度快、油耗高的賽道，車隊正在精心設置PU（動力單元）。

“連續三站比賽結束之后正好度過一個周末，這周將迎接德國站的比賽。按照以往經驗，霍根海姆是對發動機供應商最具考驗的賽道之一。具體原因就是油門全開率高，車手必須在油門全開狀態下穿過森林中的兩條長直道。雖然2001年的改建長直道已不復存在，但是在整個F1的賽程中，霍根海姆仍然是排在第6位的快速賽道，也是油耗較高的賽道之一。之前最后一次在這里比賽是前年，此后車體規則有了較大改變。因為需要提升賽車抓地力，所以車隊正在精心設置與需求匹配的PU（動力單元）。上世紀八九十年代我們在這里獲得了巨大成功，而且2001年有雅克?維倫紐夫、2004年及2005年有簡森?巴頓，都在這里獲得分站冠軍，這條賽道留下了我們美好的回憶。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

為了迎戰接下來的兩站比賽，我已經儲備好能量。我喜歡挑戰特點豐富的賽道。

“難得有個休息，感覺不錯。休假時我回到老家，與朋友們一邊吃烤肉一邊觀看了世界杯決賽。聚精會神觀看比賽，氣氛相當緊張。感覺自己也上場踢球了，就像在F1正賽發車前一樣緊張（笑）。法國隊獲得最終勝利，第二次捧起大力神杯，我開心極了！決賽結束之后，我和朋友們上街慶祝。大家歡聲歌唱、分享喜悅，氣氛真的很棒。我還是第一次見到這么多人在街上，感覺像是人口倍增！很高興三連戰結束后能夠與家人及朋友們度過一段美好的時光。為了迎戰接下來的兩站比賽，我已經儲備好能量。即將前往德國站了，我參加雷諾方程式的首場賽事就是在霍根海姆賽道。當時，我在排位賽排名第2，在斯托弗?范多恩旁邊從第一排出發。之前最后一次在這里比賽是2016年的GP2錦標賽，當時駕駛節奏真的很好。但是，行駛到直道時滅火器故障導致駕駛艙充滿煙霧，出于安全考慮，不得不選擇退賽。不過，在此之前的比賽結果都很不錯。霍根海姆賽道歷史悠久，幾個路段都各有特色。我最喜歡的就是體育場區段，高技術含量的直道能讓人感到競速的樂趣。以前的賽道布局中，最為著名的就是兩條長直道和駛入維修站之前的減速彎道。很想快點體驗一下布局改動之后的駕駛感覺。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

歷史悠久的賽道總是很吸引人。布局兼具所有賽道特點，在這里駕駛真的讓人興奮。

“三站連續比賽之后休息了幾天，終于能松一口氣。車隊成員們也都度過了一個美好的假期。休息期間，多虧英國的舒適天氣，我在山上享受了幾天騎山地車的悠閑生活。但是，很快就迎來針對德國站的模擬器練習。說到霍根海姆賽道，參加F3以及歐洲系列賽時在這里跑過幾次，這條賽道確實很酷。以前的布局很有特色，兩條貫穿深林的長直道現在已經沒有機會再體驗了。即便如此，這條歷史悠久的賽道仍然極具魅力。當然，如有可能，還是希望能跑一下之前的賽道！被觀眾席包圍的體育場區段車迷眾多，氛圍很棒。這條賽道的布局兼具所有賽道特點，包括高速入彎的1號彎，以及當今F1賽道中極其少見的帶傾斜角的最終路段等。由高速賽段、高技術含量、中央隆起的路面組合而成，在這里駕駛真的讓人興奮。”

德國戰報

比賽過程中的降雨成為勝負關鍵，但兩臺車憑借頑強的表現跑完了全程。

哈特利獲得第10名，自阿塞拜疆站以來首次獲得積分。

蓋斯利的換胎策略并未奏效，最終獲得第14名。

第11站德國大獎賽，于下午3點10分開始決賽。雖然云層較厚，但偶爾露出的陽光也能讓人感到酷熱的霍根海姆賽道，在氣溫26℃、地表溫度43℃、降水概率60%的條件下迎來了決賽。

排位賽第17位的皮埃爾?蓋斯利由于更換了PU，受到處罰而從末尾發車。這并不是冒險，而是在結合考慮排位賽位次的前提下，針對接下來的決賽，為了確保PU備用性能的策略性更換。排位賽第18位的布蘭登?哈特利由于前面車手的降位處罰而連勝兩位，從第8道第16位發車。Red Bull Toro Rosso Honda的兩臺賽車均選擇軟胎。

發車之后，第1圈安全跑完并沒有發生較大混亂。蓋斯利在第1圈上升至第18位，但第3圈落后至第20位。在蓋斯利不遠處，哈特利保持在第18位。

第20圈左右開始，陸續有賽車進站更換輪胎，哈特利在第28圈結束之后也駛入維修站。因天氣預報說即將下雨，所以蓋斯利采用了延遲換胎的策略。由于其他賽車進站，蓋斯利上升至第12位，但輪胎使用過度，隨后又降至第15位。但是，比賽臨近終盤的第40圈之后，賽道局部開始出現降雨。雨勢逐漸增強，各隊賽車開始更換中性胎。車隊認為后面雨勢會更大，在第43圈將蓋斯利的賽車更換為雨胎。但是，雨開始變小，這個策略并沒有奏效。難以提速的蓋斯利在第46圈再次進站，將輪胎更換為超軟胎，但排位降到了第19位。

但是，此后雨勢又再次增強，第52圈時，跑在首位的車手因降雨失去抓地力而滑出賽道，由此導致了安全車（SC）的出動。哈特利借此時機進站，將輪胎更換為超軟胎，決心終盤繼續追趕。安全車出動期間，各隊賽車相繼更換輪胎。安全車結束領航的第57圈，哈特利的排位上升至第9位。

最后10圈，車手之間展開了激烈角逐。哈特利被奮力追趕的后車超越，第11個沖過終點。但是，由于前車被罰時，哈特利的排名上升至第10位。這是自阿塞拜疆站以來，哈特利首次獲得積分。對車隊來說，也是自摩納哥站起時隔5站獲得積分。此外，由于雨中混戰，一度落后至末尾的蓋斯利憑借終盤頑強的努力而最終獲得第14名。這也是自阿塞拜疆站以來，兩臺賽車均順利完成比賽。

第12站匈牙利大獎賽，將于7月27日（星期五）～7月29日（星期日）在布達佩斯郊外的亨格羅林賽道舉行。

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

從這幾站比賽來看，我們的賽車設備仍然存在許多待解決的課題。

“難以預料的大雨導致戰局混亂，我們的兩臺車都能完成比賽真是太幸運了。而且，哈特利雖然從第16位發車，最終憑借頑強的意志，獲得了寶貴的積分。但是，從這幾站比賽來看，我們的賽車設備仍然存在許多待解決的課題。針對下周的匈牙利大獎賽，我們需要盡快進行現狀分析，努力改進性能。”

弗朗茨?托斯特｜車隊經理

兩位車手發車都很出色，比賽過程中面臨各種狀況，也讓大家看到他們相應的表現。

“靠后發車絕不輕松，但兩位車手發車都很出色，比賽過程中面臨各種狀況，也讓大家看到他們相應的表現。布蘭登在這站比賽中獲得了積分，結果令人喜悅。在開始下雨時車隊估計雨量會繼續增加，決定讓皮埃爾進站更換雨胎。但是，天公不作美，策略并沒有成功。雖然對皮埃爾感到非常抱歉，但偶爾冒險也是必要的，遺憾的只是這次我們選擇的策略并未奏效罷了。比賽中我們看到了賽車性能的改進，也有跑到不錯的單圈成績。從好的方面來說，車隊的信心有所增強，我們將積極備戰，爭取在下一站布達佩斯展現強隊的實力。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

能給車隊帶回積分，真是一場令人開心的比賽！

“我對今天的比賽非常滿意。比賽終盤我在威廉姆斯車隊的賽車后面苦苦追趕，爭奪激烈。使用堅硬的復合胎時賽車速度良好，終盤換上超軟胎之后反而感覺難以加速。被格羅斯讓超過確實有點不甘心，但他的車速明顯比我快，也是難以避免的結果。比賽中優先考慮安全駕駛，開始下雨時賭運氣選擇留在賽道上。賽場狀況變化過程中，車隊與我始終保持緊密聯系，使得在終盤能夠獲得這樣的結果。耐力賽的經驗對這次比賽的成功起到一定作用，最終能給車隊帶回積分，真是一場令人開心的比賽！”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

重新振作，集中精神備戰下周的匈牙利大獎賽。

“由于策略而更換PU，并且受到處罰從最末尾發車。所以，一開始就感覺今天的比賽并不輕松，做好了拼的準備。下定決心孤注一擲，車隊也在背后支持我按照既定策略比賽。天氣變化真的是捉摸不定，本來猜測雨勢會增強，沒想到更換成雨胎之后雨量反而減少。由于路面干燥，過熱的雨胎難以繼續行駛，隨即被迫非正常進站，更換成超軟胎。最終，既定策略并未順利發揮作用。即便如此，在當時的情況下，即使要承擔風險，也應當貫徹執行。此次大獎賽并沒有跟預期一樣展開，但接下來我要重新振作，集中精神迎接下周的布達佩斯之戰。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：亨格羅林

賽道全長：4.381km

圈數：70圈

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

爭取以較好的成績結束夏季休賽期之前的最后一站比賽。

“經過周末的苦戰，最終以獲得1個積分的成績結束了德國站的比賽。接下來，即將迎來匈牙利站。在匈牙利的亨格羅林賽道，Honda的F1車隊總共獲得過6次分站冠軍。其中，1991年本田宗一郎先生去世不久的塞納及2006年的簡森?巴頓獲得的冠軍，對我來說印象最為深刻。往年，這個賽道的氣溫都會超過30度。亨格羅林賽道的平均車速低，且單圈距離短。所以，電能量的選擇使用增多，蓄電池工作量增加，需要注意PU（動力單元）整體的冷卻平衡。雖然動力敏感度比較低，但低速彎道加速等操縱性至關重要。我將同車隊一起努力完善調節整個系統，爭取以較好的成績結束夏季休賽期之前的最后一站比賽。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

萬事俱備，希望能在進入夏季休賽期之前獲得好成績。

“我在亨格羅林賽道獲得過幾次不錯的成績，2013年雷諾方程式2.0分站賽冠軍，2014年雷諾方程式3.5分站賽亞軍，2015年GP2分站賽亞軍，2016年GPS分站賽冠軍。個人覺得，這個賽道很適合我。當然，要求較高技術的亨格羅林賽道也是我最喜歡的賽道之一。直線路段有限，保持良好節奏駕駛至關重要，很考驗車手的能力。穩定適用是關鍵，如果在彎道出現失誤，對順利駛過下一個彎道也會造成影響。與摩納哥站相同，很難超車，通常車手的安全應放在首位。低速、中速、高速、長距離、急制動等各種彎道齊全，在這個賽道既能純粹享受駕駛樂趣，又能體驗F1賽車獨有的駕駛感受。這場比賽一定會很有意思！雖然據說周末會非常熱，但這不重要。正處于漫長嚴酷季節，但身體狀況極佳。萬事俱備，希望能在進入夏季休賽期之前獲得好成績。為了提升車隊的士氣，獲得積分十分重要，大家也都在為此而努力。我很喜歡在賽道上馳騁，但是大家都很疲勞，而且需要留一些時間與家人團聚，休假必不可少。對于賽季過半的休賽期，我計劃與好朋友一起度過。而且，在此之前我將全力以赴獲征戰布達佩斯。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

努力保持狀態迎接夏季休賽期。

“我在亨格羅林比賽過不少次，雷諾方程式2.0、雷諾方程式3.5等。而且，在LMP2比賽時也獲得了不錯的成績。這是一條駕駛愉悅，且能夠獲得好成績的賽道。但是，F1賽車在這里沒有直道喘息的機會，據說是整個賽季中對身體要求最為苛刻的賽道。我的身體狀況良好，很想挑戰這里的酷熱環境。雖然不及摩納哥站，但超車也是相當困難，當然車手的安全最為重要。下壓力強，也許是整個賽季中對動力要求最低的賽道。亨格羅林的觀眾都是非常熱情的車迷，我很喜歡這里的氛圍。我之前在布達佩斯也待過幾天，是一座很棒的城市。在霍根海姆獲得了積分，我將努力保持狀態迎接夏季休賽期。”

匈牙利戰報

蓋斯利憑借卓越的表現守住了排位賽的位置，最終獲得第6名。哈特利獲得第11名，距離積分僅差一步。

第12站匈牙利站，在下午3點10分開始決賽。亨格羅林賽道從早上開始就是晴天，氣溫及路面溫度均在升高。比賽開始時，達到氣溫34℃、路面溫度57℃。

15點10分，暖胎圈開始。第1圈跑完，蓋斯利守住第6位，哈特利掉一位降至第9位。蓋斯利開局表現良好，逐漸拉開與后位車手的距離。第6圈前位車手退賽，蓋斯利升至第5位，哈特利也升至第8位。第14至15圈，前兩位車手進站換胎，蓋斯利到達第3位。之后，再次被反超，但蓋斯利繼續保持第5位。第24圈哈特利進站，更換中性胎之后以第13位重返賽道。

第24圈，紅牛車隊的丹尼爾?里卡多發現超車機會，并成功超越蓋斯利。但是，蓋斯利與后位車手距離較遠，在第6位繼續行駛。使用超軟胎延長行駛時間的蓋斯利在第32圈進站，更換成軟胎。由于后位車手已被拉開較遠，返回賽道之后繼續保持第6位。此后，蓋斯利繼續以良好的表現跑圈。賽事終局，后位車手逐漸縮小差距。但是，蓋斯利控制好節奏，有驚無險的守住了位置，以第6位跑完70圈比賽。

哈特利進站換裝的中性胎并未發揮提速效果，跑圈過程中始終難以提升排位。終局，由于前幾位選手的退賽、進站等，哈特利上升至第11位。但是，遺憾的是距離積分僅差一步。

繼巴林站之后，蓋斯利再次憑借優秀的成績獲得了8個積分。中級車隊中只有我們與頂級車隊在同一圈內沖過終點，說明這是非常優秀的表現。

賽季即將迎來三周的夏季休賽期，第13站比利時站于8月24日～26日在斯帕賽道舉行。

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

保持良好狀態，迎接下半個賽季。

“本次匈牙利站比賽，賽車狀態良好，蓋斯利獲得了第6名的好成績。另外，哈特利獲得第11位，很遺憾沒能雙雙獲得積分。整體來看，包括昨天排位賽的困難局面，車隊全體人員都表現非常好。賽季前半程的比賽困難重重，但夏季休賽期之前最后一站獲得好成績讓人欣慰。我們要保持良好狀態，迎接下半個賽季。”

弗朗茨?托斯特｜車隊領隊

車隊自始至終處于最佳狀態。

“這個比賽周，車隊自始至終處于最佳狀態。蓋斯利始終保持在前10名以內，進入排位賽第3階段之后更加確信蓋斯利能夠在比賽中獲得積分。昨天的預選賽主要依托車隊及車手的表現，此外還有天氣的幫助，排位賽最終獲得第6位及第8位的結果。蓋斯利發車出色，但哈特利在與賽恩斯（雷諾）、霍肯伯格（雷諾）之間爭奪過程中落至第9位。蓋斯利此后出色控制輪胎及燃料的同時車速順利提升，比賽終局馬格努森（哈斯）從后位逐漸縮小差距也沒能靠近，蓋斯利展現了極佳狀態。哈特利被賽恩斯和格羅斯讓（哈斯）擋在身后，但始終壓制著霍肯伯格。如果蓋斯利在第1圈能夠處理妥善，或許就能獲得積分。最近比賽未能獲得許多積分，這站比賽獲得8分對車隊來說是最大的收獲。在此，感謝制定策略的工程師及進站作業非常迅速的機械師。接下來就是夏季休賽期，賽季后半程面對更加緊迫的斯帕（比利時站）賽道，我們還需努力備戰。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

能夠為車隊贏得8個積分，這個比賽周非常棒！

“今天比賽竟然能夠獲得第6位，真的太開心了！車隊方面，在昨天的排位賽已經獲得出色的成績，今天表現更為出色！賽車狀態極佳，車隊制定的策略也恰到好處。今天的比賽情況絕不輕松，但竭盡全力之后還是獲得了好成績。這幾站比賽車隊付出艱辛努力，今天比賽終于獲得喜人成績。我們在中間集團爭奪，必將迎來能夠抓住機會的比賽。我們在巴林、摩納哥，以及這個比賽周抓住了機會，以良好的狀態完成本賽季的前半程。今天比賽的發車非常好，超過賽恩斯（雷諾），之后沒有在意其他賽車，跑圈過程中小心翼翼使用輪胎。比賽中，最為關鍵的是憑借賽車最佳性能毫無失誤的跑完70圈。最終，完成出色的比賽，給車隊帶回8個積分，這個比賽周感覺真棒！”

布蘭登?哈特利

#HAR28

既沒有失誤，發車也很順利，但沒獲得積分真的很遺憾。

“排位賽成績不錯，但沒獲得積分真的很遺憾。發車不錯，但為了避免插入蓋斯利的內道，將位置拱手讓給馬格努森（哈斯）。比賽初始，被裝著硬胎的賽恩斯（雷諾）壓制在身后，由此開始節奏被打亂。除了與霍肯伯格（雷諾）同時進站的時機選擇過早，選擇裝配的中性輪胎并未發揮最佳性能。理解車隊分別制定策略的方式，但對我并未起到積極效果。既沒有失誤，發車也很順利，但沒獲得積分真的很遺憾。但是，對于最近接連苦戰的車隊來說，能夠獲得積分是很喜悅的，我也很開心。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：斯帕賽道

賽道全長：7.004 km

圈數：44圈

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

這周末的天氣極不穩定，周末到了之前我們要做好充分準備。

“本周末比賽的舞臺——斯帕賽道擁有埃爾羅格彎等極具代表性的高速賽段，常被認為是世界最佳賽道。同時，也是一條PU（動力單元）的動力要求極為重要的賽道。這也是本賽季單圈距離最長的賽道，回收能力的使用及平衡是取勝關鍵。因此，工程師需要結合考慮排位賽以及正賽的超車表現，實現能量管理的最優化調整。關于這方面，通過賽季前半段的征戰，特別是阿塞拜疆的比賽等已經領悟到許多，希望這些經驗能夠在本周末的比賽中發揮效果。當然，比賽與車隊策略也有關系，所以包括車手在內應該在充分交流的前提下制定策略。此外，根據天氣預報，這周末的天氣極不穩定，我們要做好充分準備。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

非常期待在F1象征之一的斯帕賽道進行比賽。

“布達佩斯的測試結束之后，緊接著與妻子莎拉來到科羅拉多，在此住了2周左右。而且，前F1車手馬克?韋伯也同我們一起。在此期間，有去過郊游、騎山地車，度過了一段輕松的時刻，能夠在比賽以外的環境中轉換思路真是棒極了。有一天還騎山地車參加了100英里的馬拉松比賽“Leadville Trail 100”，歷盡艱辛的一天。共海拔3000米地點出發達到海拔4000米地點，極其苛刻的賽事，但騎完之后確實獲得很大成就感。自己也能從熟悉的環境中擺脫出來，完成新的挑戰的感覺真的很不錯。我以前一直想要挑戰F1以外的比賽。非常完美的假期，多虧在山上度過一段時間，現在精神飽滿。從本周末的比利時站開始的賽季后半程相關準備工作已經逐步深入。在斯帕賽道，我有獲得過雷諾方程式3.5分站冠軍及WEC登上領獎臺的經歷。對車手及車迷來說，這里也是極受歡迎的賽道。擁有悠久的歷史，經過森林的賽道布局不僅能夠欣賞到優美風景，還能體驗到駕駛樂趣。在這里，天氣經常會影響比賽走勢，以前也有許多次由于多變天氣，上演過刺激的比賽。上一站布達佩斯的比賽中，車速表現不錯。我相信面領艱難局面也能發揮出色，在本周末的斯帕賽度過美好的比賽周。休假中為了減輕心理壓力，盡可能不考慮比賽的事情。但是，上周開始已經期待剩下的賽季，特別是斯帕站的比賽。賽季上半程經歷了連續苦戰，但夏季休賽期剛結束，Toro Rosso（紅牛二隊）的所有車隊成員都以提前做好迎戰接下來比賽的心情。匈牙利站發揮出色，目前車隊氛圍積極。這是我第一次駕駛F1賽車在斯帕賽道上，已經迫不及待趕緊到周五坐在F1賽車的駕駛艙內。總而言之，非常期待在F1象征之一的斯帕賽道進行比賽。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

說實話，放假時也滿腦子都是比賽。

“夏季休賽期，與好朋友和家人們一起度過了一段美好時光。在此期間聽聞車隊決定我在2019賽季加入Red Bull Racing（紅牛一隊）參加F1，對我來說是最棒的假期。同朋友一起看到丹尼爾?里卡多離開紅牛車隊的新聞之后幾天，車隊顧問赫爾穆特?馬爾科給我來了電話，告知車隊決定讓我接替里卡多。非常開心，極其興奮。2013年加入紅牛之后，一直以來的夢想終于實現。這個賽季還有9站比賽，我將為給我提供F1參戰機會的Toro Rosso（紅牛二隊）全力奮戰，盡可能以較高排位完成本賽季。希臘旅行之后返回法國，開始對剩下的賽季進行充電。休假時與朋友沖浪、踢足球，充分享受陽光及海灘。匈牙利站比賽結束之后幾天難得沒有訓練，但之后為了保持狀態又重新開始正常訓練，上周開始逐漸恢復狀態。面對剩下的9站比賽，我將以最佳狀態嚴陣以待。斯帕賽道是我最喜歡的賽道，任何等級的比賽感覺都很棒，極其出色的賽道。在此駕駛著下壓力增加的F1賽車，感覺肯定更是無與倫比。在斯帕賽道迎接賽季下半段的開幕，這是再好不過的選擇。在這里，我曾在2016年的GP2系列賽及之前的雷諾方程式3.5獲得過分站冠軍，留下出色戰績。用模擬器跑過幾次，數據層面對我來說預計會是非常艱苦的比賽。但是，我不會逃避挑戰，盡可能出色發揮。現在，我已經期待3周休假之后重新握緊F1賽車方向盤的感覺。說實話，放假時也滿腦子都是比賽。競爭的感覺讓人迷戀，與朋友進行體育游戲時也要加入競爭元素（笑）。總而言之，競爭能夠提升我的積極性。我迫不及待希望比賽周趕快開始。”

比利時戰報

在高速的斯帕賽道，蓋斯利獲得第9名，連續兩站比賽獲得積分，哈特利以第14名完成比賽。

第13站比利時站的決賽在下午3點10分正式開戰。比賽舉辦地點斯帕賽道從早晨開始溫度始終較低，但比賽開始時天氣轉好，達到氣溫17℃、路面溫度29℃的狀態。

Red Bull Toro Rosso（紅牛二隊）的2臺賽車，皮埃爾?蓋斯利從第5排第10位發車，布蘭登?哈特利從第6排第11位發車。蓋斯利的賽車采用超軟胎，哈特利的賽車采用軟胎。

15點10分，暖胎圈開始，44圈比賽的序幕正式拉開。比賽剛開始后的第一個彎道發生多臺車碰撞事故，出現安全車早早駛入的混亂開局。安全躲過這次事故的2臺賽車排位得以上升，蓋斯利升至第8位，哈特利升至第12位。

第4圈開始比賽恢復正常，蓋斯利守住位置的同時奮力追趕前車。哈特利在第6全被后車超越落至第13位，第7圈又被后方追趕的梅賽德斯車隊的博塔斯超越，落至第14位。第18圈，蓋斯利也被博塔斯超越，落至第9位。

進入比賽中盤，各賽車迎來進站時刻。25圈結束時，蓋斯利進站更換了軟胎，以第10位返回賽道。前車進站之后，第27圈重新上升至第9位的蓋斯利此后堅守住順位，以第9名的成績完成了44圈比賽。延遲換胎的哈特利在第32圈以第10位進站，更換超軟胎之后以第14名跑完全程。

自上一站匈牙利之后，蓋斯利連續兩站獲得積分。在高速的斯帕賽道獲得好成績的同時，與冠軍車手同圈完成比賽。

緊接著到來的第14站意大利站，于8月31日（周五）~9月2日（周日）在蒙扎賽道舉行。

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

在高速的斯帕賽道能夠獲得2個積分是值得高興的結果。

“考慮我們賽車的特性，原本預想這場比賽會面臨異常艱苦的局面。正因如此，在高速的斯帕賽道能夠獲得2個積分是值得高興的結果。蓋斯利的表現始終非常出色，最終鎖定積分。哈特利雖然沒有獲得積分，卻讓我們看到同樣頑強競爭的表現，包括幾次超車在內。這次比賽的積分是車隊全員獲得的，且PU（動力單元）在這個周末沒出現問題，持續發揮了穩定的性能。下一場在蒙扎賽道的比賽，對PU（動力單元）仍然苛刻。但是，這也是Toro Rosso（紅牛二隊）的主場，相信能夠獲得好成績。”

弗朗茨?托斯特｜車隊領隊

對于車隊冠軍積分來說，能夠獲得非常重要的2個積分真不錯。

“斯帕賽道與我們賽車的特點并不相符，這個周末已經做好艱難比賽的心理準備。正因如此，非常開心蓋斯利以第9名獲得積分。昨天的排位賽也只獲得第11位、第12位的勉強結果。比賽剛開始，2臺賽車幸運躲過了第一個彎道的事故。卷入事故的賽車手也沒受傷，值得慶幸。蓋斯利從起點至終點，始終表現出色。保持出色性能的同時輪胎也得到良好使用，第9名實至名歸。哈特利方面，受到開局事故的影響，位置掉落幾位，缺少些運氣。今天的比賽中，哈特利采用軟胎，蓋斯利采用超軟胎，分別采用不同的輪胎策略。超軟胎性能的出色發揮超出預想，蓋斯利的進站時間得以延遲。包括這方面的有利因素作用下，蓋斯利得以順利完成比賽。今天，對于車隊冠軍積分來說，能夠獲得非常重要的2個積分真不錯。下一場意大利站，我們將在主場奮力挑戰。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

非常開心能夠獲得積分！

“非常開心能夠獲得積分！對于斯帕賽道的比賽，我們已經做好度過艱難周末的準備，獲得2個積分確實非常鼓舞人心。今天，對我來說比賽過程比較平淡。從第10位發車，但在第一個彎道超過丹尼爾?里卡多（紅牛一隊）和吉米?萊科寧（法拉利）上升至第8位。幾圈之后，我被瓦爾特利?博塔斯（梅賽德斯車隊）反超。對這次反超并沒有太多辦法，之后只能奮力追趕。最終以第9名沖過終點，極其滿意。本田為我提供了非常好的工作條件，在這個周末我們的賽車給我帶來良好的感受，且賽車的性能也得到極限發揮。下一站蒙扎站，從數據方面分析對我們的賽車來說是更加艱難的賽道。但是，這里畢竟是車隊的大本營，我們會權利獲得更好成績。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

第一個彎道的意外稍有遺憾，但策略區分的結果是好的。

“我對今天的比賽結果不是很滿意。幾次超越前車，表現不錯，但過程仍然艱難。第一個彎道的出口跟隨丹尼爾?里卡多（紅牛一隊）的身后，本想能夠順利通過，但吉米?萊科寧（法拉利車隊）和里卡多的賽車出現摩擦，里卡多賽車的前翼損壞。我在這兩臺車的后面無法前行，在埃爾羅格彎道前輩威廉姆斯車隊及索伯車隊的賽車超越。由于比賽開局出現的事故，感到我的比賽節奏被打亂。當時已經明白今天比賽很難獲得積分，于是決定協助蓋斯利獲得積分，采取了延遲進站的臨時策略。所采用輪胎策略與蓋斯利有所區別，我用更硬的輪胎開始比賽。第一個彎道的意外稍有遺憾，但策略區分的結果是好的。下周很快迎來蒙扎站的比賽，非常期待。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：蒙扎賽道

賽道全長：5.793km

圈數：53圈

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

發揮最大程度的動力性能，爭取在主場觀眾面前獲得4站連續獲得積分的目標。

“舉辦今年歐洲區最后一場賽事意大利站比賽的蒙扎賽道，具有悠久的歷史及傳統，來到這里總能讓人驚喜。其次，今年的合作伙伴是以意大利為大本營的Toro Rosso（紅牛二隊），對我們來說也是一場主場比賽，讓我們能夠以萬分期待的心情迎接周末。繼上周比利時站的斯帕賽道之后，蒙扎賽道也是一條高速賽道。以長直道組合為布局特點的蒙扎賽道大幅提升節氣門全開比率，要求PU（動力單元）具備更高的動力性及可靠性。就我們賽車的特點來說，預計這是一場艱苦的比賽。但是，我們會發揮最大程度的動力性能，爭取在主場觀眾面前獲得4站連續獲得積分的目標。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

蒙扎賽道歷史悠久，剛踏入賽場就被一種特殊氛圍包圍。

“此前，我在蒙扎賽道獲得過幾次好成績。雷諾方程式2.0賽事獲得過分站冠軍，雷諾3.5賽事登上過領獎臺。并且，雖然沒有參戰正式比賽，但也曾多次駕駛LMP1賽車參加測試。蒙扎賽道歷史悠久，剛踏入賽場就被一種特殊氛圍包圍。即將第一次駕駛F1比賽在這里比賽，心情激動。此外，這個賽道也創造了F1有史以來最高車速的記錄。對我們F1車手來說，通過日積月累的比賽，已經習慣了高速。現在的F1賽車的避震系統及懸架性能優越、非常穩定，很難感受到高速行駛感。但是，在蒙扎賽道，幾乎所有車隊均導入動力性能降低的蒙扎專用空氣動力套件。并且，在阿斯卡利彎及帕拉波利卡彎等會出現從時速350km以上用手制動的操作，也是體驗速度感的絕佳機會。本周末的比賽對所有車手來說，都要使用不同于以往的賽車。彼此之間追逐及上升氣流進入時失去下壓力的情況減少，期待會出現更加刺激的比賽。從觀眾的角度考慮，或許難以理解。通常，F1賽車使用較多的下壓力及抓地力修正前進方向的同時進行制動。蒙扎等下壓力小的賽道，這種問題更加明顯。如果下壓力減少，則制動距離相應延長，超車機會也就增加。但是，制動時前輪容易抱死。關于這一點，比常規賽道需要多加注意，同時感受其中樂趣。在蒙扎賽道，比賽能力非常重要，且天氣也是左右比賽的重要因素。總而言是，必將是一場讓人心動的比賽。這里是Toro Rosso（紅牛二隊）的主場，三色旗飄揚在賽場上讓我非常開心。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

體驗無與倫比的急速，這是蒙扎賽道的特點之一。

“本周伊始就來到意大利，探訪了Toro Rosso（紅牛二隊）的工廠。對我們來說，或許這是一個艱難的比賽周，但已經迫不及待進入蒙扎賽道。原先預想斯帕賽道也是艱難的比賽，但通過竭盡所能利用所有機會，最終獲得了積分。過去在蒙扎的2次比賽均獲得首發，留下美好回憶。但是，今年駕駛F1賽車還是頭一次在這里比賽，迎接完全不同的挑戰。作為歷史最高車速的蒙扎賽道，我將第一次體會在最快賽道駕駛F1賽車行駛的意義。據工程師說，由于使用DRS的同時上升氣流進入，預計時速達到360km/h以上。直道的節氣門全開行駛之后，緊接著就是手制動操作。體驗無與倫比的急速，這是蒙扎賽道的特點之一。相比常規狀態，這個周末我們準備了下壓力更低的空氣套件。或許容易出現側滑，但蒙扎賽道的直線賽段能夠跑出更快速度才是關鍵。這條賽道單圈約80%為節氣門全開行駛，所以駛過阿斯卡利彎時盡可能不降低車速才是關鍵。巧妙利用路基，同時在彎道出口發揮出良好的牽引力至關重要。意大利站不僅是歐洲區的最后一站比賽，也是Toro Rosso（紅牛二隊）的主場。預計本周末會有許多同事從紅牛二隊工廠趕來助威，我想要獲得好成績。”

意大利戰報

第14站意大利站的正賽于下午三點十分舉行。蒙扎自早上開始便被厚厚的云層覆蓋、開賽時氣溫為21℃、路面溫度28℃、降水概率為60%，在這樣的環境條件下，迎來了決賽。

Red Bull Toro Rosso Honda旗下的2輛賽車，皮埃爾?蓋斯利從第5道第9位發車，布蘭登?哈特利的排位賽成績雖是第18名，但是由于名次在他之前的兩輛賽車受到處罰，因此是從第8道第16位發車。兩名車手均使用超軟胎發車。

下午三點十分開始第一圈，自此揭開了總圈數為53圈的正賽帷幕。起步后，哈特利在1號彎與其他賽車碰撞發生事故，賽車懸掛系統損壞，因此無奈退賽。由于在1號彎與前車位置交換、加之有后車超前，蓋斯利在第1圈時排名降至第11位。

因第1圈所發生的事故導致了安全車的出動，兩圈后比賽得以恢復。蓋斯利在試圖反超前方的邁凱倫賽車時發生碰撞、賽車部件損壞，受此影響其后一直處于無法提速的狀態。盡管如此，在中間車陣的激烈競逐中，蓋斯利仍在為守住自己的排名而拼搏。第10圈時，因更換PU（動力單元）而與后方發車的丹尼爾·里卡多(Red Bull Racing車隊)展開了白熱化的位置爭奪戰，甚至差點撞車。但是，最終還是不敵法拉利車隊的塞巴斯蒂安·維特爾和里卡多，在第11圈時處于第13位。在此之后，由于有賽車發生故障、提前進站，蓋斯利還是保住了第13位的位置，他延遲進站，在第35圈時更換輪胎。換上軟胎的蓋斯利恢復比賽時處于第16位，并開始奮力追趕。由于第42圈、第43圈時有前車進站，他曾一度占據第14位，但還是無法繼續提升排名，在賽事末段被換上新輪胎、速度更快的后車超越，最終以第15名的成績完賽。連續四站都是為了獲得積分而戰，遺憾的是，并沒有實現預期目標。

第15站是新加坡站，新加坡是街道賽道，將于9月14日～9月16日舉行正賽。

田邊豐治｜Honda F1技術總監

“今天對于Toro Rosso而言是主場，但是運氣欠佳，因撞車事故導致了遺憾的結果。車手哈特利在發車后便于Sauber車隊的賽車碰撞，不得不退賽。再加上，車手蓋斯利在安全車撤離后嘗試反超時與McLaren車隊的賽車撞車而導致賽車失去平衡，此后就處于無法提速的狀態。在昨天的排位賽上他有精彩表現，但是正賽中無法得以發揮，真是非常遺憾。雖然沒能以更好的方式為歐洲賽區的比賽畫上句號，但是接下來的新加坡站由于擁有技術型賽道，與此前連續兩站的高速賽道不同，所以我認為是更符合我們賽車性能的一條賽道，我們需要調整心態，為了獲得積分而積極備戰！”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

今天是沒能實現預期目標的一天

“今天是沒能實現預期目標的一天。比賽剛開始，從1號彎到2號彎連續受阻，降了好幾個排名。然后，由于來自車手費爾南多?阿隆索(McLaren)的撞擊，車身右側的轎廂地板受損、又與車手丹尼爾·里卡多選手(Red Bull Racing)發生碰撞車身后部損壞。在這種狀態下，賽車一直打滑、難以駕駛，能堅持到最后已經很辛苦了。雖然預想過這場比賽并不輕松，但是賽車部件的損壞讓我處于更糟糕的境地。我已經盡力了，這個賽周大家所看到的精彩表現，沒能夠在正賽中延續。下一站是賽車適應性會更好一點的新加坡站，為了專注于這場比賽，我現在會重新調整心態。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

沒能跑完全程，十分遺憾

“對于我來說，非常期待這次意大利站，因為是我首次在蒙扎亮相。這個賽周對于賽車的性能非常有感覺，起步排位雖然比較差，但是在排位賽時畢竟是與皮埃爾勢均力敵，所以對正賽很有信心。發車后，由于車手馬庫斯·埃里克森(Sauber車隊)想從左側超越、逼近了我的賽車，雖然不是危險行為，但可惜的是我的比賽在1號彎時就結束了。這一次看起來就是非常精彩的一場比賽，而我也曾經參與其中，卻沒能跑完全程，十分遺憾。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：濱海灣賽道

賽道全長：5.793km

圈數：53圈

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

高溫多濕、夜間大賽、讓人絲毫不能松懈的賽道布局等，對于車手而言，這是一場艱苦的比賽

“這次大賽的舉辦地新加坡，最大的特點就是高溫多濕的氣候和夜間比賽。設置于街市的賽道有23個彎道，其中多數為接近于直角的低速彎。在整個賽季中換擋次數最多，彎道出彎時的駕駛性能對于PU（動力單元）的考驗也是要點。高溫多濕、夜間大賽、讓人絲毫不能松懈的賽道布局等，對于車手而言，這是一場艱苦的比賽。我認為，兩名車手需要充分做好駕駛練習、調整好PU（動力單元）設置來迎接正賽。回想起來正好是1年前，在這里發布了Honda和Toro Rosso展開合作的新聞。此后時間過得很快，到現在為止我們已經建立起互相尊重、堅實的信任關系。雖然現在還沒有實現我們的目標，但是在巴林、匈牙利等分站的亮眼表現，讓我們有了正在朝著正確的方向穩步前進的感覺。從目前的結果來看，我認為我們的賽車設備還是符合這條賽道的特點的，如果能夠在這里也取得好成績就好了。最后，我代表車隊向在上周發生的臺風21號以及北海道膽振東部地震中的死難者表示哀悼，向所有受災群眾表示慰問。期待受災地區盡快得以恢復，希望能奉獻一場能給大家帶來勇氣的比賽。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

這里是視頻游戲之中我最喜歡的賽道之一，我已經迫不及待想要體驗實際駕駛的感覺了

“說起在新加坡比賽的經驗，其實我只曾作為Red Bull Racing的備用車手隨車隊來過這里，雖然并沒有參與實戰，但是畢竟觀摩過一次比賽，對于新加坡的炎熱、潮濕以及夜賽的情況有了一點了解。在這里進行比賽時，是下午起床、早晨入睡，和常規比賽的作息規律截然不同，最好是徹底遺忘歐洲時間、盡快習慣在人工照明條件下的比賽，就不會覺得那么辛苦了。上次我來這里時感覺很快樂。由于濕氣很大，因此在這里比賽對于車手而言大概是整個賽季最嚴峻的考驗。我沒有在這里駕駛過，從布局來看，需要按照節奏來行駛，這里正是我所喜歡的跑道類型。尤其是彎道很多，很有技術性。我很清楚，在斯帕賽道和蒙扎賽道的比賽也很艱難，從數據層面分析，我們的賽車在此次的濱海灣賽道的適應性應該很好，因此我非常期待它在這里的表現。為了迎接比賽，我們也采取了防暑措施。在周末比賽前，我們會繼續“桑拿”（只要穿幾件衣服就會汗如雨下的程度）訓練。這里是視頻游戲之中我最喜歡的賽道之一，我已經迫不及待想要體驗實際駕駛的感覺了。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

我一直很期待在新加坡站的首次駕駛

“我一直很期待在新加坡站的首次駕駛。跟我交談過的車手都說“這是整個賽事日程中最考驗體能的一場艱苦的比賽”。彎道極多的布局、炎熱和潮濕就是原因之一。對于夜賽，我在勒芒等地曾有過幾次駕駛經驗，只要不下雨就不必擔心照明的問題。過去，Toro Rosso曾在這里創造佳績。此前的兩站比賽對我們而言并不理想，這一次車隊全體人員都認為，我們的賽車是有機會取得好成績的。上周我已經使用模擬器進行駕駛。跟以前一樣，（比賽結果如何）一半取決于技師、一半取決于車手。因為用3D技術準確地重現了跑道情況，所以這是了解所有的路緣石、路面顛簸情況最好的機會。對于我而言，在周五進行練習賽之前是一個很好的參考。對于車隊來說，也可以在上跑道實際駕駛之前變更幾次設置，車手或許還可以借此獲得好的手感。能夠對這些情況予以確認，就是模擬器的優點。只是，模擬與跑道的實際情況并非百分之百相同，因為使用模擬器駕駛時，沒有炎熱、濕氣等氣候條件。即便如此，這對于駕駛時標記目標物、駕駛方案的構思還是非常有用的。最近我們還在進行多穿衣物的訓練，防暑措施也很齊全。得益于此，我感覺現在的身體情況非常好，已經做好了戰前準備。我非常期待周末的比賽！”

新加坡戰報

在炎熱的新加坡和街道賽道上的一場艱難的比賽，蓋斯利獲得第13名、哈特利獲得第17名，兩輛賽車均完成比賽。

第15站新加坡站的正賽從下午八點十分開始。新加坡入夜后的氣溫也達到了30℃、濕氣也很重，在長距離的街道進行比賽對于車手而言也是一個嚴峻的考驗。

Red Bull Toro Rosso Honda的兩輛賽車，皮埃爾?蓋斯利從第8道第15位、布蘭登?哈特利從第9道第17位發車。兩名車手均選擇了超軟胎發車。

晚上八點十分開始跑第一圈，總圈數為61圈的新加坡正賽拉開了帷幕。發車后，第3彎道發生了事故。兩名車手避開了事故，蓋斯利提升至第12名、哈特利提升至第16名。也因為這場事故有3圈出動了安全車。在解除安全車引導狀態之后，直至比賽開始階段結束，蓋斯利、哈特利都保持著各自的順位。第15圈，哈特利進站將輪胎更換為極軟胎，回到賽道時處于第18位。臨近比賽中段時，開始有賽車進站，未更換輪胎、繼續駕駛的蓋斯利得以將自己的順位提升至第9位。蓋斯利在第27圈進站更換為極軟胎。回到賽道時處于第18位，開始追趕。但是這本來就是一條很難進行反超的賽道，在無法提升速度的狀態下比賽已經進入后半段。第37圈，哈特利第2次進站，將輪胎更換為超軟胎，賽事也正式到了尾聲。

剩下20圈的比賽末段，蓋斯利在第14位、哈特利在第18位，兩人都試圖提升順位，雖然縮小了與前車的差距，但是無法反超，蓋斯利以第14名的成績結束了比賽。哈特利雖然超越了進站的賽車一度升至第16位，但是最后一圈時被其它賽車反超而以第17名的成績完成比賽。第12名完賽的哈斯車隊的羅曼?格羅斯讓由于不理會藍旗警告而被判罰5秒，因此蓋斯利的最終成績是第13名。

第16站俄羅斯站將于9月28日(星期五)～9月30日(星期日)在俄羅斯索契的特設F1賽道舉行。

田邊豐治｜Honda F1技術總監

離下一場比賽已經沒有多少時間了，我們必須轉換心情、全力備戰，以迎接俄羅斯站

“從這個周末星期五的FP1階段，我們就開始處于不利的情形之下。從那時開始直到排位賽之前，我們未能實現對賽車設備的大幅改善。今天的比賽速度雖有少許改進，但是畢竟是從后方排位發車、又是很難進行反超的跑道，我們無法將順位提升到積分圈內。雖然對這個周末的表現非常遺憾，但是離下一場比賽已經沒有多少時間了，我們必須轉換心情、全力備戰，以迎接俄羅斯站。”

弗朗茨?托斯特｜Scuderia Toro Rosso車隊領隊

我們有必要對為什么無法提升速度、今后怎樣進行改善等問題進行分析

“過去幾年新加坡站都是車隊提高成績的賽道，所以大家很期待這個周末的比賽。但是，沒有掌握能夠跑進前十的速度，我們有必要對為什么無法提升到理想的速度、今后怎樣進行改善等問題進行分析。

皮埃爾的發車很好，在進站之前他一邊繞圈一邊提升了幾個順位。布蘭登也避開了3號彎的事故、成功提升了順位。比賽的初始階段大家覺得皮埃爾或許能跑進前十，但是隨著比賽的進展，速度并不快，比賽結束時也沒能獲得積分，真的很遺憾。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

雖然打算最大限度的發起進攻，但是賽車速度沒有達到可以爭得積分的程度

“今天的比賽開始和以往稍有不同。發車完成得不錯，在第一圈就提升了3個順位處于第12位。使用超軟胎發車其實也是賭一把，但是將輪胎保持到最后的停站比預想的要困難，結果就是一場苦戰。第一次進站之后，車手斯洛金（威廉姆斯車隊）和格羅斯讓（哈斯車隊）在爭奪位置時出示了藍旗警告，受到了時間處罰。雖然打算最大限度的發起進攻，但是賽車速度沒有達到可以爭得積分的程度。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

為了提升順位做了各種嘗試，但遺憾的是表現都不怎么好

“由于在最開始時安裝超軟胎、比前方賽車的速度快，提前進站則有點孤注一擲決出勝負的感覺了。后來雖然更換成極軟胎，卻處于被多輛賽車壓制的狀態中，在車流后方幾乎動彈不得，也無法發起攻勢。因此決定了再一次進站，但是這樣做也受到了威廉姆斯賽車的牽制，最后被車手馬格努森（哈斯車隊）反超。雖然這次比賽中也有表現好的部分，但是速度沒有達到可以獲得積分的程度。之前很期待新加坡站的比賽，結果讓人遺憾。這艱苦的一戰我們堅持走到了最后，但是并沒有收獲勝利的喜悅。之所以決定以超軟胎發車，是因為輪胎的耐久性比其它賽車好，在第一圈提升順位也是我們的作戰策略之一。情況因奧肯車手（印度力量車隊）撞到圍墻而發生了變化，而且我覺得使用超軟胎在首次停站時并不壞。除此之外，我們為了提升順位做了各種嘗試，但遺憾的是這個賽周的表現都不怎么好。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：索契賽道

賽道全長：5.848km

圈數：53圈

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

舉行正賽的索契賽道（Sochi Autodrom），設置在索契奧運會的所在地，是包括部分公路的一條賽道。

“從本周末的俄羅斯站開始，將是一輪連續作戰，并迎來我們的主場——鈴鹿站的比賽。往年開春就舉辦的俄羅斯站，今年改為秋季舉辦。但是，預報的氣溫為20.5℃，會是比較穩定的氣候條件。舉行正賽的索契賽道，設置在索契奧運會的所在地，是包括部分公路的一條賽道。與有較多粗糙路面的街道賽道相比，索契賽道的路面非常光滑，因此大家都說它對輪胎很“溫柔”。這里有很多銳角彎道，牽引性能和駕駛性能非常重要，同時索契賽道也具備與這方面相反的特點，即直道的長度、油門全開率比較高。要為賽車找到可應對上述特點的最佳設置，我想，在這里取得好的比賽成績對我們迎接鈴鹿站的比賽也是開了個好頭，很有意義。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

在這里取得好成績、開個好頭，對于我們迎接下一周日本站的比賽很重要

“GP2方程式系列賽時我來過索契兩次，并在2015年時獲得過亞軍。今年是我時隔三年在這里發起挑戰。我在莫斯科賽道（Moscow Raceway）參加過雷諾2.0和雷諾3.5兩個級別的賽事。因為參賽時有觀光的時間，我曾經去位于莫斯科市中心的紅場等幾個景點游玩，那些地方都很棒。在世界各地進行比賽的同時，能夠到不同的地方參觀，這或許就是從事F1賽車手這個職業的最大的收獲。索契賽道比較新，是變化較少的一個賽場。2014年冬奧會時這里曾作為主會場使用，離賽道一步之遙的地方，周圍就只有當時的奧運村（運動員村），這讓人感到很不可思議。賽道采用配置了若干個類似形式的彎道的布局，最后一段接近終點的地方，構成是非常有技術性的。老實來說我并不清楚這條賽道與我們的賽車特點的適應性。即使是從之前幾站的情況來看，每一場比賽也并不一定符合我們的預期。在這里取得好成績、開個好頭，對于我們迎接下一周日本站的比賽很重要。希望我們一鼓作氣取得好成績，迎接Honda的主場之戰！”

布蘭登?哈特利

#HAR28

為了在索契獲得積分，需要我們用更加積極的心態去面對比賽，希望本周末的比賽能讓我們擺脫最近的霉運！

“以前為了參加活動曾經來過俄羅斯，但那時只停留了不到一天的時間。因此，我非常期待這個周末的比賽。對我而言，這是首次來索契賽道，不過在上一周時我已經使用模擬器練習了。在上一站新加坡站的表現，并不符合我們的預期，這之后我們一直在盡可能地提高賽車的性能、在工廠努力工作。為了在索契獲得積分，需要我們用更加積極的心態去面對比賽，希望本周末的比賽能讓我們擺脫最近的霉運！”

俄羅斯戰報

Red Bull Toro Rosso Honda的2臺賽車剛發車不久便因機械故障早早退賽

第16站俄羅斯站的決賽，于下午2點10分正式開始。索契的天空從早上開始就被厚云層覆蓋，看起來即將降雨的天氣。但是，決賽卻在氣溫23℃的干燥條件下開始。

Red Bull Toro Rosso Honda的2臺賽車由于更換了PU（動力單元），受到處罰而被降低發車順位，皮埃爾?蓋斯利從第9排第17位發車，布蘭登?哈特利從最后一排第20位發車。

下午2點10暖胎圈開始，53圈的比賽拉開序幕。但是，剛發車不久2臺賽車均出現制動器相關故障。哈特利完成第1圈之后按照當初的策略進站，并返回比賽。但是，制動器狀態并無好轉，跑完4圈之后再次進站并宣布退賽。蓋斯利也在幾乎相同時刻進站，并宣布退賽。

F1第17站日本站，于10月5日~7日在三重縣鈴鹿賽道舉行。

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

從現在開始調整心態迎接下一場比賽。

“這個周末車隊全員工作都很努力，但比賽剛開始2臺賽車均由于故障而退出比賽，讓人感到非常遺憾。周五即將迎來日本站比賽，從現在開始調整心態迎接下一場比賽。希望能夠為日本的車迷奉獻一場出色的比賽。”

弗朗茨?托斯特｜車隊領隊

車隊全員將努力做好一切準備，確保鈴鹿的比賽能夠獲得好成績。

“2臺賽車退賽的結果，對Toro Rosso來說是一個令人懊惱的周日。原因我們正在分析，前制動器過熱，制動鉗的一個活塞出現無法復位的現象。由于這個原因，引起制動液（制動油）過熱，從而導致制動踏板無法復位。正因如此，2臺賽車不得不遺憾退賽。賽車放在車輛檢驗站保管，從昨天開始賽車未做過任何更改，需要弄清楚到底是什么原因。這個比賽周也有積極的一面，就是讓我們看到本田全新升級PU（動力單元）的出色表現。車隊全員將努力做好一切準備，確保鈴鹿的比賽能夠獲得好成績。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

2臺賽車太早退賽，令人遺憾。

“比賽剛開始沒多久，就感到制動踏板不正常。制動器復位差，并且癥狀逐漸惡化。之后，在第3圈的第4彎道踩制動時完全失效，最終不得不退賽。之后需要回顧數據，弄清楚到底是什么原因。但是，無論如何2臺賽車太早退賽，令人遺憾。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

新PU（動力單元）的表現讓大家興奮不已，期待鈴鹿的比賽。

“發車不錯，第5彎道超過皮埃爾?蓋斯利。追趕邁凱倫車隊的賽車時，恰好感到制動器不正常。于是，通過對講機向維修站報告，并按照計劃進站。前天之前感覺輪胎的耐力及速度不錯，雖然有些冒險，但任然決定決賽大部分時間使用軟胎。但是，出站瞬間感到制動踏板失效，后輪抱死直接導致甩尾。車隊的2臺賽車在同一時間段出現相同癥狀，為了下一站比賽，車隊應該盡快找到原因。周五使用的新PU（動力單元）的表現讓大家興奮不已，期待鈴鹿的比賽。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：鈴鹿賽道

賽道全長：5.807km

圈數：53圈

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

作為車隊給日本車迷的首秀，我們將同Toro Rosso一起努力呈現精彩的表現。

“自1987年首次舉辦F1比賽以來，今年的日本站迎來第30場F1比賽。并且，這是一場值得紀念的分站賽，本田歷史首次成為冠名贊助商。鈴鹿賽道憑借其獨特技術及充滿挑戰的布局，受到許多車手喜愛。此處賽道除了第一賽段的S彎道、高速駛過的130R，還有本賽季唯一的8字立體交差等鮮明特點。PU（動力單元）方面為了適應連續的中速彎道，駕駛性及能量管理的設定成為需要面對的課題。這是Red Bull Toro Rosso Honda在日本站的首場比賽，車手及其他車隊成員參觀了工廠等，抵達當地之后每天都很忙碌。這次比賽中，使用上周（周五）在俄羅斯站首次投入的新型技術規格的PU（動力單元）。作為車隊給日本車迷的首秀，我們將同Toro Rosso一起努力呈現精彩的表現。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

希望能夠為日本的車迷及車隊奉獻一場出色的比賽，并獲得積分。

“毫無疑問，鈴鹿賽道是本賽季最閃亮的賽道之一。特別是高速的賽段1，任何了解F1的人都會對這個賽段津津樂道。即便駕駛最先進的F1賽車也必須發揮極限性能的賽段1，對車手來說是最能感受賽車性能的賽段。以前使用模擬器跑過鈴鹿賽道，并且幾周前為了準備這次比賽又跑了一下。世界耐力競標賽中，我在富士賽道共計參加過4次比賽。在富士賽道獲得過不錯的成績，包括1次冠軍及多次登上前三名領獎臺。日本車迷的熱情支持也給我留下深刻印象，期待在鈴鹿賽道能夠得到Honda及Toro Rosso車迷的熱情支持。很開心來到日本，已經對比賽躍躍欲試了。俄羅斯索契站比賽結束之后立即趕赴日本，計劃參觀包括鈴鹿HRD Sakura在內的幾處Honda基地。Honda的PU（動力單元）就在此地研發，多以鈴鹿賽道的比賽對我們來說極其重要。希望能夠為日本的車迷及車隊奉獻一場出色的比賽，并獲得積分。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

鈴鹿賽道是最棒的賽道之一，非常喜歡在這里比賽。

“對于去年從Honda參戰超級方程式（SF）的我來說，日本就是第二故鄉。比賽及賽場之外度過的時光也很美好，日本給我留下許多美好回憶。而且，我非常喜歡日本的文化，以及在這里生活的人的思想及精神。去年，從Honda參戰SF，得以學習到他們努力工作的精神，在這個賽季對我起到很大幫助。一直以來，滿心期待能夠作為F1車手同Honda一起回到日本。鈴鹿賽道的比賽之前，計劃參觀許多Honda基地，同樣值得期待。比賽中，希望能夠獲得前來觀戰的日本車迷的更多支持。鈴鹿賽道是最棒的賽道之一，非常喜歡在這里比賽。設置著最為著名的S形彎道的第一賽段，對車手來說極具挑戰。即便從整個賽季來說，也是最棒的彎道之一。不但需要速度，也是考驗賽車極限性能的彎道。而且，這里也是原F1車手朱爾斯?比安奇不幸喪生的賽道，對我來說感慨萬分。到了鈴鹿賽道，我一定要去他撞車的位置，為他默默祈禱。”

日本戰報

Red Bull Toro Rosso Honda在鈴鹿順利完賽，蓋斯利獲得第11名、哈特利獲得第13名。

第17站日本站的正賽在下午兩點十分舉行。鈴鹿賽道迎來了臺風短暫過境后的好天氣，溫度從早上開始升高，正賽開始時達到28℃、路面溫度為42℃，氣候環境條件跟夏天一樣。

Red Bull Toro Rosso Honda的兩輛賽車，布蘭登?哈特利從第3道第6位、皮埃爾?蓋斯利從第4道第7位發車，并且都采用了半新的超軟胎。之所以選用這種輪胎發車，是之前為了在排位賽中進入Q3階段，曾在Q2階段記錄最佳時間，而半新超軟胎有比較好的效果。

下午兩點十分第一圈開始，拉開了正賽（需要跑完53圈）的序幕。因為發車稍有延遲，哈特利降至第10位，而蓋斯利則守住了自己的順位跑完第1圈。第3圈，被紅牛車隊的丹尼爾·里卡多超越的哈特利降至第11位。第8圈，因前方賽車發生事故，蓋斯利排位上升至第6位，第13圈時被里卡多反超，再次回到第7的位置。

賽事進入中段時，以超軟胎發車的Red Bull Toro Rosso Honda的兩輛賽車，都將更換輪胎的時間延遲到了最后。第29圈哈特利進站，重回賽道時處于第17位。第30圈蓋斯利進站，重回賽道時處于第13位。更換成軟胎的兩輛賽車，在后半段強勢發力，逐漸提升了自己的順位。第34圈，蓋斯利跑在第10位，已經進入積分圈。哈特利也在第36圈時升至第13位，并在比賽末段全力追趕。但是，隨著比賽接近尾聲，輪胎的損耗加劇，蓋斯利想要提升自己的速度也極為困難，在比賽僅剩3圈的第50圈，被后方賽車超越降至第11位，直到跑過終點。哈特利雖然也與前方賽車展開了激烈的競逐，但是沒能提升順位，以第13名的成績結束了比賽。

第18站美國站將于10月19日(星期五)～10月21日(星期日)在德克薩斯州奧斯汀的美洲賽道(Circuit Of The America)舉行。

田邊豐治｜Honda F1技術總監

正因為昨天的排位賽成績不錯卻沒能在今天的正賽中保持優勢，所以大家覺得非常遺憾

“正因為昨天的排位賽成績不錯卻沒能在今天的正賽中保持優勢，所以大家覺得非常遺憾。車手蓋斯利從始至終都跑在積分圈內，但在比賽末段被反超，與積分擦身而過。從周末Toro RossoHonda車隊到達鈴鹿開始，得到了眾多車迷的熱情支援，車隊所有成員都被賦予了勇氣。因為很想用好的成績對此予以回報，這反而讓失望的情緒有所加重。我們將以在主場失利的不甘作為激勵，爭取在本賽季剩下的比賽以及明年的比賽中提高成績。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

按理說今天應該有更好的成績的，今后還有必要分析其中的原因

“我覺得起步完成得不錯，并且超越了布蘭登提升了順位，首次停站很順利。車感很好，我一邊縮小與車手格羅斯讓的差距一邊駕駛，為了避開停站的混亂推遲了時間，通過錯開高峰的策略超越了幾輛賽車。更換成軟胎出站后的幾圈，和周邊賽車的較量、反超也很順利，但是后胎出現了鼓包的現象，然后直至比賽結束，我一直在全力駕駛。按理說今天應該有更好的成績的，今后還有必要分析其中的原因。也許是在今天的比賽中沒能進行正確的判斷，“回想起來，如果那時做出不同的選擇就好了……”，這樣說或許很簡單，但是在這種比賽中有時也是會有這種情況的。如果能在Honda主場所在的日本與Honda一起獲得積分，對車隊和Honda來說，都會是很好的禮物，從這一點來說我覺得比較可惜。正因為排位賽的成績很好，所以今天的正賽非常遺憾。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

車隊的兩輛賽車都沒能獲得積分，真的非常遺憾

“本來不應該在發車時出什么錯的，結果沒能很好地將賽車的動力傳遞到路面。首次停站時沒有感覺到抓地力，牽引力控制也沒能發揮作用，造成了時間的浪費。從第一次出站到第二次進站的期間（second stint），又為車流量問題所困擾。雖然超越了威廉姆斯（Williams）車隊的兩輛賽車，但隨后又受到車手埃里克森的牽制。按照排位賽的順位，本來以為能獲得積分的，但是車隊的兩輛賽車都沒能獲得積分，真的非常遺憾。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：美洲賽道

賽道全長：5.513km

圈數：56圈

觀賽導語

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

針對排位賽及決賽，動力總成（PU）也要適應加速全開狀況等，逐步調整能量控制。

“結束忙碌且充實的鈴鹿站比賽之后，接下來面臨美國站及墨西哥站的連續比賽。熱情的美國車迷營造的氛圍、獨特的賽道布局、熱鬧的奧斯汀街道，美國站必將是一場讓許多車手及相關人員留下美好回憶的比賽。舉辦這站比賽的美洲賽道（奧斯汀賽道）以第1彎道的陡坡為代表，是一條在起伏較多地形中設置低速、中速、高速等各種賽段的技術型賽道。去年的比賽中共計出現43次超車，歷年都會展開激烈的比賽。

針對排位賽及決賽，動力總成（PU）也要適應加速全開狀況等，逐步調整能量控制。我個人方面，去年之前由于印地項目在美國度過很長一段時間。而且，還有很多朋友及同事住在美國，今年能夠作為F1成員重返這里感到非常開心。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

通過上一站日本站的排位賽，已經實際感受到我們賽車的升級及速度，美國站及墨西哥站也將繼續奮戰。

“第一次去美國是很久之前，參加拉斯維加斯的卡丁車比賽，當時獲得第3名。最近一次是作為Red Bull Racing的測試車手來到奧斯汀，但最終沒有上場比賽，所以這次還是第一次跑這條賽道。由于極具技術性，許多車手認為這里是F1系列賽中最棒的賽道，希望能夠愉快度過在奧斯汀的首個比賽周。我在去年同一時期已經駕駛Toro Rosso，由于優先考慮日本的超級方程式最后比賽，沒能參加美國站的比賽。鈴鹿站本有可能獲得分站冠軍，由于天氣原因遺憾退賽，沒能獲得好成績。

通過上一站日本站的排位賽，已經實際感受到我們賽車的升級及速度，美國站及墨西哥站也將繼續奮戰。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

F1一周年的經驗是我邁出的一小步，而這里也是我經歷第一場F1比賽的地方。

“去年美國站的F1首秀之后正好一年，這座城市讓我印象深刻，那場比賽也很開心，非常高興能夠回到奧斯汀。上一站日本站的排位賽已經得到印證，這周希望能夠更進一步在決賽中獲得積分。F1一周年的經驗是我邁出的一小步，而這里也是我經歷第一場F1比賽的地方。

奧斯汀賽道具備各種特點，起伏強烈，第1賽段與鈴鹿的S形高速賽段相似。駕駛F1首次比賽之后，第1賽段的彎道左右扭動脖子讓我終身難忘，整個賽季都留下特別印象的賽段。總體來說，這是一條顛簸且極具技術特點的賽道。”

美國戰報

Red Bull Toro Rosso Honda從最后一道發車，哈特利第9名，自德國站后再次斬獲積分，蓋斯利以第12名的成績完成比賽。

第18站美國站的正賽從下午一點十分開始。當天迎來了本周最好的天氣，氣溫也上升到了20℃。

Red Bull Toro Rosso Honda的兩輛賽車因更換動力單元(PU)受到處罰，從最后一道發車，皮埃爾?蓋斯利從第19位發車，布蘭登?哈特利從第20位發車。兩輛賽車發車時均使用超軟胎。

下午一點十分開始跑第一圈，總圈數為56圈的美國站拉開了帷幕。第一圈在1號彎等彎道發生了多起事故，幸好蓋斯利和哈特利沒有受到影響、順利通過，第一圈結束時兩名車手的排位均有大幅提升，哈特利第12位、蓋斯利第14位。然后，因發生側滑被后方法拉利車隊的塞巴斯蒂安·維泰爾超越，兩名車手順位均有下降。第9圈時由于Red Bull的車手丹尼爾·里卡多的賽車在賽道上趴窩了，哈特利回到第12位，由于這個事故大賽出動了VSC(虛擬安全車)，蓋斯利利用這個時機進站更換軟胎，返回賽場時處于第15位。

同樣也是因為前方賽車的進站，哈特利提升至第11位，此時大賽也進入了中段。20圈后，各車隊賽車陸續進站。哈特利決定延遲進站，因此第26圈時處于第8位。第28圈哈特利進站更換為軟胎，恢復比賽時處于第15位。另一方面，由于在比賽開始階段就更換了輪胎，跑在第14位的蓋斯利的輪胎磨損加劇，已經無法再提升速度。因其它賽車進站，蓋斯利處于第12位、哈特利處于第13位，第35圈時蓋斯利和哈特利的位置交換，哈特利第12位。第37圈，蓋斯利第二次進站，更換為極軟胎，返回賽場時處于第15位。

第40圈因為前方賽車進站，哈特利跑到了第11位。蓋斯利從第15位發力追趕，第50圈時超越前車，將順位提升至第14位。由于后方賽車逼近，哈特利的順位曾一度受到威脅，比賽接近尾聲時他刷新了自己的最快單圈成績，第11個跑過了終點。

賽后，由于排名在前的兩位車手被判失去資格，哈特利提升至第9名，蓋斯利也按序提升至第12名。自德國站后，哈特利最終得以再次斬獲積分。

第19站墨西哥站將于10月26日～10月28日在墨西哥城的羅德里格斯兄弟賽道舉行。

田邊豐治｜Honda F1技術總監

剩下的三站比賽，要與車隊一起更進一步

“本周依然是個艱難的周末。雖然排位賽的成績不算壞，但以這樣的速度進行正賽還是不行的。可布蘭登還是讓我們看到了他堅韌的表現，從末尾發車，跑到了第11位。通過賽后的裁定，最終獲得了積分，這真的很好。我認為賽車設備還需要改進，剩下的三站比賽，要與車隊一起更進一步！”

弗朗茨?托斯特｜Toro Rosso 車隊領隊

車隊在這次比賽中獲得了寶貴的2分，接下來我們還要全力備戰，迎接墨西哥站

“考慮到我們是從末尾發車，能獲得第9名這個成績真的很棒。布蘭登的輪胎管理做得很好，面對從后方逼近的車手埃里克森(索伯車隊)，守住了自己的順位。皮埃爾在5號彎時為了避開碰撞而駛出了賽道，因為當時撞到了車前部分，轎廂地板損壞。結果導致下壓力喪失、制動時賽車不穩定，在余下的比賽中幾乎無法恢復速度。盡管如此，他還是拼搏到了最后，以第12名的成績完成比賽。車隊在這次比賽中獲得了寶貴的2分，接下來我們還要全力備戰，迎接墨西哥站！”

布蘭登?哈特利

#HAR28

對于獲得2分的今天這場比賽和自己的表現，都很滿意!

“對于獲得2分的今天這場比賽和自己的表現，都很滿意!我認為自己在應該進攻的地方發揮了全力、輪胎管理也做得不錯。停站時車隊為我提供了所需要的信息、機械師在停站時的工作也很出色。我認為這個成績正是得益于出色的團隊合作。從末尾發車、以第9名完賽是我們將所有能夠做到的事都做到了最好的結果，今天比賽的運氣我很滿意。雖然有的比賽可能并未獲得積分，但是最近的比賽大家的感覺都不錯，因此都很期待這個賽季剩下的比賽。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

因為排位賽的速度很好，所以我覺得周末的比賽從整體來看有亮點

“今天對于我而言是漫長、艱難的一天。因為是從第19位發車，所以我很清楚，這絕不是一場簡單的比賽。由于發車后第一圈的混亂局面中有碎片飛濺，車前部稍有損壞。雖然試了所有辦法依然沒能解決，輪胎失去了抓地力，幾乎無法完成剩下的比賽。因此采取了二次停站的策略，但是并沒有如愿改善狀況。因為排位賽的速度很好，所以我覺得周末的比賽從整體來看有亮點。沒有在準備萬全的狀態下完成比賽讓人有點遺憾，我將以這種速度迎戰下一站墨西哥站，從排位賽開始努力拼搏，為車隊力爭更好的成績！”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：羅德里格斯兄弟賽道

賽道全長：4.304km

圈數：71圈

觀賽導語

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

墨西哥站比賽是整個賽季中氛圍最棒、最特別的一站比賽。

“去年，我在這里獲得第13名。眾多狂熱的車迷聚集于此，墨西哥站比賽是整個賽季中氛圍最棒、最特別的一站比賽。今年的比賽同樣在墨西哥祭典“亡靈節”之前開賽，期待這種獨特的氛圍。去年的比賽由于各種因素疊加而陷入非常困難的局面，排位賽未能出場，正式比賽之前基本未能駛入賽道。比賽在海拔約2300m的高原地區展開，車隊需要在技術層面增強細節處理。發動機、制動性、可靠性會受到海拔高度影響，輪胎的抓地力也會降低，賽車的調校變得困難。而且，氧氣稀薄，相比平原地區的比賽，對車手的身體負擔也會增加。但是，使用手剎的位置及承受高重力的彎道幾乎沒有，整體難度或許并不是那么大。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

通過之前幾站實施各種升級，一定有機會獲得出色成績。

“我有在墨西哥賽道駕駛F1賽車的經驗，非常喜歡這條賽道。而且，我也有WEC比賽獲得冠軍的經驗。比賽在海拔超過2000m的高原舉行，空氣密度極其稀薄，特別需要對前翼施加更精細調校。下壓力及抓地力降低，相應的最高車速有所提升。對于車手、車隊成員、賽車來說，海拔高度都會造成較大影響。我今年也有參加山地自行車比賽（萊德維爾100英里越野賽），很多時間都在高原地區度過，能夠適應高原環境。即便如此，在駕駛艙內仍然會感到氧氣稀薄。此外，賽車的冷卻也成為重要課題之一。車隊必須正確處理這些課題，本周末對賽車來說會是相當棘手的條件。比賽的舞臺“羅德里格斯兄弟賽道”的最后賽段為體育場賽段，車手們在車迷的熱烈助威聲中駛過緊湊彎道，對車手來說也是一種享受。感受到車迷近在咫尺，整個墨西哥城都為F1而狂歡。通過之前幾站實施各種升級，一定有機會獲得出色成績。”

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

今年也有許多Honda De Mexico的同事前來助威，也要努力為他們奉獻一場精彩的比賽。

“最終獲得2個積分美國站比賽結束之后，車隊直接進駐墨西哥。舉辦這次比賽的羅德里格斯兄弟賽道處于海拔2200m以上的環境，空氣稀薄，技術人員需要對PU、底盤實施特殊處理。PU方面由于空氣密度低，增壓器的工作量增加，承受更多負擔。因此，ICE、MGU-H也要實施非常規設定。并且，冷卻條件也更加苛刻。當然，臺架方面也會對這種環境實施模擬，但實地調節至關重要。對我個人來說，1992年開始就已經歷墨西哥的比賽，當時切身體會到車迷們的熱情。今年也有許多Honda De Mexico的同事前來助威，也要努力為他們奉獻一場精彩的比賽。”

墨西哥戰報

末尾發車的蓋斯利第10名，獲得積分，哈特利以第14名的成績完賽。

第19站墨西哥的正賽從下午一點十分開始。正賽當天氣候條件：上午還是碧空如洗的好天氣，接近比賽時則開始有云層覆蓋。氣溫18℃、降水概率為20%。

Red Bull Toro Rosso Honda的兩輛賽車，布蘭登?哈特利從第14位發車，因更換PU受到處罰的皮埃爾?蓋斯利從最末位發車，兩名車手均使用超軟胎。

下午一點十分開始跑第一圈，總圈數為71圈的墨西哥大獎賽拉開了帷幕。第1圈蓋斯利避開了發車后的混亂，將順位提升至第16位。哈特利在發車后就因輪胎過度磨損而在第1圈結束時進站，更換為極軟胎，返回賽場時處于第19位。蓋斯利在第6圈時進站，更換為超軟胎。由于Red Bull Toro Rosso Honda選擇了早更換輪胎，順位一度下滑，哈特利在比賽初始階段處于第17位、蓋斯利處于第19位。從第10圈開始其它車手陸續進站，第15圈時哈特利提升至第13位、蓋斯利提升第15位。第20圈時Red Bull Toro Rosso Honda的兩輛賽車與其它車隊的5輛賽車有激烈的位置爭奪。第25圈，哈特利第2次進站，更換為超軟胎。兩圈后蓋斯利第2次進站，也更換為超軟胎。由于提前進行了第2次進站，順位大幅落后的兩輛賽車是從比賽中段開始發力追趕的。

第39圈時哈特利跑在第13位、蓋斯利跑在第17位。由于和附近的車手發生碰撞，哈特利駕駛的賽車損壞，還被罰時5秒。第45圈，因前方車手進站，哈特利提升至第11位、蓋斯利提升至第14位。在第53圈激烈的競逐中，蓋斯利提升至第12位。第54圈，蓋斯利超越了被判罰5秒的哈特利，進一步提升至第11位。哈特利也在白熱化的位置爭奪站中牢牢守住了第12位。第62圈，Red Bull的丹尼爾·里卡多因賽車故障趴窩，蓋斯利以第10名的成績跑入積分圈。激烈拼搶之后，哈特利處于第12位。

提升速度后以第9名為目標的蓋斯利，在與迫近的賽車拼搶時落于下風，以第10名的成績完賽。蓋斯利在最后一圈刷新了自己在正賽中的最好單圈成績。哈特利雖然是第12個跑過終點，但是因為非法阻擋而被罰時5秒，比賽結果為第14名。

第20站巴西大獎賽將于11月9日～11月11日在圣保羅的英特拉格斯賽道舉行。

田邊豐治｜Honda F1技術總監

我認為這是車手駕駛和車隊的進站策略完美結合的結果

“在今天的正賽中，蓋斯利由于更換PU受到排位處罰從末尾發車，卻以強勁的攻勢挺進第10名，為車隊獲得寶貴的1分。我認為這是車手駕駛和車隊的進站策略完美結合的結果。我們將積極迎接下一個賽周的比賽，爭取讓兩臺PU都能在高地這種明顯不同于常規的環境中不出故障。”

弗朗茨?托斯特｜車隊領隊

本賽季只剩下兩站比賽了，我們要盡最大努力向廠商錦標賽的八強發起挑戰

“首先，我們向獲得分站冠軍的馬克斯·維斯塔潘車手表示祝賀! 在這個周末的Aston Martin Red Bull Racing上，他給大家交了一份漂亮的答卷！同時我們也祝賀梅賽德斯車隊和劉易斯·漢密爾頓車手，他提前鎖定了車手總冠軍！墨西哥的比賽，能在那樣的海拔高度條件下實現制動和發動機制冷是關鍵點，一直以來這對于技師們而言都是最大的挑戰之一。然后，就是需要有正確的PU參數，這對于PU廠商來說可能也是充滿挑戰的一場比賽。因為我們在俄羅斯站使用了以前標準的PU，所以皮埃爾在正賽中要從末尾發車。我認為皮埃爾的發車完成得不錯，通過在中間陣營的競逐，他的整場比賽控制得很好。在比賽末段時，和車手埃里克森(索伯車隊)之間展開的較量看點很多，遺憾的是沒能實現反超。但是，能夠獲得1分，證明了我們的賽車具備一定的競爭潛力。由于布蘭登在發車后不久就出現了（輪胎）過度磨損的情況，為了更換輪胎必須在第1圈停站。雖然在后面的比賽中速度不錯，但是又因為車手奧肯(印度力量車隊)的碰撞導致轎廂地板受損，我覺得特別可惜。再加上受到5秒判罰，最后以第14名的成績結束了比賽，這個結果有點讓人接受不了。我們現在離索伯車隊有2分的差距，本賽季只剩下巴西和阿布扎比兩站比賽了，我們要盡最大努力向廠商錦標賽的八強發起挑戰！”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

在正確的戰略指導下通過精彩的較量完成了“戰斗”，這一戰我們已經竭盡全力

“恭喜劉易斯·漢密爾頓提前加冕車手總冠軍！ 我想今年對他而言，是一個新的榮耀。同時，馬克斯·維斯塔潘也為我們奉獻了一場精彩的比賽! 對我而言，在這個賽周獲得了積分，這一戰的成績還不錯。由于是受罰從最末尾的位置——第20位發車，但是能以跑進前十的成績結束比賽，大家都覺得這是很困難的事，但是車隊最終還是齊心協力達成了這個目標。連續幾站都是艱苦的比賽，因此我認為，能夠獲得這1分對于車隊來說是一件大事。賽車的手感也很好，在正確的戰略指導下通過精彩的較量完成了“戰斗”，這一戰我們已經竭盡全力。輪胎管理是這一戰的關鍵，在正確的時機發動攻勢，同時必須爭取將輪胎實力保留到最后，因此我認為，這不能說是“簡單的一戰”。在巴西和阿布扎比應該不會再受到處罰了，只要能在正賽中按照排位賽的結果發車，我們或許還能夠從索伯車隊那兒“奪回失地”（廠商錦標賽的排名），加油！”

布蘭登?哈特利

#HAR28

我想，如果不是因為碰撞使賽車受損還受到處罰的話，或許比賽結束時可能獲得第10名

“我自己覺得發車完成得還不錯。但是，在進入4號彎時，在剎車前被其它賽車“加塞”了，使剎車抱死造成了超軟胎過度磨損。因為這個原因我不得不在第1圈就進站。這個第1停站策略使得后面的比賽進行得還比較順利。輪胎管理完成得還不錯，我感覺這會成為一場穩健的比賽。不料，在防守奧肯時又發生了碰撞，被罰時5秒，最后的結果特別可惜。我想，如果不是因為碰撞使賽車受損還受到處罰的話，或許比賽結束時可能獲得第10名，如果沒有在第一圈發生過度磨損，車的速度會更好些，或許也還能前進幾名。因為這個周末賽車的反應讓我很樂觀，真的非常遺憾是這樣一個結果。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：圣保羅英特拉格斯賽道

賽道全長：4.309km

圈數：71圈

觀賽導語

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

“最近幾站比賽都有戰略性接受處罰，這次比賽會努力獲得積分。”

“去年，駕駛F1賽車在圣保羅比賽時，真的非常開心。來到巴西之后，這個國家對F1的重視及熱愛讓人印象深刻。這里也是F1賽車冠軍輩出的國家，包括埃爾頓?塞納。這條賽道中設置著變化豐富的彎道及路緣，能夠讓人體驗駕駛樂趣的布局。去年由于處罰而靠后發車，但最終取得第12名的成績，距離獲得積分差之毫厘。面對賽季僅剩的兩場比賽，為了盡可能提高獲得積分的可能性，最近幾站比賽都有戰略性接受處罰，這次比賽會努力獲得積分。圣保羅降雨較多，個人比較喜歡這種天氣。我出生于法國的諾曼底，以前經常駕駛卡丁車在雨中比賽。濕滑地面比賽，對車手來說需要強化應對復雜局面的駕駛技術。同時，也能充分體現車手的技術水平。這條賽道的獨特之處在于逆時針的布局，以及所有直道并非完全筆直。正因如此，過彎必不可少。個別賽段甚至會有一反常規的折回設計，過彎就需要15秒。去年比賽之后的感覺至今難忘，今年已經積累許多經驗，應該沒有問題。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

“目前搭載的最新配置PU大幅提升了動力性能，新的空氣套件非常匹配我的駕駛風格。”

“過去幾站比賽性能表現出色，奧斯汀還獲得了積分。上一站墨西哥的比賽本想能夠獲得積分，最終卻沒能獲得勝利。但是，賽車性能本身已經很出色。所以，面對本賽季最后兩站比賽，我們將以非常良好的狀態面對。目前搭載的最新配置PU大幅提升了動力性能，新的空氣套件非常匹配我的駕駛風格。巴西擁有經典的賽道及狂熱的車迷，氣氛一如既往被烘托到極致，非常開心來到這里。包括海拔落差等各種因素集中作用的英特拉格斯賽道，我在WEC時代在此比賽，是一條非常熟悉的賽道。F1賽車經驗從去年開始，但由于技術層面的故障，不得不退賽。正因如此，很期待今年的表現。在這里，天氣也是左右比賽的因素之一，以前有過許多精彩的比賽。這個賽季，我們的賽車在特殊條件下能夠發揮更佳出色，天氣獲取會創造有利的比賽條件，希望這個周末能夠獲得積分。”

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

“對我來說，1991年埃爾頓?塞納在雨中賽車出現故障的情況下，毅然為祖國取得首個冠軍的比賽給我留下深刻印象。”

“本賽季最后剩下兩場比賽，接下來即將面臨巴西站比賽，也是南美唯一一站比賽。英特拉格斯賽道是本賽季第二短的賽道，也是極具許多特點的賽道。其中之一，就是海拔約800m的高度。沒有上一站海拔超過2200mm的墨西哥站比賽條件苛刻，但對增壓器的負荷及冷卻系統來說仍然比平原地區稍有影響。并且，天氣多變也是這里的特點，需要做好準備應對各種條件。過去的比賽中，留下許多讓人印象深刻的雨中大戰。對我來說，1991年埃爾頓?塞納在雨中賽車出現故障的情況下，毅然為祖國取得首個冠軍的比賽給我留下深刻印象。”

巴西戰報

哈特利第11名，蓋斯利第13名到達終點，Red Bull Toro Rosso Honda的2臺順利完成比賽。

第20站巴西站的決賽在下午3點10分開始。雖然晴空萬里，但比賽中仍然可能出現降雨，氣溫25℃、路面溫度42℃的條件下迎來了71圈的決賽。

由于排名靠前車手受到處罰，Red Bull Toro Rosso Honda的2臺賽車均提升一位發車，皮埃爾?蓋斯利第9位，布蘭登?哈特利第16位。蓋斯利選擇舊的超軟胎，哈特利在所有車手中唯一選擇中性胎發車。

下午3點10分暖胎圈開始，比賽拉開序幕。發車出色的蓋斯利在第1圈上升至第8位，但第2圈就被追上來的Red Bull的丹尼爾?里卡多超越，重新回到第9位。哈特利守住發車位置，以第16位完成開局。輪胎磨損過快的蓋斯利無法提升車速，第13圈及第18圈分別被后續賽車超越，排名落至第11位。接著，第23圈進站，輪胎更換為中性胎。以第16位返回賽道之后，加快車速爭取奪回之前排名。哈特利采用延遲進站的戰略，以穩定的車速持續行駛，由于其他賽車進站得以提升排名。賽程過半，哈特利排名第12位，蓋斯利第13位。努力爭取獲得積分，同時迎來后半程比賽。第42圈，哈特利排名第11位，蓋斯利第12位，進入前10名近在咫尺。第50圈，哈特利進站，將輪胎更換為超軟胎。以第12名返回比賽后，與蓋斯利交換了排位。比賽終盤，輪胎磨損嚴重的蓋斯利車速降低，哈特利憑借新胎以高速追趕。比賽最后2圈，兩位車手再次交換排位，哈特利上升至第11位，但蓋斯利在最后一圈又被后車超越。Red Bull Toro Rosso Honda的2臺賽車都完成了比賽，哈特利第11名，蓋斯利第13名，遺憾的是未能獲得積分。

F1第21站阿布扎比站，將與11月23日～25日在亞斯碼頭賽道舉行。

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

“我們將對本周末獲得的數據進行分析，為本賽季最后一站比賽做好準備。”

“今天2臺賽車順利完成比賽，但整套賽車系統未能達到獲得積分的車速，蓋斯利也未能守住排位賽的排名。本賽季僅剩最后一站比賽，我們將對本周末獲得的數據進行分析，為本賽季最后一站比賽做好準備。此外，最后我代表本田車隊向獲得本賽季車隊總冠軍的梅賽德斯車隊的所有成員表示祝賀。”

弗朗茨?托斯特｜Scuderia Toro Rosso車隊領隊

“兩位車手均未獲得積分，非常遺憾。”

“蓋斯利以第9位發車，第13名完成比賽。非常遺憾，這并不是讓人滿意的結果。動力不足非常明顯，單純由于車速提不上去，必須對原因進行分析。哈特利使用中性胎從第16位發車，采用延遲進站時間，并更換為超軟胎的戰略。比賽后半程發揮作用，表現出色。但是，兩位車手均未獲得積分，非常遺憾。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

“感覺在我F1比賽經歷中稱得上出色的表現，但遺憾的是結果沒能獲得積分。”

“今天的比賽對我來說非常不錯，遺憾沒能獲得積分。但是，前方賽車沒有退賽等，自己也無能為力。選擇偏硬的復合物輪胎發車，比賽終盤經歷了比較艱難的幾圈。不過，發車表現出色，還實現了超車。我很清楚為了比賽戰略獲得成功，最初階段盡可能保護輪胎長效使用是關鍵。出站之后得到積極反饋，并確信能夠按照戰略完成比賽。感覺在我F1比賽經歷中稱得上出色的表現，但遺憾的是結果沒能獲得積分。接下來，與車隊一起分析在墨西哥站明顯感到的賽車動力為何在本周的巴西站比賽中未能體現的原因，以迎接本賽季最后一次比賽。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

“比賽中也有精彩的競逐，整體而言，這是一場考驗意志的比賽。”

“比賽中也有精彩的競逐，整體而言，這是一場考驗意志的比賽。我的發車還不錯，當時就將順位提升到了第8位，但是后面與競爭車隊的賽車相比，一直無法提高速度。比賽中我已經盡了最大努力，但是我們的賽車還不具備能夠獲得積分的速度。巴西站會是一場艱難的比賽，對此我早有預料，并且墨西哥站的表現讓我對這里還是有所期待的，因此對于這個比賽結果感到些許遺憾。本賽季僅剩最后一站了，希望能以更好的結果收官！”

賽事前瞻

賽道信息

賽道名稱：亞斯碼頭賽道

賽道全長：5.554km

圈數：55圈

觀賽導語

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

“我非常喜歡這條賽道，希望能夠呈現本賽季最完美的表現。”

“對于我來說，這是在Toro Rosso車隊的最后一場比賽，因此這會是非常特殊的一個周末。相信到了周日，會有更深刻的感慨。我在這個車隊度過了很長的一段時光，我永遠是Toro Rosso大家庭的一員，這一點今后也不會改變。我非常珍惜與大家相處的時光，也很希望能夠在阿布扎比的最后一場比賽中留下美好的回憶。我非常喜歡這條賽道，希望能夠呈現本賽季最完美的表現。在阿布扎比，GP2系列賽中我曾獲得2次桿位及冠軍，始終保持著很好的成績。也是在阿布扎比獲得GP2系列賽冠軍頭銜，這里是我的幸運賽道，而且夜間比賽也會給車手帶來特別的氛圍。總而言之，這是本賽季最后一場比賽，大家都躍躍欲試，整個裝備區里都彌漫著一種特殊的氣氛。在這種奇妙的氛圍中，我已經迫不及待地想要體驗這場收官戰了。這條賽道有幾處挑戰關卡，尤其是與彎道相連的最終賽段，因此，掌握好節奏變得至關重要。最初的兩個賽段被設置成長直道和高速長彎道，但是我最喜歡的還是最終賽段。因為這里的賽道是技術型布局，所以考驗的就是車手的能力。我希望這個周末能夠取得好成績，我想，與車隊告別大概沒有比這更好的方式了。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

“盡可能取得好成績。”

“本賽季的最后一站比賽，我們要以積極心態備戰。之前幾站比賽中，由于賽車未能發揮出色的性能，所以沒有取得好成績。通過最近的表現及本賽季的磨礪，我對自己的成長感到滿意。面對今年最后一站比賽，我會盡可能取得好成績。亞斯碼頭賽道是一條能夠充分體驗城市街道比賽的有趣賽道，最后的彎道還會從酒店下方穿過。賽道整體起伏小，從布局來說或許較難超車。在這條賽道中，有著后胎難以有效控制的最終彎道，排位賽及決賽時輪胎管理極為關鍵。這個問題在巴西也造成了不少困擾，需要對原因進行分析。我們擁有Honda最新型PU，排位賽獲得好排位的可能性極高。”

田邊豐治｜HONDA F1 技術總監

“我們會竭盡全力贏得好結果”

“再次與Toro Rosso一起度過的2018年賽季，即將迎來最后一站阿布扎比站比賽。在這一年的比賽中，我們Honda成員與Toro Rosso成員一起學會了許多。我們會利用這些所學知識，積極備戰最后一站比賽。舉辦這站比賽的是中東地區阿聯酋阿布扎比的亞斯碼頭賽道。雖然有超過1km的直道，但是與擁有多個90度彎的最終賽段組合，因此難以提升順位，再加上夜賽是從傍晚開始，這些都是本站比賽的特點。本賽季第2站巴林站比賽中我們獲得了不錯的成績，在同為中東地區的阿布扎比，本賽季收官之戰我們會竭盡全力贏得好結果。”

阿布扎比戰報

第16位發車的哈特利以第12名完成比賽，蓋斯利在剛上升至前10名后不久就因故障退賽。

本賽季收官戰的第21站阿布扎比站的決賽于下午5點10分正式開始。阿布扎比的日落是在5點33分，賽道也在日落之后變成燈光賽道。在發車時氣溫為32℃、路面溫度為35℃的條件下，迎來了55圈決賽。

參加本賽季收官戰的Red Bull Toro Rosso Honda車隊的2名車手 ，布蘭登?哈特利從第16位發車，皮埃爾?蓋斯利從第17位發車。蓋斯利在排位賽中將發生故障的PU換成備用件來迎接比賽。哈特利使用軟胎，蓋斯利使用超軟胎發車。

下午5點10分比賽正式開始。起步出色的蓋斯利剛起步后不久便上升至第14位。接著，雷諾車隊的尼科?霍肯伯格在9號彎發生翻車事故，安全車因此出動。受到這起事故的影響，哈特利的賽車前翼損壞，不得不在第1圈結束后進入維修站，更換前翼及超軟胎之后重新回到賽道。安全車引導行駛第3圈結束時，蓋斯利第13位，哈特利第19位。

第6圈法拉利基米?萊科寧的賽車停在賽道上，虛擬安全車（VSC）出動。此時前方賽車因換胎而進站，蓋斯利上升至第10位。蓋斯利靠近前車，力爭提升排名。第18圈，由于前方車手進站而上升至第9位，蓋斯利奮力追趕、縮小與前車的差距，第25圈時由于前車發生事故上升至第8位，下一圈又因前車進站得以將順位提升至第7位。

第28圈，蓋斯利因換胎而進站，賽車車胎更換為中軟胎。以第16位重返賽道的蓋斯利立即超越前車達到第15名，緊靠第14位的哈特利。第33圈，速度更快的蓋斯利與哈特利交替排名。排名上升的蓋斯利，在第35圈上升至第13位。接著，蓋斯利由于前方賽車進站在第42圈上升至第11位，第45圈因前方賽車故障而繼續上升至第10位，可獲得積分。但是，在第47圈蓋斯利的賽車由于PU漏油發生故障而停車，最終遺憾退賽。

與蓋斯利一樣因前方賽車故障而上升排名的哈特利，在蓋斯利退賽之后排在第12位。哈特利從第2圈開始至比賽結束始終使用超軟胎行駛，最后以第12名完成比賽。

F1大獎賽全部21站比賽結束，車隊冠軍積分方面Red Bull Toro Rosso Honda獲得33個積分，以第9名的成績完成2018年賽季。

田邊豐治｜Honda F1 技術總監

“PU方面的性能及可靠性切實得到了提升，但另一方面還有許多需要改進的課題。”

“今天，蓋斯利本已進入積分圈內，但比賽終局由于漏油而冒白煙，退出本賽季最后一站讓人感到非常遺憾。關于漏油的原因，之后我們會進行確認。雖然哈特利選手努力完成比賽，但受到發車后事故影響，最終未能獲得積分。本賽季通過與Toro Rosso合作，這一年讓我學會許多。PU方面的性能及可靠性切實得到了提升，但另一方面還有許多需要改進的課題。下賽季向兩個車隊提供賽車，在非賽季時期繼續推進研發，以良好的狀態迎接新的賽季。最后，對兩名車手、Toro Rosso及Honda雙方的工程技術人員、現場維修人員的努力表示衷心感謝。并且，對始終支持我們的車迷也表示由衷的謝意。希望明年能夠取得更好的成績，也請大家繼續支持我們。

弗朗茨?托斯特｜車隊領隊

“感謝現場的工作人員及意大利、日本、英國的技術人員。”

“對Toro Rosso來說，阿布扎比站比賽并不是一個美好的周末。蓋斯利發車非常出色，第13位開始在比賽中持續上升排位，展現出前十名車手的實力。不幸的是，在比賽剩下幾圈時退賽。蓋斯利在這一年做出了巨大貢獻，成長潛力巨大，讓我們看到他具備加入Red Bull Racing的實力。感謝他的出色表現，希望今后能夠有更好發展。哈特利使用中軟胎發車，采取與蓋斯利相反的戰略。不幸的是，他被卷入第1圈8號彎的中間車陣事故中，由于需更換前翼而不得不提前進站。在此之后，由于受到輪胎過熱的影響，最終以第12名未能獲得積分。從LMP1轉戰至F1，需要適應很多問題，比如輪胎管理等，時常還會碰到不走運的情況。但是，他也通過這個賽季得到成長。為了回報車隊與Honda今年努力合作的投入，如果能夠獲得積分結束本賽季則是最好的結局。感謝現場的工作人員及意大利、日本、英國的技術人員。面對明年的賽季，我們會更加努力。

布蘭登?哈特利

#HAR28

“我很滿意在本賽季的成長，今年是我作為車手以來變得最強的一年。”

“非常遺憾，我的比賽在第1圈就結束了。進入8號彎的事故導致無法前行，為了避讓前車不得不駛出賽道。因此，不幸撞到隔離帶，前翼損壞，不得不進站。裝上舊配置的前翼，換上超軟胎之后跑到最后，比賽過程非常艱苦。輪胎堅持到了最后，但由于第1圈的事故，今天獲得第12名已經是最好結果。從賽季之初到現在，感覺自己一年確實成長許多，特別是最近幾站比賽的表現相當不錯，只是今天沒能按照計劃完成比賽。我很滿意在本賽季的成長，今年是我作為車手以來變得最強的一年。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

“與Toro Rosso合作真的非常愉快，這個比賽周也讓人難忘。”

“排位賽及決賽都面臨艱難局面，對我來說這個比賽周極其艱苦。比賽剩下幾圈，賽車后方突然冒煙。我并不清楚發生了什么，但在此之前我充分享受比賽的樂趣。排位從第17位上升至第10位，一度與第9位的羅曼?格羅斯讓選手（哈斯車隊）展開激烈爭奪，但最終無法避免的退賽。今天是我在Toro Rosso的最后一場比賽，有一點感傷。與Honda的工作伙伴們度過了美好的賽季，本想通過今天的比賽回報車隊。但是，對我來說，這個賽季整體還是不錯的。與Toro Rosso合作真的非常愉快，這個比賽周也讓人難忘。明年，對在Red Bull Racing開啟我職業生涯新的篇章同樣期待。但是，即將離開車隊，離開給了我很多支持、熱情洋溢的工作伙伴們，我感到不舍。能夠與大家一起工作，真的非常美好！”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：上海國際賽車場

首次舉辦：2004年

歷年冠軍：

2016年 尼科·羅斯博格

2015年 路易斯·漢密爾頓

2014年 路易斯·漢密爾頓

2013年 費爾南多·阿隆索

2012年 尼科·羅斯博格

2016年桿位：尼科·羅斯博格 1分35秒402

2016年最快單圈：尼科·胡肯伯格 1分39秒824（第48圈）

圈速記錄：1分32秒238（邁克爾·舒馬赫、2004年）

觀賽導語

長谷川 祐介｜株式會社本田技術研究所主席研究員 F1項目總負責人

“澳大利亞的揭幕戰是相當艱難的一場比賽，這次比賽也讓我們確認了自己目前所處的位置。凡事都應辯證地思考，一方面我們對PU的可靠性有了一定程度的確認，另一方面，則是我們知道了還要繼續對性能進行改善。

我們估計此次中國大獎賽是一次比揭幕戰還要困難的比賽。

目前正是上海特有的天氣不穩定時期，賽車調校很難做到盡善盡美，賽道采用的是兼具低速/中速彎道和長直道的設計，將對PU產生很大的負擔。這意味著事前準備和賽車調校的工作要比以往更重要。

為了在這次比賽中可以最大限度地發揮賽車的潛能，McLaren團隊將團結一心聚力備戰。由于我們面對的是很長的一個賽季，所以我認為應該在每一站的比賽中盡可能多地收集數據，通過實戰讓大家看到我們的進步。”

費爾南多·阿隆索

“賽前對澳大利亞的比賽成績并沒有過多的期待，結果卻也還是稍稍讓人感到驚訝的。我們有很多應該去做的事情，直到揭幕戰之前都還未能完成，所以決心拼力一搏。我們認為從本賽季揭幕戰開始的幾站比賽是起飛階段（在歐洲以外的地方舉辦的賽事），只要能夠在包括這次中國大獎賽在內的每一戰中刷新成績就好。

關于上海的比賽，去年我們比較關注輪胎的情況，粒化現象曾經頻繁發生，所以這次我感興趣的是本賽季使用的中性胎在這樣的賽道會有怎樣的表現。由于天氣多變、氣溫偏低，對于團隊所有成員來說，努力做好賽車調校、找到平衡非常重要。

這次是造型多變的賽道，特別是1號彎，是我個人在F1賽程中比較喜歡的一個彎道。因為不是像墨爾本那樣的街道賽道，對于車手來說也正是可以較量高速駕駛技能的場所。我非常樂于見到新賽車的性能，希望能夠沒有故障、順利完成比賽。”

斯托弗?范多恩

“雖然在澳大利亞揭幕戰中完成了比賽，但是結果不盡如人意。盡管如此，此次比賽在我個人的職業生涯中是值得紀念的，我非常高興自己可以作為McLaren-Honda的車手正式啟程。那個周末我學習到了很多，我必須快速應對很多需要我直面的問題。能在那種情況下完成比賽，我感到很驕傲。

最后一名并不是我期待的成績，我想，這種情況在中國的比賽中可能也不會發生大的變化。但是，這個周末我們將使用新的零部件，我會努力在最大程度上發揮賽車組件的功能。

上海與墨爾本以及第3站巴林，特點完全不同，我們必須在周末的早些時候盡快適應，努力做好調校工作。低速彎、中速彎和長直道的組合賽道，需要我們綜合考慮各種因素。在練習賽中，多保留在賽道上度過的時間非常重要。我計劃在周五盡可能多地學習和體驗，再看周六能夠做到什么程度。”

埃里克?布里埃｜McLaren-Honda賽車主管

“毋庸置疑，澳大利亞大獎賽對McLaren-Honda而言是一場艱難的比賽。但也必須承認還是有積極的一面的。周六的速度比預想的要好，特別是費爾南多充分利用了發車排位的優勢，在比賽中表現強勁。

我很清楚，在上海的比賽不能按照我們預想的情況展開。有幾個原因，如賽車、輪胎，以及對PU形成挑戰的賽道、多變的天氣等。但是，我們的速度與競爭對手相比，估計不會像澳大利亞那樣讓對手占到什么便宜。

上海國際賽車場的特點與墨爾本有很大不同，在長直道上可能會出現比在阿爾伯特公園比賽更糟糕的情況。但是，我們將保持旺盛的斗志努力進攻，而且最重要的是，我們提高了兩輛賽車的可靠性。今后，我們還會繼續關注賽車的性能。”

2017賽季FIA世界一級方程式錦標賽中國大獎賽 決賽戰報

今天，在上海國際賽車場舉辦的中國大獎賽上，McLaren-Honda早早終結了屬于自己的比賽。雨雖然在賽前就已經停了，但由于發車時路面仍然處于潮濕狀態，兩名車手都選擇裝載半雨胎（intermediate tire）上路。費爾南多·阿隆索、斯托弗·范多恩都采用了快速起步的方式。范多恩的賽車尾翼被對手碰撞，發生了故障，但幸好沒有受傷，兩名車手發車后都沒有再卷入麻煩，順利開始了比賽。

在賽道快速恢復干燥的過程中，車隊決定讓兩臺賽車在第2圈同時進站。阿隆索和范多恩在維修區工作團隊完美的配合下換上了軟胎。回到跑道的兩名車手慢慢提升順位，阿隆索在第7圈時處于第6名的位置，隨后經過幾圈競逐，一直保持著第7名。

但是遺憾的是，出色表現沒能繼續維持，范多恩在賽車失去動力后因燃料系統缺陷，在第18圈退賽。而阿隆索駕駛的賽車則因為驅動軸問題在第34圈時停在了賽道上。

McLaren-Honda在連續兩次正賽之后已經調整好心態，數日之后將全面迎戰下一場巴林大獎賽。

車手費爾南多·阿隆索賽后感言

MCL32-03 #FA14

發車順序：第13位

比賽結果：DNF

最快單圈：1分39.496秒 第31圈（與頭車差距 +4.118秒、第15位）

停站 一次：第2圈（停站時間 3.80秒）[半雨胎→硬胎]

“在非常艱難的賽道條件下，我從第13位發車，幾圈之后提升到了第6名的位置。頭兩圈完成好的駕駛非常重要，能夠做到這一點讓人驚喜。其它的賽車出現了各種打滑的情況，我反倒期待這種狀況能夠長時間持續。因為其它賽車打滑，我沒怎么費力便實現了反超，正如我昨天說的，混亂會給我提供很好的機會。

之后，我曾經死守在第7名的位置，但是因為賽道恢復干燥，我開始慢慢落后。為了能在今天得到好的成績，我們積極爭取過，沒能完成比賽很遺憾，由于冬季測試完成情況不好，這次比賽的我們付出了巨大的代價，希望能夠迅速改善目前的狀況。

非常遺憾我和斯托弗都沒能完成今天的比賽，我最為懊悔的是曾經跑在積分圈內卻沒堅持到最后。但是，我們要做的是，在失敗中學習，希望能夠在下一站巴林（當然是沒有雨的天氣條件下）的比賽中，有比這次更好的表現。”

車手斯托弗·范多恩賽后感言

MCL32-01 #SV2

發車順序：第15位（由于安東尼奧·吉爾烏納奇受罰發車排名被降，因此斯托弗得以提升1位發車）

比賽結果：DNF

最快單圈：1分41.460秒、第15圈（與頭車差距 +6.082秒、第18位）

停站 一次：第2圈（停站時間 3.90秒）[半雨胎→硬胎]

“對我來說這是一場很短的比賽，但是比賽之初還是相當令人興奮的，費爾南多和我都是快速起步，最初的幾圈和其它車隊的賽車混在一起前進。在進站之后賽車所處的位置不怎么好，之后又遇到更加糟糕的情況，實際上賽車的速度還是很好的。在安裝無花紋輪胎時，手感不錯，在我想要提速的時候便能夠提速。彎道處對賽車的感覺也很好，讓我有相當的自信縮小與前方賽車的差距。但是，當賽道開始變干，我清楚感覺到了與其它車隊的賽車在速度上的差距，很難實現反超。由于我們的賽車在直道上的速度不夠，無法與其它車隊的賽車抗衡，在這種情況下提升順位十分困難。

賽車在第17圈時車失去了動力，雖然還不知道確切的原因，但我認為是燃料系統的缺陷造成的。非常遺憾今天沒能完成比賽。我認為我們的賽車仍有潛力，與對手的賽車相比，我們在彎道上的速度還不錯，只是輸出功率不高，之后功率就更低了。退賽絕不是我們期待的結果，至少，我們應該完成比賽。

在中國的比賽沒能跑更多圈，但是這就是我們的現狀。在來這里之前我們也很清楚這一點，希望在下周的巴林站，我們的情況能夠有所改善。即便如此，本周末的賽事也有幾點積極意義。賽車狀態正在慢慢變好，我和費爾南多都有自信積極進攻，但愿處于劣勢的情況早日得到改進。預測何時完成改進工作是很難的，只有根據具體情況再說了。巴林是和上海非常不同的賽道類型，我們會像以往一樣，盡最大努力完成比賽。”

埃里克·布里埃｜McLaren-Honda賽車主管

“在濕滑的路面條件下，費爾南多的表現可謂完美。從第13位發車但是起跑完成的很出色。然后在比賽開始數圈后、第一次引入虛擬安全車時提升到第8名。到第7圈時處于第6名位置的費爾南多，與同是西班牙籍的小卡洛斯·塞恩斯（紅牛二隊）展開了為觀眾所樂見的激烈競逐。那時，斯托弗正在第15名的位置上，他一邊與周圍的賽車拼搶一邊嚴防死守。

遺憾的是，比賽開始后出色表現未能持續。斯托弗僅僅跑了17圈便因為燃料系統故障終止了比賽，費爾南多也在第34圈時因驅動軸問題退賽。

馬上就是巴林大獎賽了，對我們而言，它與在銀石賽道（英國大獎賽）、鈴鹿賽道（日本大獎賽）舉辦的大獎賽并列被稱為我們的三個主場比賽，期待下個周末我們有比這次更好的表現。”

長谷川 祐介｜株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“今天的結果很糟糕。但是，我認為這其中還是能捕捉到幾個亮點。

在嚴峻的比賽環境（干摩擦條件）中，車隊的停站策略還是跟以前一樣出色。費爾南多起跑迅速，從眾多賽車中脫穎而出，在其退賽之前一直表現強勁。斯托弗的退賽雖然讓人遺憾，但是在此之前他也很好的進行了比賽。

比賽中曾一度占據了非常有希望獲得積分的位置，但是費爾南多和斯托弗都是因為賽車的機械故障而不得不退賽，讓人惋惜。

雖然結果不盡人意，但是通過揭幕戰和這次的中國大獎賽，讓我們看到了PU的可靠性確實有所進步。

下周即將迎來巴林大獎賽，我們希望能夠在這次比賽堅持到最后。現在準備的時間只有幾天了，我們將和McLaren共同努力，但愿下次比賽有好的結果。”

賽事前瞻

觀賽導語

長谷川 祐介｜株式會社本田技術研究所主席研究員 F1項目總負責人

“中國站天氣寒冷潮濕，緊接著我們又將迎來炎熱干燥的巴林站。

上海站的比賽結果著實令人遺憾，但是盡管如此，我感覺在退賽之前的比賽過程還是獲得了一些積極的反饋。

關于PU的可靠性，我認為經過揭幕戰和中國大獎賽，我們已經取得了一定的進步，而對于McLaren-Honda而言，面對主場之一的巴林賽道，最大的挑戰是如何保持良好的勢頭，我本人對此充滿了信心。

高溫加上長直道，將對我們的PU構成嚴峻的挑戰，這個周末肯定不會輕松。

屆時我們將與McLaren密切協作，力爭在練習賽期間找到最佳調校，進一步增強大家對可靠性的信心。

希望車隊能夠為巴林的車迷們奉上一場精彩的比賽，我們也將全力拼搏，力爭奪得賽季首個冠軍積分。”

費爾南多?阿隆索

“去年我因故未能出場，所以今年非常期待重返巴林賽道。我曾在這里三次奪冠，也非常喜歡這種黃昏時段的比賽。巴林的賽道非常漫長，在爭奪名次之前，首先應當確保賽車在沙漠嚴酷條件下的可靠性。

回顧上海大獎賽，我在退賽之前一直跑在靠前的位置，比賽節奏也好于預期，希望我能在巴林為大家帶來更大的驚喜。

這里的長直道不好對付，非常耗費剎車和燃料，另外，整個周末的路面溫度變化很大，賽車調校難度大，車隊工程師到時一定會忙得不可開交。

進入賽道就要最大限度地發揮賽車的潛力，這是我們每次都要努力做到的事情，本周末的巴林也不會例外。”

斯托弗?范多恩

“2016賽季的巴林大獎賽給我留下了許多美好的回憶，在過去的一年里，我積累了很多有益的經驗，今天我已經成為McLaren-Honda的專職車手。我的目標，就是每次參賽都要全力爭取進步。對車隊而言，今年的征程絕不會一帆風順，但我會一如既往地全力投入比賽。”

對我來說，最重要的是行駛距離。這里的天氣應該比上海要好，我要在三天里盡可能多地奔跑。我對這條賽道非常熟悉，2015年獲得了GP2組冠軍，我會充分運用以往的經驗，力爭取得更好的成績。

中國大獎賽，我們預測會陷入苦戰，也不知道能否在巴林迎來轉機。畢竟距離上海站只有短短一周時間，車隊在此期間很難做出更多的調整，到時只要盡力就好。賽車性能一直在提升，我和費爾南多都對彎道的競爭力充滿自信，因此，讓我們拭目以待，看看在這條賽道上會發生些什么。”

埃里克·布里埃｜McLaren-Honda賽車主管

“自2004年以來共舉辦了12次巴林大獎賽，令人感到意外的是，McLaren迄今還未曾在這里奪冠。與此相對，費爾南多已經在巴林三次奪魁，可謂戰果卓著（路易斯?漢密爾頓、塞巴斯蒂安?維特爾、菲利普?馬薩各兩次奪冠）。

很遺憾，費爾南多本周末可能無法如愿地增加他的奪冠次數了，McLaren也很難打破巴林的魔咒。根據預報，周末這里的天氣條件要好于上海，因此，我認為我們的行駛距離將會超過上周。”

本站比賽，正好是斯托弗令人印象深刻的處子戰后一周年，他一年前首次參加F1站賽，就為車隊贏得了積分。周末他將與費爾南多一道全力拼搏，力爭同時奪得冠軍積分。我不會給出輕松的預測或許諾，只是希望兩人的組合能夠修成正果。無論如何，巴林是斯托弗GP2時代大放異彩的賽道，他在三年的系列賽處子戰就一舉奪冠。

與銀石和鈴鹿一樣，巴林也是McLaren-Honda的主場。這里是奪取本賽季首個積分的最佳地點，我們將盡全力參與角逐。”

2017賽季FIA世界一級方程式錦標賽巴林站正賽戰報

在今天舉行的巴林大獎賽正賽上，斯托弗?范多恩的賽車在即將進入發車位之際突發水壓故障，讓整個車隊在比賽開始之前倍感壓力。由于技術人員未能在發車之前排除這一故障，車隊決定讓賽車返回車庫，最終導致范多恩無緣比賽。

費爾南多?阿隆索則順利發車，并牢牢保持住了排位賽名次。他充分利用安全車進場的時機，在第十三圈完成停站。隨著比賽的進行，阿隆索穩步提高自己的排名，第十九圈時已超至第十一位，并與身邊的幾臺賽車展開了激烈爭奪，在比賽還剩下三分之一圈數時，依然跑在第十二名的位置。比賽僅剩兩圈時，阿隆索通過無線電向車隊報告賽車異常，考慮到本周末頻繁發生的可靠性問題，為慎重起見，車隊決定退出剩余的比賽。針對阿隆索的賽車問題，技術人員目前正在調查確認當中。

車手費爾南多·阿隆索賽后感言

MCL32-03 #FA14

發車順序：第15位

比賽結果：DNF（※第54圈發生原因不明的故障后退賽）

最快單圈：1分35.595秒、第47圈（與頭車差距 +2.797秒、第14位）

停站兩次：第13圈（停站時間2.87秒）、第35圈（停站時間3.12秒）[軟胎→硬胎→軟胎]

“今天的比賽壓力山大。我們在直道上的動力和表現都差得很遠，剛跑上直道的時候，我從后視鏡里看到其它賽車都在三四百米后方，于是我暫時把他們拋在腦后，試著在方向盤上改變各種設定，專心于自己的駕駛。可是到了直道盡頭，當我踩下剎車的時候，剛才還在身后很遠的賽車居然都跑到了我的旁邊。盡管差一點跑進前十，但這遠遠不能令人滿意。之前的澳大利亞和中國站比賽我都跑得很快，但是今天完全沒有那種速度，最終又因為感覺到賽車異常而不得不選擇退賽。

今天的結果令人遺憾，發車的時候我還自信滿滿，希望和對手們一爭高下，但是賽車在直道上的速度實在太慢了，我沒有辦法保住自己的位置。今天的比賽平穩有余，但是缺少了刺激的競爭。

整整一周，車隊全體人員都是夜以繼日地投身工作，到了周末卻又是厄運連連。斯托弗甚至沒能出場參賽，我真為他感到惋惜。

盡管如此，我們也會繼續努力，力爭早日實現突破。”

車手斯托弗·范多恩賽后感言

MCL32-01 #SV2

發車順序：第17位

比賽結果：DNS ※因水壓故障未發車

最快單圈：——

停站次數：——

“今天甚至沒能發車，我感到十分失望。進場中途，我們就檢測到賽車水壓異常。到了現場卻不能參賽，真是個令人遺憾的結局。

賽季開幕的時候，我們就預測到這將是一個艱難的賽季，不過，我和車隊的關系非常融洽，我也相信一系列的問題最終都能順利解決。只要各項條件具備，我就有充分的信心取得優異的成績。車隊目前正處于困難時期，這的確讓人高興不起來。不過，這就是大家必須面對的局面，也是比賽的組成部分。

每次參賽我們都要經過各種各樣的準備，付出許許多多的努力，成績不佳，自然會有挫折感。為了應對高強度的比賽，我們車手必須接受各種訓練，不斷提高身體素質，如果連發車都無緣參與，真的讓人心有不甘。周五的FP1和FP2發生過兩次故障，今天的比賽又出現問題，對我而言，這真是一個舉步維艱的周末，當然也感到非常遺憾。但是我今后還是要全力投入訓練和比賽，積極配合車隊做出改進，我不知道車隊的目標什么時候能夠實現，但我堅信這一天一定會到來。這一站比賽我在賽道上奔跑的機會不多，盡管主要是因為賽車狀況不佳，我還是希望加快推進各項研發和調校工作，但愿在接下來的幾站比賽中，我們能夠取得顯著的進步。”

埃里克?布里埃｜McLaren-Honda賽車主管

“真是難以言表的一天。費爾南多沒能完賽，斯托弗更是連發車都沒能參加。對于McLaren-Honda而言，這是非常遺憾的一站比賽，這一點不容否認。

這個周末，斯托弗從練習賽開始就幾經波折，到了正賽更是運氣不佳。繼周五MGU-H發生問題之后，今天的車手巡游之際，動力單元又發生了水壓異常，這個故障讓我們不得不選擇放棄發車。針對毀掉這個周末的一系列問題，車隊上下倍感挫折，大家都面臨著巨大的精神壓力。在這種情況下，我看到斯托弗始終置身于技術人員之中，與他們溝通并提供自己的建議，為車隊做出了積極的貢獻。

費爾南多一如既往地向對手發起勇敢的挑戰，雖然在直道上遭遇賽車動力不足的問題，在第五十五圈感覺到異常情況之前，他一直表現出色。由于這個周末已經發生了許多問題，考慮到今后的比賽，我們決定讓他退賽。關于賽車的具體故障，技術人員正在展開調查分析。

面對巴林大獎賽的主辦方，我們的表現與大家的期待相去甚遠，對此我感到非常遺憾。不過，這一站主場比賽的運營十分出色，也不乏令人激動的場面。巴林國際賽車場已經舉辦過十三次F1大獎賽，這里已經成為F1賽車界最受歡迎的賽道之一。”

長谷川 祐介｜株式會社本田技術研究所主席研究員、F1項目總負責人

“今天的比賽結果非常令人失望。

發車前，斯托弗賽車的PU出現水壓異常，車隊臨時決定放棄參賽。我們推測與周五發生的故障相同，但是具體情況仍有待調查分析。”

在開局不利的情況下，費爾南多依然表現出色，甚至為我們展現了幾次漂亮的超車，我認為，這是車隊身處逆境中的亮點。遺憾的是，比賽臨近結束的時候，他的賽車同樣發生了問題。

本周二和周三，我們將在巴林實施賽季內測試。屆時，我們要考察幾種全新的零部件，而主要目的之一，就是盡可能提高動力單元的可靠性。當然，我們也會著眼于賽車整體的表現。希望通過這次測試，能夠實現切實有效的提升。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：索契賽道

首次舉辦：2014年

歷年冠軍：

2016年 尼科·羅斯博格

2015年 路易斯·漢密爾頓

2014年 路易斯·漢密爾頓

2016年桿位：尼科·羅斯博格 1分35秒417

2016年最快單圈：尼科·羅斯博格 1分39秒094（第52圈）

圈速記錄：1分39秒094（尼科·羅斯博格、2016年）

觀賽導語

長谷川 祐介｜株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“以遺憾的結果結束了巴林大獎賽，隨后又在同一地點進行了測試，車隊針對比賽周里頻繁發生的MGU-H問題制定了臨時對策，這幾天非常忙碌。

有了團隊的努力，在測試第二天完成了81圈的駕駛，我們認為，解決問題的對策的方向性已在某種程度上得以加強。

根據現在的情況，估計這個周末的比賽對我們而言也很艱難，但是2016年俄羅斯大獎賽我們的兩臺賽車都獲得了積分，我們將繼續努力，希望今年也可以重現去年的精彩。

由于賽場是由直道和若干個90度的彎道組合而成，因此動力、能源管理和燃耗的平衡非常重要。

在充分利用練習賽時間的同時，我們和McLaren一起在認真推進賽車的平衡和動力單元的調校工作，希望周日能夠讓大家看到精彩的比賽。”

費爾南多·阿隆索

#FA14 MCL32-03

“要想在索契賽道有所表現，需要克服很多難關，這是一個有趣的賽場。尤其是今年，因為新規則的影響，我認為還是有必要采取與迄今為止所不同的比賽戰略的。3號彎是一個多樣型的復合彎道，從去年的比賽來看，為了避免偏離賽道，保持車身平衡和控制極為重要。但是，因為今年不會像去年那么困難了，所以需要在實際駕駛時確認有什么不同的感覺。有兩個長直道和幾個高速彎的索契賽道，布局設計對我們的賽車而言可能是不利的，但是，由于賽車平衡好，我覺得能夠應對這種賽道的特點，在直角彎也能夠很好的駕駛。索契賽道雖然也是街道賽道，但是路面很寬，所以可以展開高速競賽。我想，這里必將有一場激烈的比賽，反超的機會也很多。

因為這幾周都發生了可靠性的問題，如果兩臺賽車能夠在索契完成比賽就可以說是很好的結果了。我也在確認巴林測試的內容，得到了對賽車和動力單元都有用的數據。我也知道McLaren-Honda的全體成員，正在竭盡全力以便能夠盡可能快的利用這些數據。因為賽季很長，又要跨越歐亞大陸進行比賽，每場正賽之間的時間也很有限，所以在巴林測試的第二天跑完了更多圈數就已經是很樂觀的結果了，希望能夠在今后的比賽中利用這些經驗。”

斯托弗·范多恩

#SV2 MCL32-01

“2015年我曾經在GP2的比賽中獲得冠軍，那場比賽也是在索契舉辦的。我覺得當時獲得的好結果，也能作為這個周末比賽的借鑒。目前為止的幾站比賽，我的賽車始終存在問題，沒有完成多少距離，期待本周末能夠改善。

這幾周都是艱難的日子，不過巴林測試第二天的結果讓我和車隊都看到了希望。這次測試結果讓我們有了底氣，獲得了更多關于賽車今后的方向性的信息。因此，與巴林決賽遺憾退賽不同，我們會以更積極的心態面對索契大獎賽。

正如我之前所說，在索契這種有直道的賽場比賽，速度是關鍵，從這一點來看，對我們的賽車不利。當前我們的目標是恢復可靠性、獲得盡可能多的駕駛時間。我認為，只要賽車不發生任何問題，以我們現在的狀態，還是能夠在比賽中有所表現的。”

埃里克·布里埃｜McLaren-Honda賽車主管

“這幾站的情況，不斷降低我們對于比賽的期待感。兩臺賽車都發生了問題，為了完成比賽我們必須先解決這些問題。Honda正在竭盡全力解決MGU-H的問題，McLaren也在積極采取舉措改進比賽中的操作步驟。因此，我們應該保證這個周末至少要讓兩臺賽車完成比賽。

結束巴林測試后，車隊正致力于在索契大獎賽中引進全新的零部件。我們對于所采取的底盤改良措施有自信，我們也在不斷努力，希望我們的賽車能夠適應不同的場所。我們從兩名車手那里也獲得了對于賽車情況的直觀感受，今后還將繼續改進，希望可以有更好的表現。

McLaren已經是第四次參加在索契的比賽了，都是沒有發生故障完成的，這個周末我們的工作重點也是放在順利完成比賽上，為了讓駕駛MCL32的兩名車手更好的進行比賽，這是最低限度的要求。俄羅斯大獎賽將是一場激烈的賽事，我們期待和競爭對手都在比賽中有好的表現。”

2017賽季FIA世界一級方程式錦標賽俄羅斯大獎賽 決賽

今天舉行的俄羅斯大獎賽，對于McLaren-Honda的全體成員來說都是令人沮喪的。費爾南多·阿隆索未能展開比賽、斯托弗·范多恩最終獲得了第14名。

阿隆索在出場圈時即出現ERS軟件故障，雖然嘗試重新啟動系統，但是未能返回維修區，賽車最終停在了賽道上。

與此同時，范多恩專注于駕駛，沒有發生故障，以第14名的成績完成了比賽。雖然最大限度發揮了賽車的實力，但是并沒有對前方賽車形成威脅。

車手費爾南多·阿隆索賽后感言

MCL32-03

發車順序：第16位

比賽結果：DNF

最快單圈：—

停站：—

“發生了最糟糕的情況，我非常失望。似乎每個周末都在重復同樣的情形。

由于出場圈時動力單元沒進行常規輸出，工程師為解決問題在駕駛盤上變更了設置。但是遺憾的是依然沒能解決問題，最后引擎還是罷工了。在起跑前便終止了我的比賽。

今天的比賽未能出場，如果這個賽季都是甚至不能完成比賽的情況，形勢會非常嚴峻。

即便目前情況不樂觀，F1是我人生的意義所在，依然希望這一情況早日得到改善。”

車手斯托弗·范多恩賽后感言

MCL32-01

發車順序：第19位（由于阿隆索退賽。得以提升1位發車）

比賽結果：第14名

最快單圈：1分39.790秒、第47圈（與頭車差距 +2.946秒、第14位）

停站二次：第1圈（停站時間2.73秒）和第24圈（停站時間3.26秒＋5秒處罰） [硬胎→軟胎→軟胎]

“我想，第14名的成績恐怕已經是今天能夠獲得的最好結果了。

起跑還算馬馬虎虎，但是還因為須避開1號彎的事故而導致2號彎時因為違規（跑在了標記外面）被罰時5秒。

但是，我并不覺得今天的結果受到了判罰的影響。這是一場普通的比賽，我以我們所能夠發揮的最高速度全力奔跑，已經盡了最大努力。我認為，第14名這個名次，是能夠反映我們目前狀況的一個結果。

今天費爾南多未能起跑，反映出我們在賽車穩定性方面還存在很多問題，在連續兩站的比賽中竟然有兩臺賽車未能完成起跑。這很遺憾，不過我今天還是完成了比賽，對于車隊和我自己而言，是一個能學習到很多的機會。

另外，在速度方面，我們也有所欠缺。我想，這也是目前確實存在的問題。”

埃里克·布里埃｜McLaren-Honda賽車主管

“我們不能保持今天這樣的結果停頓不前。以第14名的名次完成比賽，也不是McLaren-Honda在F1賽場的目標。我們還需要努力工作，不能讓這種表現長久持續。

在比賽的這個周末，再次遇到賽車穩定性和性能的問題，真的非常遺憾。車隊必須團結一致、全力工作，擺脫目前的處境。

今天的成績受到了某些因素的影響，斯托弗非常冷靜、沉著的完成了比賽。為了對輪胎和燃油進行有效管理，不折不扣的執行了所有指令。正如我之前所說，第14名不是值得我們關注的結果，但是這是在今天的比賽中我們的賽車能夠拿到成績。斯托弗跑完了指定圈數、完成了比賽，這很好。

對于費爾南多，其實我能夠感受到他的失望。在連續兩站的正賽中都只有一臺賽車能夠完成起跑，這是不能容許的，必須馬上解決這個問題。當然，阿隆索的沮喪會是暫時的，我們必將改善目前的狀況。”

長谷川 祐介｜株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“這個周末也是非常嚴峻的一個賽事周末。

由于昨天的排位賽結果中受到處罰，導致后退15位發車，斯托弗能夠在如此艱難的狀況中完成比賽，對于我們而言有著積極的意義。當然，我們并不滿足于第14名這個成績，斯托弗在此之前的幾場正賽中被各種故障所困擾，能夠自揭幕戰以來首次完成比賽，他還是很高興的。我認為，今天斯托弗在難以管理油耗和實施換胎策略的賽道上維持了穩定的速度，讓我們看到了很好的表現。

由于費爾南多在出場圈便失去了PU的動力提供，不得不放棄起跑。我們懷疑是再生動力方面的問題，還要進一步進行檢查。

兩臺賽車沒能共同完成比賽，我們非常遺憾，但是我們不會就此放棄，會繼續努力。在之前的數場比賽中，我們也在計劃更新PU，我們將持續進行開發，為提高車隊的戰斗力和高穩定性繼續努力！”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：加泰羅尼亞賽道

首次舉辦：1951年

歷年冠軍：

2016年 馬克斯·維斯塔潘

2015年 尼科·羅斯博格

2014年 路易斯·漢密爾頓

2016年桿位：路易斯·漢密爾頓 1分22秒000

2016年最快單圈：丹尼爾·科維亞特 1分26秒948（第53圈）

圈速記錄：1分21秒670（基米·萊科寧、2008年）

觀賽導語

長谷川 祐介｜株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“結束了賽季伊始在非歐洲地區舉辦的四場fly away比賽，這次我們將轉戰歐洲賽區前往西班牙。

這幾站我們被穩定性問題所困擾，在艱難的處境中繼續比賽，為了改變這種局面，車隊正在努力進行開發工作以解決可靠性問題、提高賽車性能。

加泰羅尼亞賽道是一個混合了各種類型彎道的純技術型賽道，作為活力型賽道廣為人知。與此前的幾個賽道最大的不同就是動力單元負擔少。我們認為最重要的還是賽車的整體平衡，因此將充分利用練習時間與McLaren合作推進設置工作，以期實現最好的平衡效果。

為了在之后進行的歐洲賽區比賽有更好的表現，要在西班牙開啟一個好的開端。此外，這里是費爾南多的主場，為了給祖國觀眾奉獻精彩的表演，他正全力以赴進行賽前準備。”

費爾南多·阿隆索

#FA14 MCL32-03

“為了迎戰西班牙大獎賽，我們重返巴塞羅那，這讓我非常激動。西班牙大獎賽可以說是我的主場比賽，這里給了我很多美好的回憶，賽場氣氛總是那么熱烈。季前賽測試時我們在巴塞羅那度過了很長一段時間，在家鄉粉絲面前進行比賽是一種全然不同的感受，我對他們有一種特殊的感情。

因為前幾場比賽特別艱難，所以這個周末能夠做到什么程度，我們也不是很清楚。雖然使用了一些新的零部件，但是在徹底解決可靠性的問題之前，無法從真正意義上提高賽車的性能。

我知道，車隊為了徹底查清最近發生問題的原因已經非常努力，也采取了相應的措施，期待這個周末能夠順利的完成比賽。對我而言，前幾場比賽的排位賽非常令人興奮，希望在巴塞羅那也能夠像那樣讓人興奮。但是我覺得最重要的還是在周六的排位賽中獲得好的位置、并在決賽中充分發揮出來好的水平。”

斯托弗·范多恩

#SV2 MCL32-01

“俄羅斯大獎賽的成績并不值得炫耀，但是我們在前一站的比賽還是具有積極意義的。在連續幾場艱難的比賽之后，只要能夠完成比賽就已經讓我們滿足了。目前，讓駕駛距離變得更長、盡可能多的收集信息是很重要的一步，改進底盤和動力單元對于我們完成本賽季的所有比賽也非常關鍵。

我非常期待以西班牙為起點的歐洲賽區的比賽。在目前為止所參加的比賽、季前賽測試中，我最了解的就是巴塞羅那的賽場。對于這條賽道和賽車在這里會有什么樣的表現，我們掌握了大量可用于參考的數據，只要有效利用這些信息，對于這個周末將有非常正面的意義，我對此非常期待。

在加泰羅尼亞賽道上的駕駛令人暢爽，但是因為速度很快，對賽車和車手來說也是條件很嚴峻的地方。很難實現反超，再加上因為是高速跑道，平均速度非常快，也是對我們能力的一種挑戰。這個賽道是對傳統輪胎的考驗，同時我們也想看到使用新型復合材料的輪胎會對比賽產生什么樣的影響。跟往常一樣，積極備戰、每次比賽都讓我感到格外興奮。”

埃里克·布里埃｜McLaren-Honda賽車主管

“對于McLaren-Honda而言這個賽季之初的fly away賽區并不輕松。西班牙大獎賽讓我們返回巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道，開啟在歐洲賽區的作戰，我們十分期待。

我們并不認為我們會在這場比賽中大幅好轉，但是，我認為斯托弗能夠在索契完成比賽，是在暴露可靠性問題以來我們不斷努力的結果。因此也期待它能夠給車隊帶來正面影響的訊號。

和其它多數車隊一樣，我們認為在這次比賽中采用新的零部件是一個很好的機會。有西班牙粉絲的熱情支持，我們希望完成比賽，并且希望賽車的可靠性得到改善。如果能夠以積極的姿態開啟在歐洲賽區的比賽就更好了，有熱情的粉絲為我們應援的西班牙，正是實現這一切的最理想的場所。”

2017賽季FIA世界一級方程式錦標賽西班牙站正賽戰報

西班牙大獎賽是本賽季歐洲賽區的第一站比賽，盡管McLaren-Honda在巴塞羅那加泰羅尼亞賽道上使用了全新的引擎，卻未能在正賽中發揮預期的效果。

斯托弗?范多恩排在末位發車，在第一圈結束之前就上升到第15位，盡管他與雷諾車手喬利恩?帕爾默展開激烈爭奪并一度完成漂亮的超車，但是在第一次進站后，他還是排到第16名并一直保持到第32圈。之后，完成停站后駛出維修區直道的菲利普?馬薩（威廉姆斯車隊）從身后快速接近，對此毫無察覺的范多恩與其發生碰撞，導致賽車懸掛受損，不得已選擇退賽。由于此次事故，范多恩在下一站摩納哥大獎賽上將遭到退后三位發車的處罰。

費爾南多?阿隆索方面，雖然排在第7位發車，但是卻在二號彎被菲利普?馬薩擠出賽道，開賽首圈就失去了發車位置。第一圈結束時，阿隆索排在第11位，之后始終未能在這條高速賽道上提升自己的排名，而在第一次和第二次進站之后，名次滑落到第15位。盡管如此，阿隆索依然沒有放棄，在第51圈計劃外的停站后，他逐漸加快節奏，最終，阿隆索在主場車迷的加油聲中獲得了第12名。

為參加印地500大賽處子戰，阿隆索今晚將前往美國印第安納波利斯，并于明天上午參加第一次練習賽。按照計劃，簡森?巴頓本周將造訪邁凱倫技術中心，并使用模擬器進行練習，以便替代阿隆索出戰兩周后的摩納哥大獎賽。

車手費爾南多·阿隆索賽后感言

＃FA14 MCL31-03

發車順序：第7位

比賽結果：第12位

最快單圈：1分23.894秒、第64圈（與頭車差距 +0.301秒、第4位）

停站次數：三次：第12圈（停站時間3.22秒）[軟胎→軟胎]、第31圈（停站時間4.49秒）[軟胎→硬胎]、第51圈（停站時間3.49秒）[硬胎→軟胎]

“今天的比賽沒能按照預期進行，我在二號彎與菲利普?馬薩發生碰撞，實在是運氣不好。比賽中段，我又一直被達尼爾?庫比哈特（Toro Rosso）擋在身后，糾纏了很多圈，不過說實話，即使沒有這些因素，我今天的比賽節奏也不足以獲得積分。”

“雖然有些遺憾，但是今天至少跑完了全程，希望這是賽車可靠性提升的征兆。下一站比賽，我們還需要做好各方面的準備。”

“我明天上午9點抵達（印地500舉辦地）Brickyard賽道，中午駕駛賽車嘗試第一次練習賽。從現在到抵達目的地還有14個小時，其中9個小時要在飛機上度過，所以，我要馬上讓自己切換到印地模式，在未來的兩周內把全部精力投入到印地賽中。”

車手斯托弗·范多恩賽后感言

#SV2 MCL31-04

發車順序：第20位（因更換引擎單元而接受降格處罰）

比賽結果：DNF（※第32圈與馬薩發生碰撞，導致懸掛受損退賽。）

最快單圈：1分27.554秒、第14圈（與頭車差距 +3.961秒、第18位）

停站次數：一次：第12圈（停站時間3.07秒）[硬胎→軟胎]

“關于和馬薩的碰撞事故，我還沒來得及觀看視頻回放。我當時真沒想到他會在那里。雖然他認為留出了充足的距離，但是很遺憾，我們還是碰在了一起。我的賽車前輪轂損壞了，只能退賽。”

“我不想批評任何人，我只想說，那是比賽中沒有辦法避免的事故。”

“我追上喬利恩?帕爾默，完成了本賽季首次超車，因此，至少這就是我今天的收獲。雖然我在超車的瞬間感覺良好，但是我們的賽車還不夠強大，還沒有達到與競爭對手一決高下的水平。憑借全新的引擎，我們今天取得了一定的進步。反過來說，雖然某些方面確實有所提升，但是比賽整體還是感覺吃力，希望下一站比賽能夠有所突破。”

“我不想預測摩納哥大獎賽的結果，但我們的賽車的確在不斷改進，希望各項更新能夠帶來更大的效果。作為車手，我們能做的就是在比賽中竭盡全力去拼爭。”

埃里克·布里埃｜McLaren-Honda賽車主管

“或許是因為昨天的排位賽表現相當令人振奮，今天的正賽結果才更令人失望。”

“費爾南多并沒有任何失誤，卻在首圈和菲利普?馬薩發生碰撞并被擠出賽道，為此掉落了六個名次。雖然他此后一直努力追趕，卻始終沒能縮小與前車的差距，最終獲得第12名。”

“斯托弗的賽車今天早上更換了部分動力單元部件，為此受到降格10個車位的處罰，不得不排在最后發車。他在比賽前三分之一努力追趕，表現出色，第20圈已經上升到第16位。在這個過程中，他強力超越了喬利恩?帕爾默，成為今天比賽中為數不多的亮點。”

“令人遺憾的是，因為碰撞到菲利普?馬薩的賽車，斯托弗的賽車懸掛損壞，導致無法繼續比賽，這讓他的快速追擊在第33圈戛然而止。”

“單從最終結果而言，我們應該盡快忘掉今天的比賽，盡管如此，這個周末除了昨天的排位賽表現不俗之外，我們還有一些可圈可點之處。MCL32是完全值得車手信賴的賽車，這一點不容置疑，展望下一站摩納哥大獎賽，或許這是一個好征兆。兩周后，我們將站上摩納哥曲折多彎的街區賽道，再次向強大的對手發起挑戰。”

長谷川 祐介｜株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“昨天的排位賽，阿隆索憑借出色的發揮贏得了不錯的發車順位，正因為如此，今天的正賽對車隊所有人而言都是一個令人遺憾的結果。”

“盡管首圈遭遇事故，但是費爾南多仍然為大家奉上了精彩的比賽。無論身處什么樣的逆境，他從不輕言放棄。雖然全力追趕前車，但畢竟名次掉落太多，給他的比賽增添了不小的難度。他今天展現出足以獲得積分的速度，遺憾的是最終未能如愿。”

“這個周末對斯托弗而言十分難熬，他從末尾發車，最終因賽車損壞而遺憾退賽。斯托弗目前正處于艱難時期，我們希望和他并肩作戰，力爭早日找回最佳狀態。”

“下一站摩納哥大獎賽是McLaren-Honda的好機會，車手的技術十分關鍵，我相信簡森和斯托弗都會有出色的發揮。我們要做好一切準備，與邁凱倫一道繼續推進賽車研發，進一步提高競爭力。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：摩納哥蒙特卡洛賽道

首次舉辦：1950年

歷年冠軍：

2016年 路易斯?漢密爾頓

2015年 尼科·羅斯博格

2014年 尼科·羅斯博格

觀賽導語

長谷川 祐介｜株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“對于McLaren-Honda的所有人而言，這個周末將是一個特殊的站賽，之所以這樣說，不僅是因為我們將迎來歷史悠久的摩納哥大獎賽，還有作為初次挑戰印地500的阿隆索的替補，簡森?巴頓將臨時歸隊，擔任McLaren-Honda的車手參與角逐。”

“摩納哥大獎賽是歷史最悠久的F1分站賽，在全世界久負盛名。這里上演的每一次角逐都曾創造輝煌的歷史，無論對于車隊、車手還是車迷來說，都是特別令人期待的站賽。”

“兩周前的西班牙大獎賽，我們投入了經過升級的動力系統，整個周末，賽車的表現可圈可點。摩納哥賽道對車手的技術要求極高，車隊有機會在這里創造佳績。這條街區賽道素以狹窄多彎著稱，超車難度大，不容車手犯錯，發車順位比任何時候都更顯重要。因此，最關鍵的就是要對賽車做出完美調教，確保在排位賽上發揮出最佳狀態。作為原世界冠軍，簡森曾在摩納哥大獎賽折桂，而斯托弗也曾在GP2時代站上摩納哥領獎臺的最高位置。我們的兩位車手都擁有令對手膽寒的實力，為了幫助他們斬獲積分，我們一定要做好各方面的準備，為他們提供最佳狀態的賽車。”

簡森?巴頓

#JB22 MCL32-03

“能夠為參加摩納哥大獎賽而重返賽道，心里有一種奇妙的感覺，當埃里克給我打來電話時，我立刻答應了他。這是一次不同尋常的體驗，也是一個好機會。在所有F1站賽中，摩納哥是最瘋狂、最難以預測、最令人興奮的賽道，很期待回到這里參加比賽。”

“摩納哥賽道與眾不同，需要精確的賽車調校和適合細長賽道布局的設定，對技師的要求非常高。對于我們的車手來說，跑在這條賽道上的每一圈都充滿了挑戰和刺激，這也是它成為我最喜歡的F1賽道之一的理由。”

“我還沒有駕駛MCL32實際體驗過賽道，但我已經做好了一切準備。我對蒙特卡洛賽道非常熟悉，也在McLaren的模擬器上練習過很多次。我一直在鍛煉體能，甚至超過以往的強度。我花了很多時間用在練習鐵人三項和大獎賽的準備工作上，非常期待和車隊一起接受挑戰。今年的車庫位置和上賽季正好相反，我會駕駛費爾南多的賽車全力拼爭。”

斯托弗?范多恩

#SV2 MCL32-04

“西班牙大獎賽的結果沒有達到車隊的預期，我感到有些失落，但同時也產生更加努力的動力。賽車的升級帶來了預期的動力表現，技師和設計團隊取得了大量有益的數據，為制定比賽戰術提供了極大的幫助。”

“巴塞羅那大獎賽結束后，我在MTC（McLaren技術中心）的模擬器上進行了大量練習，為即將到來的摩納哥大獎賽做了充分的準備。摩納哥賽道最近漸漸變成了我的第二主場，而我還是第一次在這里參加F1比賽。不過我對這條賽道并不陌生，GP2時代我參加了三個賽季，雷諾世界系列賽也在這里跑過，所以已經對它非常熟悉。即使賽車表現再好，一旦被牽連進事故，也會嚴重影響比賽結果。這是一條發生任何事情都不奇怪的賽道，對于車迷們而言，這里的每一場比賽都非常緊張刺激。”

“很高興能和身披McLaren-Honda戰袍的簡森攜手參賽，我們兩人都非常期待周末的比賽，這也是車隊取得賽季最佳戰績的好機會。當然，我也非常牽掛印第安納波利斯的戰況，希望費爾南多也能有優異的表現。”

埃里克?布里埃｜McLaren-Honda賽車主管

“毫無疑問，摩納哥大獎賽可謂F1中最具魅力的比賽，從電視轉播中也能看到壯觀盛大的比賽場面。每逢大獎賽周末，全城從周五就開始休假，而各車隊的練習更是周四就已經展開，從這一天起，摩納哥到處洋溢著緊張熱烈的比賽氣氛。”

“尤其是對McLaren-Honda而言，今年5月份最后一個周末上演的對決將比往年更加重要。在地球的另一端，費爾南多正在準備代表McLaren Honda Andretti首次挑戰印地500大賽，這也是我們近年來第一次為兩支車隊同時提供支持。歡迎簡森的回歸，我們非常期待再次與他并肩戰斗。作為費爾南多的替補，簡森出色完成了模擬器練習，各項準備工作都在順利推進”。

“這個周末，我么還要對賽車進行若干升級，希望能夠從升級中獲得良好的反饋。西班牙站的結果不盡如人意，但是我們相信自己的進步，面對即將到來的所有比賽，我們都有機會取得良好的成績。”

“當然，我們的首要目標還是確保兩臺賽車都能完賽，在此基礎上，通過適宜的戰術爭取最好的結果。這里是摩納哥，一切皆有可能！”

2017賽季FIA世界一級方程式錦標賽摩納哥站戰報

摩納哥大獎賽正賽落下帷幕，McLaren-Honda的兩位車手雙雙鎩羽而歸。

比賽中段，當其它車隊的賽車紛紛進站更換輪胎時，斯托弗?范多恩跑在第七位，臨近結束時則跑在第十，占據了獲得積分的有利位置。遺憾的是，在比賽末段出動的安全車駛離賽道后，范多恩卻遭遇了事故。由于輪胎和剎車溫度下降導致轉向不足，他在Sainte Dévote（一號彎）撞到了輪胎墻，不得不在第六十六圈退出比賽。

作為范多恩的隊友出戰本站大獎賽的簡森?巴頓，從一開始就知道自己在正賽中將要面對的困難。由于更換動力單元組件，他受到發車位退后處罰，為此，戰術設計團隊決定讓巴頓在首圈進站，期望采用避開擁堵情況的比賽策略。

然而，由于Sauber（索伯車隊）也在這一圈指示帕斯卡·維爾萊茵進站，導致巴頓的停站策略立刻失去了效果。盡管維爾萊茵由于在停站后未能安全發車而受到5秒罰時，但是第一圈的戰術性進站還是對巴頓剩余的比賽造成了決定性影響。

在始終無法超越前方Sauber賽車的情況下，為改變戰術，車隊決定讓巴頓在比賽中段進站更換軟胎。之后，逐漸趕上維爾萊茵的巴頓嘗試從Portier（六號彎）內側超車，結果造成兩車激烈碰撞，維爾萊茵的賽車側面撞上輪胎墻，巴頓的賽車則在左前角損毀的狀態下停在了港灣避難通道的盡頭。

摩納哥的比賽結束了，半個地球以外的另一場較量即將上演。接下來，我們要把視線轉向費爾南多?阿隆索首次挑戰印地500大賽的印第安納波利斯。

車手簡森?巴頓賽后感言

MCL32-03

發車順序：第20位（※維修站通道發車）

比賽結果：DNF（※與維爾萊茵撞車導致賽車受損，第57圈退賽。）

最快單圈：1分16.912秒、第47圈（與頭車差距 +2.092秒、第17位）

停站次數：兩次：第1圈（停站時間2.78秒）、第39圈（停站時間4.39秒）[軟胎→硬胎→軟胎]

“很遺憾，今天我沒能在比賽中提高名次。比賽從第一圈開始就非常困難，后來我又和維爾萊茵撞在了一起。他的輪胎在第一圈就出現了嚴重磨損。我發車后直接進站，從比賽開始就使用了和他一樣的輪胎，所以對他的輪胎狀況比較了解。”

“從輪胎上剝落的橡膠附著在賽道表面，跑在這樣的路面上，輪胎完全失去了抓地力。我從前一個彎道出彎加速時，牽引力相當充足，本打算在保持足夠距離的前提下從內側超車，但這時我扭頭看了一眼，發現維爾萊茵根本沒有意識到我要超車，我再想退后避讓已經來不及了。”

“坐在F1賽車里視線不佳，在打算超車的瞬間我沒有想到對方有可能看不見我打算從內側超車。我認為自己判斷準確，也做好了超車的準備，沒想到還是出了意外。一旦賽車在賽道上失控，車手的頭部就可能撞上任何東西，我真的不愿意看見那樣的場面。萬幸的是，維爾萊茵安然無恙。我當時和他說話，他看上去有些發懵，但沒有受傷比什么都強。”

“今天的比賽讓我有一種挫敗感，作為一名賽車手，跟在對手后面卻沒有超車機會，的確令人不爽。我根據自己的判斷找準超車機會，最后卻沒有成功。這個周末我撞壞了賽車，感到非常抱歉。其實今天有幾圈跑的很爽，我也不是有意要撞壞賽車，這樣的結果事實上也并不多見。昨天非常興奮，我也充分享受了排位賽的樂趣。我會帶著許多美好的回憶告別賽道。”

“希望費爾南多下午平安完賽，并取得優異的成績。大家對他的表現都充滿了期待。”

車手斯托弗?范多恩賽后感言

MCL32-01

發車順序：第12位

比賽結果：DNF（※第66圈因事故退賽）

最快單圈：1分16.665秒、第45圈（與頭車差距 +1.845秒、第15位）

停站次數：一次：第43圈（停站時間3.22秒）[軟胎→硬胎]

“這個周末我們沒能獲得積分，令人遺憾。車隊上下一直在期待更好的結果。”

“比賽末段安全車退出時，我就知道自己將要陷入困難的局面。超軟胎總是很難升溫，安全車出動時，塞爾吉奧?佩雷斯（Force India）和菲利普?馬薩（Williams）都更換了軟胎，我知道很難把他們兩人擋在身后。不過，在安全車出動時進站更換輪胎并不在車隊的選項之中。跑在前十名以內時，我必須保持這個位置。由于輪胎和剎車總是熱不起來，我在一號彎實在是沒有辦法避免碰撞。”

“這個結果沒有達到車隊的預期，但是摩納哥站也有進步的一面。盡管整體表現差強人意，但我們的進步也是有目共睹。”

“雖然還有許多需要改進的地方，但我本人對今后的表現充滿了信心。”

埃里克?布里埃｜McLaren-Honda賽車主管

“如果你走進蒙特卡洛的賭場，既有可能大賺一筆，也有可能輸個精光。今天的比賽，對我們而言還不過是運氣不佳而已。”

“我們知道簡森要排在隊尾發車，沒想到Sauber使用了和我們完全一樣的戰術，這就完全破壞了我們試圖讓簡森避開擁堵的計劃，實在令人遺憾。盡管維爾萊茵沒能安全發車，但是他受到的處罰卻沒能給簡森帶來任何好處，真可以說是一個殘酷的結果。他們兩人的碰撞在F1比賽中并不鮮見，幸運的是兩人都沒有受傷。”

“簡森退賽后，我們把精力集中到斯托弗身上，原本以為他今天能有個不錯的成績。縱觀整場比賽，斯托弗基本保持在前十名左右的位置，軟胎的效果也非常令人期待。換上硬胎以后，我還確信他最終能斬獲積分，可是在安全車退出以后，因為輪胎和剎車溫度過低，他的賽車出現轉向不足，結果在一號彎撞上了輪胎墻。”

“盡管如此，我們這個周末的表現還是有許多地方值得肯定。首先是斯托弗，他對賽車和自己的駕駛技術都變得更加自信，而簡森依然展示了昔日冠軍的風采，完美扮演了F1運動形象大使的角色。”

“最后，我要對首次參加印地500大賽的費爾南多和車隊伙伴們送上祝福，希望他們取得佳績。”

長谷川 祐介｜株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“今天的比賽結果令人遺憾。”

“受到處罰的斯托弗排在第十二位發車，因為他從練習賽開始就展現出良好的狀態，即使面對超車困難的摩納哥賽道，我們也認為他有機會為車隊獲得積分。比賽開始后，他憑借精妙的進站策略和出色的車技，一直跑在前十名之內，也正因為如此，后來發生的事故才更讓人感到可惜。”

“簡森速度很快，但他一直被前面的對手壓制，無法加快自己的節奏。盡管最終遺憾退賽，但是他在昨天的排位賽表現出色，讓人難以相信他是臨時應戰。在經典的摩納哥大獎賽期間，簡森為整個車隊帶來了樂觀積極的氛圍。技術型的蒙特卡洛賽道戰罷，接下來就是截然不同的動力型賽道加拿大站，屆時，從印地大賽返回的費爾南多又將與我們并肩作戰。”

“在加拿大大獎賽到來之前，我們會緊盯印地500大賽的電視轉播，為費爾南多加油助威。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：吉爾?維倫紐夫賽道

首次舉辦：1978年

歷年冠軍：

2016年 路易斯?漢密爾頓

2015年 路易斯?漢密爾頓

2014年 達尼埃爾?里卡多

觀賽導語

長谷川 祐介｜株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“加拿大大獎賽是整個賽季最具活力也是最有人氣的一站比賽，每年都會迎來大量熱情的車迷到場助陣。這里的比賽氣氛總是令人興奮不已，而Honda加拿大的同事們提供的支持也非常到位，對于我們而言，這是每個賽季中十分特殊的站賽之一。”

“上一站摩納哥大獎賽，簡森作為費爾南多的替補臨時出陣，而本周末，剛剛在印第安納波利斯完成偉大挑戰的費爾南多將回歸車隊。盡管費爾南多在印地500大賽上的處子秀以遺憾告終，但是他在賽車場上向人們證明了自己的特殊才華。他在歷史悠久的賽事中展現出強大的競爭力，出色的表現毫不遜色于長年征戰橢圓賽道的競爭對手。”

“雖然周邊風景優美，但是吉爾?維倫紐夫卻是一條不折不扣的高速賽道，同時，還擁有眾多的急剎彎道、粗糙的路面和長直道，這些因素都將對我們構成嚴峻的挑戰。”

“無論前途多么艱險，我們都會做好一切準備，勇敢地迎接挑戰。”

費爾南多?阿隆索

#FA14 MCL32-03

“最近一段時間我一直在北美，所以很期待加拿大站的比賽。印地500給了我無可比擬的美妙體驗，它的駕駛方式和賽道布局都與F1完全不同，有機會駕駛這種賽車也令人激動不已。同時，我也做好了重操舊業的一切準備。”

“我每年都非常享受加拿大大獎賽，這是一條對賽車和車手來說都有巨大壓力的獨特賽道，可以說是檢驗車隊能否承受一場真正F1比賽的試金石。我在參加印地500大賽期間，一直關注著摩納哥大獎賽的戰況，期待斯托弗和簡森能夠取得優異的成績。我知道賽車的升級帶來了更佳的操控感，可靠性也有所提升，希望我們在加拿大能夠更上一層樓。”

“吉爾?維倫紐夫賽道素以高速高動力著稱，賽車的動力水平和直線加速能力將直接影響比賽成績，像摩納哥那樣低速多彎的賽道其實并不適合我們的賽車，無論如何，能夠再次駕駛MCL32，我感到非常興奮。之所這樣說，一是因為很快就能與車隊的伙伴們重逢，二是我又能回到一條不只有左轉彎的賽道上了。”

斯托弗?范多恩

#SV2 MCL32-04

“上一站摩納哥大獎賽，車隊上下都遇到了各自的問題。賽車的感覺的確不錯，整體調校似乎已經足以把賽車性能推到極限，所以我當時甚至希望能夠為車隊帶回積分，最終結果卻是遺憾退賽。我們的技師每一站比賽都會竭盡全力為賽車升級，他們的努力帶來了明顯的底盤性能提升，因此，非常期待我們能夠在賽道特性截然不同的加拿大有所突破。”

“我本人還沒有在這里參加過比賽，完全是一條陌生的賽道，但是我已經在模擬器上進行了大量的練習。這條賽道難度很大，所以很多人把吉爾?維倫紐夫叫做‘車手的賽道’，尤其是14號彎出彎后的‘冠軍墻’，容不得車手有半點馬虎。我還有許多準備工作要做，繁忙的周末要求所有人的精力高度集中。包括賽車調校在內的各項準備都與摩納哥正相反，面對這條頗具個性的賽道，我已經迫不及待地想要一試身手。”

“這一站比賽對剎車、引擎和車手都是嚴峻的考驗，安全車出動的可能性也很高，我們必須仔細摸索完備的戰術和設定方法。費爾南多在這里擁有豐富的實戰經驗，他的歸隊對我非常有利。這不是一場容易的比賽，不過這里的超車機會要比摩納哥多，場面越是混亂就越有機會搶得先機。“

埃里克?布里埃｜McLaren-Honda賽車主管

“由于要兼顧摩納哥和印第安納波利斯的兩場比賽，McLaren剛剛經歷了世上最繁忙的一個周末，而接下來，我們必須馬上把精力投入到近在眼前的加拿大大獎賽上。摩納哥大獎賽，頗有人氣的簡森重返賽道，在排位賽上展現出了強大的競爭力，向人們證明了自己的實力并沒有絲毫減弱。斯托弗同樣表現出色，面對摩納哥那樣的技巧型賽道，展示了從容應對的能力。盡管我們一度期待他們能夠斬獲積分，結果卻未能如愿。不過，我們目前的賽車研發工作進展順利，相信車隊能夠以良好的狀態進軍蒙特利爾。”

“不言而喻，代表Mclaren-Honda-Andretti出戰印地500大賽的費爾南多能夠歸隊，也讓大家的心中充滿了期待。他在近幾周取得的成就令人感到驚異，車隊上下都盼望著早日與他重逢，為他的出色表現送上祝賀與贊美。”

“每個賽季，McLaren-Honda的全體工作人員都會在蒙特利爾享受一段愉快的經歷，這里已成為整個賽程中最受歡迎的站賽之一。每當我們置身于蒙特利爾市區，總是感受到濃濃的比賽氣氛，也會受到當地民眾的熱情歡迎。加拿大人和我們一樣熱衷于賽車，而吉爾?維倫紐夫賽道上的角逐又總是風云變幻難以預測，著實令人興奮。”

“McLaren迄今已在這里取得多次輝煌的勝利，而簡森六年前的奪冠經歷最讓人難忘。那次的比賽時間超過了四個小時，已成為不可預測的加拿大站經典賽事。惡名昭著的‘冠軍墻’不知擊碎了多少賽車和車手的美夢，對于所有的車手、工程師和技師而言，這條困難重重的賽道帶來的挑戰都遠遠高于其它賽道。”

“吉爾?維倫紐夫賽道屬于高速賽道，遍布險惡的路障、狹窄的緩沖區和大力剎車區，這些特點或許和我們的賽車具備的優勢并不匹配，我們能做的，就是進一步開發出有助于提升性能的零部件，每一站比賽都力爭將賽車的性能發揮到極限。前途漫漫，我們的賽車特性在這條賽道上也并不占優，為此，我們必須充分發揮自己的優勢，把賽道上出現的一切機會轉化成戰果。”

2017賽季FIA世界一級方程式錦標賽加拿大站正賽戰報

加拿大大獎賽正賽落下帷幕，McLaren-Honda在吉爾·維倫紐夫賽道上經歷了處境艱難的一天。費爾南多?阿隆索和斯托弗?范多恩幸運地躲過開賽第一圈的混亂場面，沒有被卷入另外三臺賽車之間的碰撞事故，范多恩發車迅猛，借混亂之際超越多名對手，在第一圈結束時將自己的名次提升到了第十一位。

兩位車手都采用了延長奔跑時間的一次進站策略，很快就站穩了在各自集團中所處的位置。在馬克斯?維斯塔潘（Red Bull）退賽后，虛擬安全車（VSC）出動，在VSC即將退出時，范多恩被凱文?馬格努森（Haas）超車，盡管此舉導致馬格努森受罰，但是在需要強大動力支撐的吉爾·維倫紐夫賽道的長直道上，范多恩不得不在后車的強力追趕下苦苦支撐。他的名次在三圈之內連續滑落四位，在缺乏反攻所需的充足動力的情況下選擇了進站。出站后，范多恩在剩余的大半賽程中始終跑在第十五位，直到臨近比賽結束的第六十七圈，才勉強升至第十四名。

而范多恩順位的提升正是來自于前方阿隆索的退賽。阿隆索一度占據了有望斬獲賽季首個積分的第十位，但是在比賽僅剩三圈的時候卻遺憾退賽。由于動力單元（PU）故障導致油壓失效，阿隆索在第六十七圈不得不退出比賽。

車手費爾南多?阿隆索賽后感言

#FA14 MCL32-03

發車順序：第12位

比賽結果：DNF（第十六名成績有效）（※第六十七圈因動力單元故障退賽）

最快單圈：1分15.853秒、第63圈（與頭車差距 +1.302秒、第4位）

停站次數：一次、第42圈（停站時間2.86秒）[軟胎→硬胎]

“比賽快結束的時候我還跑在積分圈以內，可惜遇到了發動機故障。我現在感到非常失望，當然并不僅僅是因為今天錯過了積分。”

“作為車手，我和斯托弗拼盡全力去爭取最佳的成績。沒能拿到積分的確令人遺憾，車隊工作人員總是兢兢業業，精心調校賽車制定戰術，不放過任何一個可能影響比賽成績的細節，想到這些，總是讓人心情更加郁悶。”

“我感覺我們的賽車攻彎能力并不弱，但卻總是在直道被一個又一個的對手超越。從目前來看，車隊的狀況不容樂觀。”

“非常感謝加拿大車迷給我們的支持。賽車停下以后，我不知應該如何回報他們，所以我走向正面看臺，打算把自己的手套送給現場的車迷。”

車手斯托弗?范多恩賽后感言

#SV2 MCL32-02

發車順序：第16位

比賽結果：第14名

最快單圈：1分16.774秒、第69圈（與頭車差距 +2.223秒、第14位）

停站次數：一次：第45圈（停站時間2.73秒）[軟胎→硬胎]

“發車之前，我就隱隱預感到今天會是一場艱苦的比賽。我在直道上不得不面對對手的挑戰，而今天比賽不可或缺的燃油管理也成了擺在車隊面前的一道難題。其它車隊的直道速度實在讓人吃驚，每次上了直道，他們總是能輕而易舉地把我們甩在后面。盡管我今天跑完了全程，但是這個結果遠遠沒有達到賽前的預期。”

“我總是很難跟上前方的賽車，即使勉強跟上，我們的賽車也缺乏動力，難以守住自己的位置。因此，我們必須想辦法避免被對手超車，當然我也明白，這不是一件容易的事情。”

“發牢騷解決不了任何問題，我能做的就是干好自己分內的事。希望車隊能夠盡快拿出改進方案，以便讓我們與對手一較高下。”

埃里克·布里埃｜McLaren-Honda賽車主管

“比賽即將結束時，費爾南多還跑在第十位，我當時非常期待他能為車隊獲得這個賽季的第一個積分。”

“當然，我們的愿望算不上多么宏大的目標，就像過去兩年半以來每一次參賽時一樣，費爾南多今天下午的整體表現都堪稱完美，對于如此優秀的車手而言，我們只是希望他能得到一個積分而已。考慮到費爾南多此前付出的辛苦努力，我感到哪怕只有1分進賬，也能給他帶來如同奪冠一般的安慰。”

“可是天不遂人愿，就在如此緊要的關頭，我們的賽車又發生了故障。”

“此時此刻，我找不到恰當的語言來形容自己的遺憾、沮喪甚至悲傷的心情，所以我今天只說到這里。一個簡單而客觀的事實就是，目前的狀況必須有所改變。”

長谷川 祐介｜株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“我們在最后關頭與賽季首個積分失之交臂，真是讓人扼腕。”

“當然，僅有積分并不是我們的終極目標，但是考慮到之前幾站比賽的艱難過程，今天哪怕只有1分，也能給車隊帶來巨大的鼓舞。”

“費爾南多巧妙避開了發車之后不久發生的事故，始終保持著良好的節奏，展現出職業車手堅定的意志和出色的技術。車隊執行了精準的進站策略，所有工作人員團結協作，為獲得積分創造了良好的條件，令人遺憾的是，在比賽僅剩下三圈的時候，費爾南多因為賽車引擎故障而退出了比賽。關于故障詳情，還要等待HRD SAKURA的分析結果。”

“斯托弗的發車非常棒，可惜在虛擬安全車退出之際，由于輪胎管理的因素被后車超越，不過，他的完賽可以看做是積極的一面。”

“我們和對手之間還有很大的差距，必須進一步提高賽車的可靠性。我們當然不會放過任何問題，一定會全力投入技術研發，力爭一步步縮小與對手的差距。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱：巴庫街道賽道

首次舉辦：2016年

歷年冠軍：

2016年 尼科?羅斯博格

觀賽導語

長谷川 祐介｜株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“這是我們第二次來到巴庫參加F1大獎賽，上一站加拿大站的比賽結果令人沮喪，讓我們對阿塞拜疆充滿了期待。”

“上個賽季，加拿大和阿塞拜疆是僅有一周之隔的背靠背站賽，我們當時從加拿大直接奔赴巴庫，但是今年改為間隔兩周，所以車隊選擇返回駐地，對加拿大站的數據進行分析，然后趕赴阿塞拜疆參賽。需要注意的是，巴庫街道賽道擁有整個賽季最長的直道，長度超過2km，這種對動力要求極高的賽道將會對我們的賽車構成嚴峻的挑戰。”

“對于McLaren-Honda而言，此前的幾站比賽可以說是舉步維艱，為了在賽季剩余的比賽中有所建樹，我們正在采取一切可能的措施。我們將與邁凱倫緊密協作，全力投入賽車的開發，力爭早日擺脫當前的不利局面。”

費爾南多?阿隆索

#FA14 MCL32-03

“巴庫是一座美麗的城市，自從上個賽季這里成功舉辦首次F1大獎賽以來，我就一直盼望著能夠再次前往阿塞拜疆參加比賽。我曾經擔任巴庫的形象大使，度過了一段快樂的時光，那里還有我很多朋友。我覺得巴庫非常適合舉辦F1比賽，那條賽道簡直棒極了。當你駕駛賽車穿過那些歷史悠久的街道，奔跑在城墻邊的直道上，你會感到這里為F1運動帶來了全新的體驗。”

“上一站加拿大大獎賽，我在最后關頭退賽，和賽季首個大獎賽積分失之交臂，實在令人遺憾。面對即將在巴庫上演的角逐，車隊上下重新燃起了斗志。如果不出意外，這個周末又將是一場艱苦的比賽。更換了動力單元的賽車將會受到退后發車的處罰，而由狹窄的高速直道和急彎組成的街道賽道本來就很難超車。不過，我們也并非完全沒有機會，到時我會一如既往地全力拼爭。”

“巴庫街道賽道是整個賽季速度最快的賽道，對于一個車手來說，以最快的速度奔跑在壁障環繞的賽道上，是一件非常刺激的事。比賽的發車尤為關鍵，我們必須在周五和周六找到最佳的調校。”

斯托弗?范多恩

#SV2 MCL32-04

“第一次上巴庫賽道，心里特別興奮。我已經在模擬器上練習跑這條賽道很久了，等到實際跑在上面的時候，應該不會感到陌生。”

“這條賽道好像是把其它賽道的各種特點糅合在了一起，不僅有高速長直道，還有內側路段的急彎和強力剎車點。這里的比賽燃油消耗大，ERS（能量回收系統）的影響也不容忽視，我們的機師肯定要度過一個繁忙的周末了，希望所有人都做到最好的自己。”

“大家都對加拿大站的結果感到可惜。我知道我們在巴庫不太可能有超出預想的表現，但是我們會虛心學習，努力拼搏，力爭早日殺入頂尖陣營。車隊上下一直抱著積極樂觀的心態，無論哪一站比賽，大家都會一如既往地付出最大的努力。我的任務是握緊方向盤，最大限度地發揮自己的實力，在賽道上與對手們一決高下。”

埃里克?布里埃｜McLaren-Honda賽車主管

“這周我們要移師美麗的巴庫，參加這里舉行的第二次F1大獎賽。從今年開始，本站比賽也將正式更名為阿塞拜疆大獎賽。上一站在加拿大，我們整個周末的強勢表現沒能延續到正賽，考慮到巴庫賽道的特點，定是要面臨一場惡戰。”

“只要戰斗還沒有結束，我們就絕不能繳械投降。盡管戰績不佳，但是車隊士氣高昂，對勝利的渴望也比以往任何時候都要強烈。我想，這就是激勵我們獲得積分的動力之所在。現在與其盯住軟肋不放，不如拿出最佳的策略和戰術，最大化地發揮出自己的優勢。”

“我們知道這不會是一個輕松的周末，迎接我們將是巴庫充滿魅力的古都風貌和在中世紀的古老城墻下上演的激烈爭奪。我去年第一次來到巴庫的時候，就被這里熱烈的賽車氣氛深深震撼，也受到了大量車迷的熱情支持。巴庫的風景非常優美，車隊屆時將住宿市中心的希爾頓酒店，從那里可以一覽發車區和終點線，還有周邊獨具特色的街景。希望大家都能在這座城市度過一個愉快的周末。”